到底是德繫好還是日系強？2017年銷量最好五大德日系SUV盤點

德系車和日系車當屬汽車行業的龍頭地位，兩家自打一開始在銷量的爭鬥就沒有停止過。這些年來也是互有勝負，不分高下，2017年又是屬於SUV的一年。日系德系都研發了不少車型供消費者選擇，都各有什麼特點，銷量又如何呢？讓我們一起來看看！

德系篇：

德系車給人最大的感覺就是嚴謹、科技感。熱衷追求質量的德系車在外觀和效能都下足了功夫。細節也做的格外精緻，每輛德系車都像工藝品一樣講究，只不過過度追求產品的精美也導致成本的增加，使得價效比大大降低，買一輛德系車要比同類型SUV貴一半甚至一倍的價錢。這也是德系SUV口碑好，但是銷量卻無法一家獨大的原因。

TOP1 大眾Tiguan

銷量：340032輛

指導價：19.98~23.78萬

17年德系車裡銷量最好的當屬大眾Tiguan了。Tiguan算是德系車中較為便宜的了，前臉採用經典的大眾家族風格，只需一眼便可看出這是大眾的設計。效能優秀，外觀耐看，視野很開闊。保值率高，小康家庭的選擇。

TOP2 奧迪Q5

銷量：122324輛

指導價：39.96~51.92萬

奧迪Q5的外觀很有科技感，車身更具流線型，顯得年輕又不失沉穩。一體式尾燈的設計錦上添花，顯得格外犀利。三大件質量優異穩固。在大街上Q5可不少。許多買奧迪Q5的人對此車並不是十分了解，只是因口碑太好，聽旁人一說，就選擇了它。總的來說，Q5也沒讓這些車主失望。

TOP3 賓士GLC Coupe級

銷量：111805輛

指導價：39.60~57.90萬

很多人從小都有一個豪車夢，那豪車指的是什麼呢？反正二師兄小時候認為的豪車就是賓士和寶馬。雖然長大了了解到更多豪車，但都沒有賓士車和寶馬車讓人印象深刻。在賓士GLC Coupe之前，GLE率先推出。由於價格過於昂貴有些人不得不忍痛割捨。直到GLC面世的那天，多少人重拾了兒時的夢想啊！而且效能也不逞多讓，各方面高科技技術都在GLC上保留，讓人一邊享有開賓士車的驕傲，同時具備極高的駕駛舒適程度。

TOP4 寶馬X1

銷量：90574輛

指導價：28.60~43.90萬

寶馬公司這些年在致力於研發新能源汽車，雖然沒應用在X1上也自有它的好處。價格的定位可以更低，能被更多人接受。車頭很寬，更加具有商務範。2.0T渦輪增壓，兼具各種用途。它獨特地採用了三缸發動機，儘管這點還是飽受爭議。在口碑的調查中，車主更滿意舒適程度，都稱讚比想象還有舒適，幸福感爆棚。大家有沒有一絲心動。

TOP5 奧迪Q3

銷量：84705輛

指導價：23.44~34.28萬

奧迪Q3有點像Q5的小弟，設計風格幾乎近似。與之相比內部空間與軸距稍微減少。但從外觀看還是一樣的大氣現代化。可能Q5太過優秀壓的奧迪Q3銷量高不上去。但不表示奧迪Q3的能力就弱了。如果不是追求高科技智慧駕駛，Q3

可以花更少的錢，同樣給人帶來愉悅的駕駛體驗。

日系篇：

瞭解日系車的人都知道，日產汽車一直以來都是以質量好、價效比低著稱。在能滿足汽車效能的同時儘可能的節約成本。才使更多人買得起，願意購買日產汽車。相信下面這幾款日產SUV，你一定不陌生。

TOP1日產X-Trail

銷量：184612輛

指導價：17.98~26.88萬

X-Trail是17年日系車裡面銷量最高的。該車返修率低，外觀傳統，油耗低。拿他用來上下班或者跑長途，都合適不過。有兩驅和四驅可供選擇，不少人表示經常在城市開兩驅已經夠用了，省錢也更省油。

