馬丁B-26“掠奪者”轟炸機（1941年~戰後）：由於早期型號在起降階段的高事故率，B-26因此在美國陸航服役期間獲得了“寡婦製造者”的稱號。不過後來經過重新設計（增加翼展和機翼迎角，採用更大的垂尾和方向舵），該機的事故率大為降低。

道格拉斯A3“空中勇士”艦載戰略轟炸機（1956年~1991年）：綽號“鯨魚”，它是美國海軍航母上操作過的最大最重的艦載機，機長23.27米，翼展22.1米，機高6.95米，最大起飛重量37噸。A3D因糟糕的機械故障記錄被飛行員戲稱為“All Three Die”，所有機組成員死亡——A3擁有三名機組：飛行員、投彈手/導航員和第三名機組成員。雖然A3的飛行員技藝高超，但是駕駛這種體型大、速度慢、機體沉重的飛機不是一件容易的事情~

沃特F7U“彎刀”艦載戰鬥機（1951年~1959年）：綽號“少尉殺手”，F7U在其短暫的服役生涯中遭遇了數不盡的技術和操作問題，造成4名試飛員和21名海軍飛行員死亡。F7U艦載機累計製造出320架，四分之一的飛機毀於各種事故。糟糕的安全記錄主要歸結於採用新的空氣動力學理論、推力不足和發動機不可靠。

北美F-100“超佩刀”（1954年~1979年）：美國空軍第一架能夠在平飛中實現超音速的戰鬥機，累計製造出2294架。服役美國空軍期間，889架F-100戰鬥機毀於飛行事故，造成324名飛行員死亡。1958年是F-100戰鬥機最為黑暗的一年，這一年有116架飛機被毀，47名飛行員遇難！不到三天摔一架的節奏，稱其為“寡婦製造者”一點也不為過。

有“寡婦在製造者”稱呼的戰機：美國鷂式戰機，B-26轟炸機，印度米格21戰鬥機，F104戰鬥機，美國魚鷹傾轉旋翼直升機，中國轟六轟炸機，日本零式戰鬥機。

舉幾個例子。

美國鷂式戰機

20世紀70年代中期，由於某鷂式中隊接連發生機毀人亡的事故，中隊飛行員乾脆給這種飛機取了個“寡婦製造者”的綽號，結果它一直流傳至今。據統計，AV—8A一半多在事故中墜毀。20世紀80年代中期，陸戰隊開始用安全係數更高、作戰能力更強的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰鬥機也摔毀了近1/4。

B-26轟炸機

在實際運用中，飛行員發現，雖然B-26在速度和載彈量等方面優於B-25，但其起降特性較為惡劣。由於高翼載荷的設計，B-26的失速速度高達209千米/小時，起飛滑跑距離長達704米。當飛行員試圖在短跑道上降落而降低時速時便會引發失速，導致墜毀。寇蒂斯的電驅動螺旋槳和前起落架的故障使得這一問題雪上加霜。

另一方面，飛行員自身也缺乏經驗。由於戰事需要，大多數新兵僅在T-6單發教練機上接受訓練後便轉移至B-26單位。而B-26獨特的飛行特性要求飛行員擁有熟練的雙發飛行經驗方可駕馭。因此，新編成的B-26轟炸機大隊事故率明顯高於戰前成立的、從B-18轟炸機換裝B-26的大隊，最多時達到30天內墜機15次。

F104戰鬥機

35年中F104共失事96架（真正在作戰中損失的只有一一三空戰被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38。9%。

引發其失事的主要原因：

一是主機翼太過於短小，而且中單翼下反角安裝導致具有很大的不穩定性。二是採用T型尾佈局。第三：單釋出局。

要說到寡婦製造者，那就必須要提到最早的寡婦製造者F104輕型戰鬥機。該機屬於二代早期戰機，為了達到超音速效能可謂是無所不用其極，雖然速度上去了，極速能達到2.2馬赫，但是翼展極小，內油係數也極小，其作戰半徑只有不到四百公里。我們先來看看其機體尺寸。

F104的機體長度16.65米，但是其翼展只有區區6.68米。為了超音速效能其機翼比一般的飛機機翼要薄的多，而且機翼前緣非常尖銳。以前有人開玩笑說F104的機翼能削土豆皮，這可不是一個笑話，真的有人拍影片測試的。其還有一個響噹噹的綽號叫“人操火箭”

