開車技術好的，頭腦靈活的，反應快的，買手動擋足以，還省錢，手動擋少花幾千元甚至上萬元，

手腳反應慢的最好選擇自動擋的 ，關鍵時刻提前一秒踩剎車能避免擦碰追尾，

自動擋的6AT及無級變速及溼式雙離合都行，

6AT技術最成熟，無級變速適合扭矩比較小的發動機，溼式雙離合最流行 ，雙離合換檔速度快，加速快，省油，

變速箱分為手動擋和自動擋，重點說一下幾種自動擋變速箱的優缺點。

1.AT變速箱。發展最早也是目前最普遍的一種。優點是技術成熟可靠，如果調教好駕駛樂趣會很不錯，比如ZF的8AT、愛信的6AT。缺點是平順性和燃油經濟型一般。

2.CVT無極變速箱。優點是換擋平順性最好，借用德芙的廣告語可以說是如絲般順滑，並且燃油經濟性也很好。缺點是由於鋼帶容易打滑，急加速時經常會出現發動機嘶吼但加速感很弱的情況。日產的CVT變速箱應該算是調教的最好的了，配合大沙發舒適性無敵。

3.DCT變速箱，俗稱雙離合。優點是駕駛樂趣突出，特別是升擋速度快，加速感非常流暢，並且油耗表現也很不錯。缺點是低速時頓挫感很強，而且技術成熟度相對前兩種較低，特別是乾式雙離合。比較典型的是大眾DSG、保時捷PDK。

4.AMT變速箱。AMT是在傳統的手動變速箱基礎上加裝了一個伺服換擋機構，結構比較簡單。優點是可靠性不錯，維修成本低，缺點是平順性很差。早期的長城汽車經常用到AMT變速箱。

總結起來可以用下面這個圖概括

如今的中國汽車市場品牌眾多，車型更多！而市面上的汽車所搭載的變速箱也是多種多樣！有最初也是以前最常見的手動變速箱，也有自動變速箱。而在自動變速箱當中又分DCT雙離合變速箱，傳統的AT液力變扭器自動變速箱，AMT電子手動變速箱，CVT無級變速箱等等。當然還有細分的，如本田平衡軸變速箱等等。

那麼這些變速箱都有哪些優缺點呢？下面我們一起來看看。

先來說手動變速箱。這是歷史最悠久的變速箱，最早的雛形幾乎與汽車同時誕生，也伴隨著汽車一起成長和改進。乘用汽車的手動波箱從之前3擋4擋到如今的5擋6擋。擋位越多理論上來說，會越省油，換擋的頓挫也會小一些。手動波箱的優點是，成本低廉，齒輪傳動，傳動效率高！結構簡單，耐用高！而缺點是，操作複雜，對駕駛員技術要求比較高！

DCT雙離合變速箱。這是最近幾年以來比較盛行的自動變速箱。如今廣泛應用在合資或者中國產的車型上。其最大力的推動這者當屬大眾。甚至一度大家把大眾的DSG雙離合變速箱當成了雙離合變速的代名詞！我們可以把雙離合看做是兩臺組合在一起的手動變速箱，透過電腦了控制換擋。其優點與手動波箱相似，齒輪傳動，效率高，換擋迅速，燃油經濟性好！缺點是發熱量大，甚至鎖死，低速蠕動頓挫，換擋異響等。

AT液力變扭器變速箱。這是最傳統的自動變速箱，歷史也比較悠久。如今的AT變速箱從最初的三個擋位發展成了9速10速的都有！這種變速箱換擋平順，壽命長，承受扭力大。缺點是，傳動效率較低，製造成本高！

AMT變速箱。您可以把它理解為一臺可以自動換擋的手動變速箱。AMT就是在手動波箱的基礎上加入了一個電動離合器來控制換擋。優點與手動波箱相似，但換擋頓挫，加速反映慢，半坡起步溜頗是其最主要的缺點！

總結，題主問什麼變速箱實用？我的看法是，如果您是一個技術純熟的老司機也喜歡駕駛汽車隨心所欲的感覺，那麼價格低廉，技術成熟，經久耐用的手動擋會很適合您！

如果您開車技術不是太好，那麼您就應該選擇自動變速箱的車型。而自動變速箱當中，我建議您購買技術成熟的AT變速箱車型。而雙離合變速箱，目前相對於AT變速箱來說，小毛病會多一些，穩定性沒那麼好。AMT變速呢，很多時候半坡起步會有溜車的情況發生。當然如果您買的是小型車，發動機動力不大，您也可以選擇CVT的變速箱，它除了不能承受大的發動機動力之外，沒什麼其他的缺點！還十分省油！