TOP2本田C-RV

銷量：181177輛

指導價：16.90~25.98萬

同為緊湊型SUV，C-RV的外觀看起來更大，空間也更寬敞。正臉很有味道，兇悍中帶著內斂。新一代CRV內飾進行了最佳化，更時尚、更有層次感。動力方面有1.5T和2.0兩款，可以根據需求自行選擇。

TOP3 本田X-RV

銷量：167952輛

指導價：12.78~16.28萬

與C-RV名字有點像，但外觀差別可不小。XRV前臉更長。霧燈周圍採用“燻黑式眼妝”設計，看起來一臉正氣。內飾還算細緻。動力方面有所降低，只有1.5L和1.8L兩款，不過城市鄉鎮駕駛完全夠用了。只是加速時間稍長罷了。

TOP4Qashqai

銷量:156322輛

指導價：13.98~18.98萬

Qashqai的造型很有尼桑家族的特色，前臉兩側凸起了流線設計很圓滑，並沒有給人不適的感覺。有的人只是因為喜歡SUV的車型，並不追求強大的動力，Qashqai剛好滿足了這類消費者的需求，1.2T版更加省油。獲得很多上班族的青睞。

TOP5 Vezel

銷量：146906輛

指導價：12.88~18.98萬

Vezel外觀的設計簡單幹練，內飾充滿現代感。做工精緻，符合日系車的一貫風格。全系標配VSA和倒車影像，大大照顧了新手。平順性很好，一般的崎嶇路也無需擔心。不少人鍾愛Vezel的中控設計，有飛機駕駛艙的感覺。

二師兄總結：日系車與德系車的爭鬥如火如荼，其實無論怎麼爭，其目的都是為了讓消費者滿意，給消費者更優質的駕駛享受。大家在買車的時候只需關心哪款更適合自己，讓自己滿意的車就是好車！

汽車界一直有一個直接的對比性問題：“德系車”好還是“日系車”好？

其實德系和日系這兩大汽車界最大的單一產品體系，它們並不是對比的關係。而是產品系列特性不同上的觀念差別。畢竟，德系車和日系車是目前汽車界完全不一樣的開發，設計，技術，發展的兩大代表體系。它們是對比的，是競爭的，是互相影響的，同時也是互相進步引領汽車工業革命的。那麼，德系車和日系車，它們各自影響汽車駕駛，消費，技術理念，未來發展的特性到底有哪些呢？

德系：

在人們的印象中，德系車是汽車工業的啟蒙者和締造者。世界上第一臺汽車概念機器就是誕生於德國。經過了近兩百年的發展和程序德系車已經成為了全球最有影響力和市場佔有率的三大車系之一。它為全球車迷和消費者創造了無數的經典車系，車型，理念，概念產品。在人們的心中已經成為了汽車工業歷史上不可磨滅的記憶。那麼德系車有哪些直觀的特性給了我們很深的印象呢？

豪車品牌多：

賓士，寶馬，奧迪，保時捷，邁巴赫。這些家喻戶曉，耳邊唱談的豪華車品牌都來自於德國。甚至於以前最著名的mini，蘭博基尼，賓利等國際大牌都已經收於德系品牌囊下。

技術超前，質量保證和實用性擔憂：

德系車秉承了歐洲人在機械工程學的造詣的基礎上，又將歐洲人創新，大膽，前沿，開放的產品開發理念在汽車工業領域表現的淋漓盡致。在德系車產品開發和量產車技術領域環節，我們不難發現。德系車產品在使用最超前，最尖端技術的積極性超乎想象的高。最近幾年很多產品的技術前沿度都已經超過了目前汽車市場的真正實用度。這種超前沿的技術研發積極性讓德國車在人們心中留下了前沿產品研發基地的印象。但是這些最超前的產品技術，有的並沒有證實在現今市場的可靠度和實用度。這就導致雖然很多最超前的技術已經投進新產品的開發，但是使用這些技術釋出的產品消費者並不買賬。在很多時候會造成很大的資源浪費。並且有很多技術在實驗途中就搭載在了最新的產品系列上。這就導致很多技術的可靠性並不能得到保障。（大眾的dsg變速箱問題就是一個活生生的例子）。

