恭喜馬斯克了，在人類航天史上，馬斯克將留下濃墨重彩的一筆。

臺北時間2月7日04：45分左右，SpaceX旗下的新型火箭，也是現役運力最強火箭——“重型獵鷹”（Falcon Heavy）火箭首飛成功，成功回收三枚火箭，升空後2分33秒，助推火箭分離；3分07秒，一二級分離；3分49秒，拋整流罩，發射後7分58秒，兩枚助推火箭同時垂直著陸，8分40秒，一級火箭也著陸在海上回收平臺上。

相對於發射成功，更重要的是，這三枚火箭全部順利平穩的返回了地面，這一個技術難度顯然大大超過了其他所有發射的技術。

在獵鷹火箭出來之前，人類所使用的運載火箭一直都是發射後就直接廢棄，但是相對於燃料，火箭所使用各種裝置如果一次性使用，顯得十分奢侈和浪費，因此如果能夠讓運載火箭重複使用，那麼人類太空發射成本將大大降低。而馬斯克就是朝著這方面進行努力的。

人類在廉價太空探索方面，又邁進了一大步。雖然目前還不知道未來更廉價的太空探索太空的道路到底在哪裡，但是馬斯克的探索無疑是一個里程碑。

下一步該我們中國上場了。中國正在研發可回收火箭，預計在2020年前後研發成功，屆時飛行器的發射成本僅相當於現在的十分之一。此外電磁發射火箭的研發也在推進當中，人類有望擺脫化學能發射的桎梏。

號稱史上推力最大的獵鷹重型運載火箭，攜帶著馬斯克的另一個作品，一輛紅色的特斯拉跑車，離開地球，飛往火星。馬斯克宣稱，這兩跑車將在太空中飛上幾十億年。這個廣告實在太長效了。

航天是高投入、高技術、高風險的事業。十幾年前，當馬斯克宣佈要自己研製火箭時，大家認為他是在吹牛。幾年前，他宣佈要實現火箭回收再利用時，大家認為他是在吹牛。現在他宣佈要是有生之年，實現移民火星時，大家還是認為他在吹牛。但是，馬斯克用他那近乎狂妄的夢想、超強的意志、強大的執行力，實現了一個又一個曾經吹下的牛皮。所以，真的要好好區分一下，什麼是吹牛，什麼是夢想？區分的關鍵，在於是否有切切實實的行動。

我是馬斯克的強烈擁護者。幾年前，曾經數次撰文，介紹SpaceX的經驗，為商業航天在中國的發展鼓與呼。我相信，這個世界的變革，是由像馬斯克、喬布斯等這樣的一些堅定甚至偏激的夢想家和實踐家推動的。而年輕人，是最具有變革精神和創新能力的群體。但遺憾的是，全世界的年輕人都缺乏舞臺，中國也是這樣。

發射成功後，所有人都在關注馬斯克這次又成功了。但實際上，獵鷹重型火箭發射後，最昂貴的芯一級火箭回收卻失敗了。芯一級火箭原計劃在佛羅里達州附近的海上浮動平臺著陸，結果三臺發動機只有一臺點火，導致火箭墜入海水中，但已經沒有人關心火箭回收是否成功了。大家只關心他飛往火星的夢想能否實現了。但這個夢想的實現，需要經受更長時間的懷疑、寂寞、等待、失敗，才能得以實現。

人類因夢想而偉大。

恭喜恭喜！在火箭領域，又給中國上了生動一課。我們一個大國，工程師們都在忙什麼，下一步還怎麼忙，得重新思考下。方向不對，體制冗陳，是不能激發專業人才的瘋狂創造力的。我們先想想怎麼多學習人家的成就吧，畢竟我們起點低，人才環境也不如人家好，必須得下大決心，用更積極長遠的戰略思維來制定計劃，努力實施，只有保持對的方向對的方法不動搖，假以時日，我相信中國航天照樣能結出讓世界刮目相看的累累碩果！抓緊時間，虛心學習，我們一起加油！