從實用角度來講，筆者比較傾向於CVT。

目前來說，市場上最常見的變速箱有五種:MT、AMT、AT、CVT、DCT雙離合，下面一一介紹:

MT手動變速箱

作為一名合法、合格的駕駛人員，手動擋大家都開過！其最大優點有:可靠性高、加速、超車比大部分自動擋要快、省油，可靠性高、維修成本低！缺點:駕駛起來不方便、對新手來說簡直噩夢、在日益擁堵的城市開起來累！

從自動變速箱的發展來看:

AT最老，目前來說最穩定！AT是自動變速箱裡最老的，可以追溯到1942年由一家英國公司開發，一般AT車型油耗比較高，它內部由液力變扭器、行星齒輪、液壓作業系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合來達到變力變矩，因為其內部損耗較多，所以傳動效率不高，只有透過增加檔位數來達到省油的目的。市場上9AT、10AT變速箱橫空出世，吐槽點也很明顯“開這麼長時間，別說10了，8都沒見過！”由於專利問題（愛信和採埃孚掌握著AT核心技術，愛信由豐田控股）國內在研發上有很大的難度！

CVT無級變速箱

CVT變速箱因為沒有行星齒輪，沒有檔位，稱之為無級變速箱！也沒有固定的傳動比，所以，在同樣的速度下，轉速也更加精準。可以帶來十分經濟的巡航轉速！因為沒有檔位，所以CVT的平順性也是所有變速箱裡最好的！

另外，由於結構原因，CVT峰值扭矩比較低，駕駛起來不溫不火，沒有太多的激情！但是因為結構簡單便宜、燃油經濟性比較好、也非常平順，所以比較適合家用。

DCT雙離合

DCT內部有兩個離合器，在一個工作時，另一個隨時準備換擋，所以雙離合的換擋速度是最快的！是近幾年以大眾為首的代表，潛力很大，穩定性不如AT和CVT！缺點:低速有頓挫。目前雙離合調教最好的廠商是保時捷！

傳動效率與燃油經濟性是雙離合最大的優點，但是穩定性不好成為最大的軟肋，尤其是乾式雙離合，沒有油液冷卻， 在堵車的大環境下容易過熱！

DSG大眾、M-DCT寶馬、PDK保時捷！

AMT變速箱

是由手動變速箱演變而來，目前應用在比較入門的車型上或者賽車上，例如長城H1，之前的M4，用的就是AMT，缺點:不平順、有誤操作風險！

根據汽車的動力配置，進行對應的動力總成選擇和匹配就是最實用的。比如小排量的發動機，採用無級變速箱就非常合適；而帶雙渦輪增壓的大排量發動機，就更適合採用齒輪結構的變速器，牢固度更高，更耐用。不過還是推薦大家先了解一下幾類變速箱。

汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳效能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比。手動變速器手動變速器就是必須用手撥動變速器杆，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動元件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱元件（換擋拉桿、撥叉等）。手動變速器構造變速器原理變速器為什麼可以調整發動機輸出的轉矩和轉速呢？其實這裡蘊含了齒輪和槓桿的原理。變速器內有多個不同的齒輪，透過不同大小的齒輪組合在一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩。變速器原理變速器的作用主要表現在三方面：第一，改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化範圍；第二，在發動機轉向不變的情況下，實現汽車倒退行駛；第三，利用空擋，可以中斷髮動機動力傳遞，使得發動機可以啟動、怠速。手動變速器原理手動變速器的工作原理，就是透過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，透過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。發動機的動力輸入軸是透過一根中間軸，間接與動力輸出軸連線的。如圖3-5-3所示，中間軸的兩個齒輪（紅色）與動力輸出軸上的兩個齒輪（藍色）是隨著發動機輸出一起轉動的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個齒輪（藍色）只能在動力輸出軸上空轉（即不會帶動輸出軸轉動）。圖中同步器位於中間狀態，相當於變速器掛了空擋。簡單變速器結構5擋手動變速器5擋手動變速器原理5擋手動變速器剖面圖5擋手動變速器組成換擋機構不僅增強駕駛員換擋感覺，而且可以防止同時掛入兩個擋位。換擋機構同步器變速器在進行換擋操作時，尤其是從高擋向低擋的換擋很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了避免齒間衝擊，在換擋裝置中都設定同步器。同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，主要是依靠摩擦作用實現同步。同步器結構同步器工作原理當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程。同步器工作原理同步器部件自動變速器汽車自動變速器常見的有四種形式，分別是液力自動變速器（hydraulic automatic transmissions，AT）、無級變速器（continuously variable transmission，CVT）、電控機械式自動變速器（automated mechanical transmission，AMT）、雙離合自動變速器（dual clutch transmission，DCT）。轎車普遍使用的是液力自動變速器，本章中的自動變速器指的也是液力自動變速器（AT）。自動變速器主要由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器主要部件液力變矩器液力變矩器一般是由泵輪、導輪、渦輪以及鎖止離合器組成。動力傳遞路徑：殼體→泵輪→渦輪→變速器。液力變矩器的結構液力變矩器的工作原理液力變矩器的作用是將發動機的動力輸出傳遞到變速機構，它裡面充滿了傳動油，當與動力輸入軸相連線的泵輪轉動時，它會透過傳動油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而將發動機動力傳遞出去，其原理就像一把插電的風扇能夠帶動一把不插電的風扇的葉片轉動一樣。液力變矩器的工作原理液力變矩器組成部件行星齒輪傳動行星齒輪組包括行星架、齒圈以及太陽輪，當這三個部件中的一個被固定後，動力便會在其他兩個部件之間傳遞。行星齒輪傳動行星齒輪變速器原理自動變速器換擋執行機構換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由離合器、制動器和單向離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。離合器原理多片離合器離合器的摩擦片是在變速器油中工作，且用油壓推動活塞進行工作。壓力油進入離合器殼體，對離合器活塞施加作用力。離合器活塞迫使鋼片和摩擦片擠壓在一起，完成換擋。多片離合器制動帶制動帶的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。制動帶自動變速器換擋控制變速器控制電腦透過電訊號控制電磁閥的動作，從而改變變速器油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到制動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。變速器換擋控制液壓自動操縱系統通常由供油、手動選擋、引數調節、換擋時刻控制、換擋品質控制等部分組成。供油部分根據節氣門開度和選擋杆位置的變化，將油泵輸出油壓調節至規定值，形成穩定的工作液壓。在液控液動自動變速器中，引數調節部分主要有節氣門壓力調節閥（簡稱節氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現換擋控制。鎖定訊號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離。自動變速器採用閥體內的各種電子閥來控制管路壓力，開啟和關閉閥體內的油道，實現換擋。閥體部件無級變速器CVT（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同於自動變速器的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。無級變速器CVT原理CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結構，發動機軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V形槽的寬度。當錐形盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。CVT變速器系統簡圖CVT滑輪控制機構汽車開始起步時，主動滑輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動滑輪的工作半徑逐漸增大，從動滑輪的工作半徑相應減小，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。CVT滑輪控制機構雙離合器變速器雙離合器變速器原理雙離合器變速器基本結構雙離合器變速器有兩組離合器，分別由電子控制並由液壓系統推動，而兩組離合器分別對應兩組齒輪，這樣傳動軸也相應複雜地被分為兩部分，實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。6速變速器結構雙離合器變速器佈置形式離合器1負責2擋、3擋，離合器2負責1擋、3擋和5擋；掛上奇數擋時，離合器2結合，內輸入軸工作，離合器1分離，外輸入軸不工作，即在變速器的工作過程中總是有2個擋位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。雙離合器變速器佈置形式多片溼式離合器離合器有乾式和溼式兩種，乾式離合器內是空氣，溼式離合器內是液壓油。溼式多片離合器和變矩器一樣，都是使用液壓來驅動齒輪。多片溼式離合器大眾DSG變速器大眾6速DSG變速器原理DSG（direct shift gearbox）中文字面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有的稱謂而已。兩個離合器與變速器裝配在同一機構內，其中離合器1負責掛1、3、5擋和倒擋，離合器2負責掛2、4、6擋。當駕駛員掛上1擋起步時，換擋撥叉同時掛上1擋和2擋，但離合器1結合，離合器2分離，動力透過1擋的齒輪輸出動力，2擋齒輪空轉。當駕駛員換到2擋時，換擋撥叉同時掛上2擋和3擋，離合器1分離的同時離合器2結合，動力透過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉。其餘各擋位的切換方式均與此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題。大眾6速DSG變速器原理大眾6速DSG變速器結構大眾7速DSG變速器大眾7速DSG雙離合變速器的工作原理與6速類似。離合器1負責控制1擋、3擋、5擋、7擋，離合器2負責控制2擋、4擋、6擋和倒擋。大眾7速DSG變速器文獻來源： 1. 張金柱，《圖解汽車原理與構造》化學工業出版社2016 2. HOW A CAR WORKS

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