F104的墜毀率可以說是世界上獨一無二的，F104美軍自身裝備很少（估計就是賣出去害人的），絕大多數都出口了，其中最慘的還是西德，一共裝備了九百餘架。一共摔了292架，損失了120餘個飛行員。中國臺灣地區也裝備了不少F104，F104服役期間一共掉了96架，飛行員死亡64人，據說實際數字還要遠遠超出。所有購買F104的國家當中除了日本的損失大約在15%左右外，其餘沒有一個是低於30%的，這寡婦製造者的名號可是坐實了的，當然其最知名的壯舉還是幹掉了自家的XB-70武神婢女超音速轟炸機。說到寡婦製造者不得不提到另一個國家，這個國家就是印度。F104墜毀率高是因為其本身作死的設計。而印度的飛機純粹就是自身保養問題了，印度自1966年開始陸陸續續採購了九百餘架米格21戰機，至今已經墜毀了482架，超過了一半了，掉的比F104還要兇殘。

在西方的話語體系裡，“寡婦製造者”指的是造成大量人員死亡的武器，所以，被冠以這個名頭的武器很多。最早獲得這個稱號的應該算是馬克沁重機槍，因為這種機槍在第一次世界大戰中廣泛應用，造成了大量人員傷亡，甚至在一定意義上改變了戰爭形態。對馬克沁機槍最誇張的描述是“歐洲幾乎一代人都死在機槍之下”，其威名可見一斑。

二戰以後，雖然冷戰陰影高懸，但畢竟大規模戰爭比較少，這種情況下，各種事故造成的人員傷亡就成為讓人關注的熱點。而噴氣式戰鬥機作為二戰後期才誕生的新式武器，在戰後初期其實有很多不成熟的地方，也因此出了很多事故，造成不少自己的人員傷亡。比如，美國在50年代末裝備的F-8艦載戰鬥機，總共產量不過1261架，但在其退出海軍現役時，已有1106架出了各種重大事故，而戰損只有很少幾架，這個比例夠不夠驚人？

不過，好在F-8雖然事故多，但造成的人員傷亡相對不算多，一共只有186名飛行員死亡，所以沒有被冠以“寡婦製造者”的名頭。航空史上最大名鼎鼎的“寡婦製造者”還是得說洛克希德公司上世紀50年代研製的F-104“星戰士”戰鬥機，之所以名氣如此響亮有兩個原因：首先是事故率高。德華人總共裝備過916架F-104，其中292架墜毀，將近三分之一；臺灣裝備了約200架F-104，結果事故損失113架，超過一半，威力可見一斑。其次則是死亡率高。前面說到的F-8雖然事故也多，但死人的事故不多。F-104就不一樣，墜毀事故的死亡率接近甚至超過一半。德國空軍墜毀的292架F-104中，死亡飛行員115名；而臺軍損失的113架F-104，一共造成64名飛行員喪生。這個比例，任何其他飛機都只能望而興嘆。其他的各種飛機和F-104比起來，就算損失率高，死亡率也不可能這麼高。所以，F-104才是當之無愧的“寡婦製造者”。T

　　總所周知美國自二戰後幾乎各種武器都保持著國際領先水平，但美國也曾走過不少彎路，其中最具代表性的失敗作品就是F-104輕型超音速戰鬥機！然而這性世界第一款2倍音速戰機卻把曾經的聯邦德國空軍害慘了，德國的F-104曾在一天內摔掉4架而被德國飛行員稱為“飛行棺材”！後德國國會反對繼續飛這款戰機就把燙手的山芋賣給了對岸，對岸直接就摔死了百名飛行員！而1964年美國空軍的F-104在俄克拉荷馬城上空超音速飛行時巨大的轟鳴聲瞬間就造成一農場6000只雞慘死，這款戰機為何背上這麼多罵名？

　　（F-104的機翼厚度居然薄到了令人難以置信的0.41毫米，十分鋒利，設計師還拿它試著切割白菜和蘿蔔）

　　F-104是洛克希德公司研製的截擊機/戰鬥機，上世紀50年代末開始交付美國和德國、日本、加拿大、義大利、荷蘭、丹麥。那個年代都追求戰機高空高速效能，洛克希德公司就把F-104翼設計非常薄，最薄的機翼前緣厚度居然薄到了令人難以置信的0.41毫米！F-104的翼根絕對厚度只有0.105米，機翼弦長小才使得其破了當時航空器的紀錄-最快飛行速度達2.2馬赫!