用料足，不惜成本：

相同產品系列，德系車總給人們一種用料很足，不惜成本，但是定價卻高出一截的印象。這是有目共睹的（新COROLLA）

（Lavida）

對比同價位德系車和日系車的內飾就能直觀的發現。德系車在內飾用料水準的要求上明顯高於日系車。金屬，鍍鉻，皮質等材料的使用上明顯比日系積極的多。但是印象是同級別車型，定價卻高出日系車很多的情況也是時有發生。

運動特性明顯高於日系：

由於歐洲高速公路行駛速度不受限制，和歐洲人對汽車駕駛樂趣的追求的本能特性。德系車的運動特性明顯的高於日系車。德系車隊渦輪增壓發動機技術的使用非常的積極。尤其是主張運動特性的小排量渦輪增壓發動機。

日系：

日系車是日本二戰之後一直透過對美系，德系車進行研究，模仿。之後完成了對自己本身的革命，打造出了完全擁有自己獨立特性，並能與德系車鼎力抗衡的產品系列。日本是一個資源匱乏的國度，所以在有限的資源上發揮產品最大特性和優勢的民族特性直接影響了日系車的發展。那日系車的特性又有哪些呢？

極其節省成本：

由於日本資源匱乏，所以日本人在生產產品的過程中，如何壓榨生產的成本是所有生產企業必須研究的課題。就是因為這一點，豐田才有“把乾毛巾擰出水來”的這種精神。用在產品上我們不難發現，同級別的日系車的用料水平明顯低於德系車。但是在這樣的情況下，日系車能打造出和德系車一樣甚至於超過德系車的產品使用快感和產品觀感，這是很值得我們學習的一點。

價效比高：

這個價效比高是以外歸車作為評判基準的（比方說美規日系車和日本本土車）。北美的日系車的價效比明顯高於同級別的德系車。因為用料水平下降，而且銷量並沒有改變。所以日系車的利潤率都高於德系車。

環保：

這也是源於日本資源匱乏的原因。日系車在大量的產品上都使用混合動力➕CVT變速器的極其節能，環保的搭配。豐田的“普銳斯”系列可以說是現代混合動力車系的先驅和代表。由它作為開端，日本全國銷量前十名的汽車產品裡幾乎清一色都有混動的系列可以選擇。並且在推出進入海外市場的程序之下，“運動混動”“豪華進行”“混動概念車”“新能源”等等最新的節能技術日系車都成為了最忠實的擁護者和提倡者。

兩大車系根本性的理念區別。

德系（開發者思維）：德系車的開發者給人們一種極其積極使用最新的前沿技術和用料十足產品的印象。這就好像是個開發者在說：我用最好的，最新潮的產品打動你。作為汽車工業的先驅者，在技術前沿上面的追求真的是可圈可點的。

日系（營銷者思維）：日系車開發者給人們一種，以滿足消費者需求作為第一開發理念的印象。生於資源匱乏的國度的日本企業大部分都以發揮產品實用度最大化，不浪費一點資源作為企業的必修之課。

未來技術產品：

總結：

德系？日系？始終成為消費者買車時最大的疑惑。我們不要陷入一個誤區：德系車比日系車好吧，日系車比德系車好吧。德系車和日系車並沒有對比的關係。因為完全是兩種開發理念的汽車產品體系，所以完全不存在比較。這兩大車系可以說是完全代表了東西方汽車文化及汽車工業技術未來展望的兩大體系。在無數的產品系列的對比和良性競爭中，德系車和日系車在不斷的追求著自己的革命和進步。而它們每一次的大的進步都將是人類汽車工業歷史發展的重要里程碑。

德系和日系還存在艱難選擇嗎？

題主可能不知道自己需要什麼！

為了這個話題，我在上週回答了一個問題《Accord跑高速為什麼不行了》，本意是講述日德設計理念的差異，結果一週時間引來70多萬瀏覽同時捱罵無數。

現在談到這個問題，還是要有點心理準備的，否則週末都沒法過。這是日歐車對比，歐系也包括德系，設計理念相同，街道舊而小，車身不能寬，也不能太長，車內空間優先服務於車外的空氣流動影響，因此德系比日系的車身大小差更明顯（上小下大，目的是車身側面導流空氣好一些）。