既然大家都在唱讚歌，我就來潑個涼水唄，儘管我也為獵鷹重型的發射成功感到很激動的。

獵鷹重型的確很牛，但是其實呢，space X的航天技術使用的都是目前已經非常成熟的技術了。

被SpaceX送入太空的特斯拉Roadster跑車和假人“Starman”。

spaceX能夠成功，非常重要的一個原因，就來源於美國國家航空航天局NASA的技術轉讓，所以很多人都把space說成是NASA的乾兒子。要知道，SpaceX所依賴的技術都是老巨頭們花費大量資金，甚至是美華人民的稅金研發出來的。

space X重獵一飛沖天。

所以，如果沒有NASA，Space X絕對不可能迅速崛起的。

所以，有個好乾爹，真的很重要。

話說回來，有個乾爹，時機和自己的努力也是很重要的。

Space X誕生恰逢美國航天開始從大手大腳，走向開源節流的時代，以前預算多的花不了，但現在預算緊張。

因此，Space X這樣致力於節約發射成本的公司就出現了。但是類似的私營企業在美國又太多了，spaceX的成功與自身的努力有著莫大的關係，在鋼鐵俠馬斯克的帶領下，Space X 2006年成立，短短12年的時間，只用了十幾億美元，就取得了舉世矚目的成就。

年輕時的馬斯克。

在Space X之前，如上所說，航天技術都是成熟的，就擺在那裡，那為什麼，NASA的親兒子洛克達因、波音就做不出來呢？

答案就是NASA的官僚主義做派。由國防部的大單養著，端著金飯碗，原來的大公司很容易就失去創新動力了，接著官僚主義氾濫，論資排輩，窩裡鬥，搞幫派，在哪都是一樣一樣的。

space X海上回收失敗。

SpaceX早期的員工很輕鬆的就被挖走，非常重要的原因就是他們希望逃離傳統航天巨頭公司的官僚制度，尋找更輕鬆，更有活力的機會。

很肯定的是未來space x會做大做強，而官僚主義就像不可避免的傳染病，如果沒了馬斯克，沒了創造力，Space X還會給我們帶來像今天這樣的激動嗎？

獵鷹重型火箭或許代表了現今地球文明航天事業的最高水平。但依我之見，至少說明了兩大問題。第一，人類尚處在機械(蠻)力抗衡重力、帶著“乾糧”上路的時代；第二，人類還未能掌握“飛碟”技術，按現有航天技術原理，人類永遠也走不出太陽系。我們必須修正我們的基礎理論，我們必須重新認識宇宙自然，我們必須馴服、利用引力。請關注我，我的理論將會讓人類產生劃時代進步。

　馬斯克的中國門徒：我們的目標是星辰大海

　　懦夫從不啟程，弱者死於路中，只剩我們前行，一步都不能停。

　　——耐克創始人菲爾•奈特

　　在Space X發射成功的瞬間，這一榮耀屬於全人類。數年的失敗、勇敢、信仰、堅持、驕傲成就了馬斯克和他的團隊。而發射上天的那輛特斯拉不出意外的話，將在軌道上環繞太陽十億年，配著動人的音樂穿梭在深邃的宇宙，成為人類文明的紀念。

　　正因為馬斯克創辦的SpaceX，貝佐斯創辦的BlueOrigin這類民營航天公司使得遙遠的太空、宇宙等這類詞離我們越來越近。而在SpaceX和BlueOrigin之外，國內也掀起著一波波航天創業投資。商業火箭發射、微小衛星、商業遙感等這些具有“商業航天”屬性的名詞已經越來越頻繁地出現在我們的生活中。

　　就在前幾天2月2日，長征二號丁火箭在酒泉發射成功，該火箭上搭載了七顆人造衛星，其中“風馬牛一號”是中國第一顆私人衛星，配備4K高畫質全景攝像頭，可呈現360度太空高畫質照片，而它背後便是商界大佬馮侖。

　　商業航天從產業鏈上可以分為商業衛星製造、商業發射服務、衛星運營與服務三大塊。商業衛星領域，國內代表公司有北斗星通、同洲電子、合眾思壯、中海達、華力創通、振芯科技、超圖軟體、海格通訊、四維圖新等20家上市公司。