　　（德國為紀念死去的飛行員把F-104“寡婦製造者”做成了紀念標本）

　　由於該機機翼又薄又細，以至於試飛員第一次見到該機時禁不住問道：“戰機的機翼在哪兒呢？”飛行員們都說其氣動外形非常像一名飛行員騎在火箭彈上！F-104飛行速度不高時，其機翼產生的升力就很少，這就產生了戰機陷入失速的危險狀態。當飛機起飛降落時速度都不會高，所以其起飛降落和低空範圍內機動性很差，省力不足造成該機非常容易墜毀！

　　（F-104的機翼薄的效果這張圖片做了最直觀的展示）

　　由於聯邦德國的山區氣流不穩定，F-104曾在一天內墜毀4架，德國國會的反對使得聯邦德國空軍轉賣給了對岸。對岸接收了西德的F-104時發現聯邦德國封存了好久，連青蛙老鼠都有，可見根本沒保養！自1960年對岸接收該機的三十五年內，該機墜毀了96架，飛行員死亡率38.9%，甚是可怕！

　　（F-104氣動外形非常像一名飛行員騎在火箭彈上，其高空高速性不錯曾被改裝成偵察型RF-104！）

　　1964年美國空軍的F-104在俄克拉荷馬城上空飛行試驗，發動機J-79開啟加力瞬間的音爆遠超150分貝，轟鳴讓一個農場的10000只雞的6000只鼓膜破裂而死，農場主一怒之下把美國空軍告上法庭並得到了應有的賠償。

　　(1965年9月20日高翔大隊長駕駛殲6攔截入侵海南島上空的F-104並把它擊毀)

　　美國曾有一名飛行員為了模仿義大利飛行員駕駛F-104剛起飛就滾轉一圈落地的危險飛行動作而摔死。而在實戰時米格19的中國版殲6就在1965年9月20日攔截入侵海南島上空的F-104並把它擊落，高翔大隊長是世界上第一名把它打下了的飛行員！1967年1月13日，當時已不算先進的2架殲5就擊落了4架F-104的一架，F-104射出的導彈全部脫靶！殲6曾經擊落包括F-104在內的美入侵戰機共23架，中國健兒鐵骨錚錚不畏強敵，讓心高氣傲的美國付出了沉重的代價，鼓舞了一批又一批的熱血男兒守衛著祖國的藍空！請支援本團隊製作的《戰爭特典》《鐵血文庫》系列實體圖文書！獨立專業 有種有料！

有德國和臺灣使用的f104，還有在70年代的時候，美軍引進並服役了鷂式戰鬥機，即AV8A型，這款戰機已經有一半在各種各樣的事故中墜毀了，而後繼的AV8B也損失了約25％。 不光美軍戰機經常出產這種飛機，蘇聯戰機同樣也有著樣的殺手存在。著名的米格21戰鬥機在印度空軍手中也是事故頻發。冷戰初期的蘇聯戰鬥機，戰鬥力和飛機效能自然是不錯的，但安全性從來都被蘇聯人拋之腦後，再加上印度歷來令人詬病的後勤養護，服役期間每年都有很多墜毀事故。

再說回美軍。著名的V22魚鷹旋翼機，雙可傾轉旋翼，可垂直短距起降。從研製到服役，五架原型機都發生過嚴重事故，已經造成30多名戰鬥人員喪生. 二戰中日軍著名的零式戰鬥機，作戰效能比較突出，在戰爭初期打的美軍四處逃竄，但是這款飛機在追屬效能的同時拋棄了安全性，重要位置沒有裝甲防護，發動機效能又差，美軍發現這些弱點後研發的新戰機在面對老對手後，他就變成了打火機了，一點就炸，後期還加入神風敢死隊，不僅製造寡婦，還製造老絕戶。