而日本車在這方面相對不嚴格一點，日系為了儘量擴大車內橫向空間，可以犧牲氣流，底盤更明顯，由於汽車的高速穩定性更多來自託舉力。日本車的底盤高低不平，內凹面積過大。這是經典明星豐田CAMRY，其底板呈波浪狀，中後部更是凹凸起伏。再發幾張德系中低端汽車，是上班地方隨便拍的，底盤從前往後幾乎是一個平面。結論很明顯了……

德係為效能而生，十萬以下的車照樣在高速上跑150碼。把開日系的我甩在身後。

然後開著日系的想換德繫了。開到年紀大了以後又換回日系。理由是日系車在130碼以內還是靠譜的，比較安靜舒適耐用省心省力省錢。

結束語：喜歡奪路狂奔的，開著德系更有信心。

不喜歡被汽車折騰的，開著日系只管加油便是

有很多買德系車的就是死活不買日系車，各樣的原因都有，比如愛國。同樣，也有很多買日系車的人壓根就看不上大眾等德系車，比如寧願買CROWN也不買Magotan，寧願買雷克薩斯也不去選擇BBA。

所以德系車和日系車的愛好者們有點界限分明，雖然不能說是水火不容，但確實兩者交流起來，往往很多時候沒有共同的語言。因為這牽涉到人性的一個重要的方面：那就是，每個人都覺得自己是最好的！自己的選擇也是最好的。所以偉大的卡內基曾經說過，如果你能成功的說服每一個人，那麼你就是偉大的洗腦者，無論是做銷售日進萬金，還是拉起隊伍鬧革命，都是無往不利，每逢佳節倍思親。當然，我們大多都是普通人，沒有那麼偉大。

任何車都有優點和缺點。

外形方面，華人大多都能接受德系的外觀設計，雖然不能說德系車的外觀會讓你感覺到特別的驚豔，但起碼覺得不怎麼難看。

相反，最近幾年的日系車的外形設計越來越新潮和激進，這並沒有被大多數華人所接受，甚至很多人都覺得新款日系車的外形還沒有老款的耐看，比如最近豐田車的前臉。

動力方面，現在主流的德系車大多是以渦輪增壓發動機作為主要的動力來源，而日系車大多還是成熟的自然吸氣發動機。確實，渦輪增壓某些時候，不如自然吸氣提速時讓你感覺平順，但渦輪增壓發動機相比於同排量的自然吸氣，往往提速更快，油耗亦低，比如拿Magotan對比CAMRY和Teana的非混動車型。不過，近來日系車也開始逐漸採用渦輪增壓發動機作為動力，比如現款COROLLA1.2t和未來的1.5t，以及十代CIVIC和新Accord的1.5t。

德系喜歡應用新技術的同時，配置方面也不是太吝嗇；日系車在配置低的同時，也進一步保障了質量的穩定性。比如大眾十幾萬的車型，就已經標配了倒車雷達、esp、胎壓監測和定速巡航；而豐田喜歡除了頂配都不帶倒車雷達；很多十來萬的日系車居然只有主駕駛才能一鍵升玻璃（不是一鍵升降哦），包括本田SPIRIOR……。

信仰和客戶的忠實度方面，日本人曾經做過統計，說很多大眾車的車主選擇第2輛汽車時，往往還是會選擇大眾，可見，大眾車主們的忠實度確實是有的。這是日本方面做的資料，說明日本人也承認大眾車主的忠實度。

同時，在這個統計裡面，日本人也承認中低端的日系車大多車皮薄車漆薄，跟同級的德系車相比較，這方面明視訊記憶體在劣勢。

不過，我也時常看到很多的豐田佳美（以後叫CAMRY）和老款Accord時常和老普桑和老Jetta、老Passat一起在大街上行駛，我也相信，它們大多車況都可以，不然車主們早就主動把它給報廢了！