　　由上圖所示，目前國內民營商業航天創業公司集中在商業微小衛星的研發與應用上。國內較領先的天儀研究院、九天微星等也處於早期階段，融資規模在億元級別。

　　零壹空間表示：“在研發模式上SpaceX表現得更為大膽創新。比如，在傳統的研製模式中認為若干必須要開展的地面試驗專案，SpaceX透過模擬計算來完成，節省了大量的研製週期和經費，雖然風險較高，但是成功以後將使得之前的判斷和計算結果更有意義。這對傳統的運載火箭研製模式是一個不小的衝擊。隨著後續人們進入太空的需求越來越迫切，這種更有效率的研製模式將有可能影響後續運載器的研製思路。這次發射成功再次證明，隨著航天時代的到來，民營企業進行航天運載器的研製不僅可行，而且可以達到世界領先的水平。”

　　早在2015年零壹空間就獲得了春曉資本投資的天使輪。春曉資本創始合夥人何文表示長期看好航天領域，在篩選專案上有兩個關鍵點：第一，團隊是否在原來的技術體制內有著非常強的技術積累。第二，重點關注團隊中是否有具備衛星商業運營相關經驗的人才。衛星公司商業模式的設計和可行性是目前最需要回答的問題。

　　九天微星也在2月6日宣佈完成規模過億元A輪融資，由天奇阿米巴資本和君紫資本聯合領投，七熹資本及九天微星天使輪投資方中科創星跟投。據悉，九天微星第一顆小衛星“少年星一號”已於2月2日在酒泉基地發射升空，後續公司將有序地開展各項試驗。預計2018年11月，九天微星將再發射七顆衛星，接下來的計劃是一箭四星，開展衛星物聯網正式商用。

　　中國版Space X還會遠麼？

　　2015年，國家政策明確鼓勵民營企業發展商業航天，這一年也被稱作中國商業航天元年。

　　如今，在衛星運營這個環節，相關的創業都剛剛開始，創業者都有各自的亮點與特色，但相關的商業模式還在早期的構思和驗證階段，大部分公司就距離搭建好自己的衛星星座體系還有很長的距離。

　　“火箭衛星的風口已經吹起來了，火箭的市場壁壘相對高一些，目前參與進來的創業者也相對少一些，這也是產業鏈上瓶頸的關鍵環節。”何文補充，“由於SpaceX的成功，已經刺激了一大批國內體制內的專業技術人才出來創業，很多衛星公司正在如雨後春筍般湧現。儘管衛星的門檻相對低一些，但是要做好也很難。”

　　中國航天有著60年的積累與完整的配套產業鏈，這是一個重要的條件。如馬斯克所言，我不知道什麼叫放棄，除非我被困住或死去。在一代代航天人的努力和資本的推進下，中國版的Space X還會遠麼？

我曾寫過一本關於馬斯克的傳記書，是全球第一本，當然，因為沒有進行深入系統的調查，還不能解剖得足夠透徹。但我至少從各種資料，及我的同事親自去採訪他得到許多資訊中，推知他是一個不斷挑戰自己邊界、人類邊界的人。

21世紀至今快二十年了，埃隆·馬斯克成為了矽谷連續創業家的旗幟人物，他經常被提起的另一個稱謂是“下一個喬布斯”。馬斯克造出了全世界最好的電動汽車，與此同時還完成了私人公司發射火箭的壯舉，今天的成績更讓人嘖嘖稱奇。此前，他打造出世界上最大的網路支付平臺。埃隆•馬斯克是特斯拉汽車、SpaceX及PayPal三家公司的創始人，他拓展了人類對自身智力與能力限度的想象，遠遠地將世界甩在了身後。

埃隆·馬斯克用SpaceX研發的人類現役運力最強的火箭，運送自己研發的新能源特斯拉跑車進入太空，馬斯克的成功，證明了企業家以市場手段和冒險精神，能夠在任何領域帶來意想不到的改變。

先來看看我給他系統論述的節奏及標籤吧：

“商界新偶像”、“退學創業”、“PayPal黑幫”、“太空旅行：超級企業家的超級思維”、 “死在火星是一件挺酷的事”、 “愛迪生精神”、“顛覆者特斯拉”、“只差三天就破產了”、“大賭大贏”、“販賣美好體驗”、“開放平臺”。