我們的老式轟6戰機，本身的效能並不算差，但是發生事故後飛行人員不能安全逃生，使得41名優秀的飛行員喪生，該機型的彈射救生系統設計非常不合理，彈射成功率幾乎為零，在軍中口碑向來不佳。不過真說起寡婦製造者，個人覺得戰機只是一個工具，真算起來，印度的斯坦航空公司才是真正的殺手。他是印度唯一的航空製造公司，經該公司修理保養過的戰鬥機幾乎都墜毀了，幾十年前已經有一千多架墜毀，寡婦製造者的名頭可謂實至名歸。

美國生產的“F104”戰鬥機是最大的寡婦製造者，沒有之一！美國二戰後靠著自己的影響力，甚至強買強賣將這款戰機大量推給了自己的盟友，然後1/3數量都是各種摔、各種墜毀報銷，這款戰機一共生產了2578架的總產量，全球15個國家和地區裝備，最後摔了估計又800架左右吧美國坑起盟友來也是不要不要的啊！

大名鼎鼎的F104星式戰鬥機，他的最大的特徵就是那對超小、超薄，都可以用來當菜刀切菜的小翅膀了，為了獲得良好的超音速效能而設計這個小翅膀，為此捨棄了太多的其他效能。

這款戰機剛設計出來就被德國王牌飛行員指出了弊端，美國在研發出來後就盯上了二戰戰敗國西德，讓他來帶頭買開啟銷路。西德非常重視派出了一個王牌飛行員來試飛了一下，然後說了一句美華人不愛聽的花：“像我這種老鳥開著很爽，但是要是給菜鳥們就駕馭不了了”。在美國眼裡戰敗國哪來的話語權，這位飛行員很快就在美國的影響下被直接退役，西德也乖乖的開始了購買916架的大訂單，然後就是不斷的摔，不斷的墜毀，很快德國飛行員就給她起了一個外號：“飛行的棺材”，到德國這款戰機退役時一共摔了292架。

F104的老摔機的問題不得不提他這對超小超薄的翅膀，看著這個飛機極不協調，機翼的最前緣薄到只有0.41mm，有人用來做過試驗，直接削紅薯、切蔬菜一點問題沒有，而且還超小，這樣飛機飛行中阻力很小，高速效能極佳，在那個年代戰鬥機的理論就是：“速度就是戰鬥力”，F104將這樣的理論發揮到了極致。翅膀太小造成高翼載，盤旋效能差，低速操控性也差，其他飛機如果在下墜的時候，拉起讓他平飛一下，然後靠著這段時間解決問題。F104根本沒有這個時間，一旦失速直接就朝著地面下墜下去了，搞得飛行員都是手忙腳亂慌了神，墜機也就是常態了!

這款戰機在上世紀60年代與米格21、Phantom3齊名的三大戰鬥機，設計上還是非常前緣的，使用了很多新技術，很多飛行控制氣動細節都非常複雜，為何如此先進的戰機事故故障率如此的高，最後總結出了幾點原因：

1、最初美華人解釋是發動機不穩定造成，畢竟翅膀本來就小，更像是坐著飛行員的火箭一樣，靠著發動機的蠻力硬推到天上去，發動機一直都是長時間的超負荷工作，經常出問題也就不難理解了，但是最終美國解決了發動機問題，還是老摔飛機，問題沒有得到解決！

2、後來各國分析的基本結論是這款戰機操作太複雜了，小機翼開來的高翼載和很多細部設計讓操控這架飛機太複雜，一旦遇到複雜任務或者緊急狀況，往往搞的手忙腳亂，特別是新飛行員和技術一般的飛行員。當時有沒有電傳操控系統，一切都靠人來操控，而且在緊急狀態發生後往往飛機升力不足直接就下墜下去了，根本不給飛行員反應和解決問題的時間，我甚至腦補了一下這個飛機來個俯衝，然後想拉起來恐怕都有些困難，墜機不就更正常了，寡婦製造者頭把交椅給他完全沒有毛病！

綜合來說，F104是一款在設計上就失敗的戰機，雖然非常的先進。這款戰機一共生產了

2578架，包括灣灣地區也是大量購買，同樣是大量摔，1/3的戰機都摔沒有了，而且還是這麼龐大的數量，恐怕是航空史至今為止最大的寡婦製造者了！絕對的“前無古人，後無來者！”