馬斯克在每一個關鍵節點都能幸運出擊，踩準了每個節拍。似乎可以這麼說：他把蘋果的成功基因和谷歌的成功基因融合在一起，由此可以看出這次獵鷹重型火箭的成功。

當然，成功人士的標籤並不一定都是好的哦，至少對於我們普通人來說，這些特點還是有些讓人討厭的。馬斯克是一個太過算計的丈夫，妻子生了一次雙胞胎，又生了一次三胞胎，但最後還是離婚了。

妻子是一知名作家，寫了一篇文章這樣描述馬斯克：埃隆總是以自己的判斷來震懾我，不斷地向我發難，指責我的不完善。“我是你的妻子啊！”我一次又一次地對他說，“我不是你的僱員。”

“如果你是我的僱員”，他也經常說，“我一定會把你炒掉。”

對勢力不那麼強大的合作伙伴來說，馬斯克是一個傲慢的對手。他的個人生活很亂，甚至可以稱得上是紈絝子弟，

首先，我看到馬斯克的重型火箭發射成功第一個想到的不是美國的高科技，而是spacex又能夠大量融資了！

大家要知道space是一家在航天領域的融資公司，現在還沒上市就已經擁有了5000多名的員工，這次的太空運載實驗特別成功，這就像是給了投資者們打了一針強心劑，並且未來將會吸引更多的投資者慕名而來。

為何獵鷹火箭會被看好，其中的關鍵在於起可回收的助推火箭，相比於過去拋棄式的多級火箭，這將大大節約發射成本，這被看成是未來可行的廉價太空旅行方式。

關於外界盛傳的大推力火箭其實這個實際上並不能算是極其前瞻性的創造，因為對於美國和俄羅斯來說，國家完全有能力製造出推力更大的火箭，只不過成本太高了國家預算不希望再上面花費太多。

在過去太空探索任務一直都是由國家組織進行的，像美國航天局就擔任了許多探索太空的任務，怎奈作為國家單位，對於資金的把控沒有像私人企業那樣靈活，而且相比較於私人企業，成本控制也是一個難題。因此美國宇航局早已被多年的航天任務壓的喘不過氣來，而且一旦發射失敗，面對的是全部納稅人的指責這也是他們難受的原因之一。

於是美國航天局早在很早以前就將許多的太空運輸任務外包出去了，其中就包括了spacex。這次他的火箭發射成功也是在情理之中吧，有許多的雞湯文不要把美國的創業文化吹的太高，spacex可是馬斯克自己投了1億美元，美國航天局還投了十多億美元呢，在加上美國上個世紀和蘇聯的太空大戰，美國自身有這強大的積累這些都是情理之中，大家就不要把美國的創業太過神話了。

在全世界都一樣，當你失敗的時候資本都會無情的將你拋棄！

喜歡科技的小夥伴，肯定對馬斯克這個名字不陌生。他是電子支付PAYPAL的創始人，也是特斯拉汽車品牌的CEO。除此之外，他在「上天」這方面也頗有建樹。就在不久前，他成立的Space X公司旗下的Falcon Heavy（重型獵鷹）火箭首飛成功。

重型獵鷹由三枚“獵鷹九號”火箭組裝而成，高69.2米，寬12.2米。此次發射，它將帶著一輛紅色特斯拉Roadster跑車和一位宇航員假人starman離開地球，抵達火星。值得一提的是，重型獵鷹是繼土星5號後，運力最強的火箭。據稱，它能載著重達2-4噸的貨物到達火星表面，而其他重型火箭大概在1-2噸。

除了運力全球第一外，它的發射費用也比一般的重型火箭低20%左右。官方稱，它的發射費為9000萬美元，比美國現役最大型運載火箭德爾塔IV的3.36億美元低了2億多。

而且，它的助推器是可以回收利用的。在重型獵鷹上天8分鐘後，第一節助推器的外圍兩組幾乎同時著陸成功。雖然本定於在海上無人船回收的主助推器，因為點火劑的不足而偏離軌道掉入海中，但能回收2個也非常不容易了。

曾經，馬斯克推出了一個火星移民計劃，8萬多志願者紛紛報名，但此次計劃因為技術等問題難以實現。此次重型獵鷹的試飛成功，或許是火星移民計劃其中的重要一步。小夥伴們，你們覺得馬斯克能帶著人類遷到火星嗎？