這個問題本身就有問題，不嚴謹。沒說什麼車

私家車來說，緊湊級最保值，自動擋，黑白色的轎車，品牌嗎，大眾，日系三強，反正越貴的越不保值。

如今，越來越多的消費者不再抱著“一輛車開15年”的信念，5-10年的換車週期讓大家開始關注汽車的保值率。換車時少賠錢，就必須在選車時重點考慮高保值率的車型。“保值率表現”將會越來越受到關注。

最新資料顯示，在小型車、中級車、中大型車、SUV車型中，今年上半年最保值的車已經有榜單。

車輛殘值是指從購買車輛之日起，使用一段時間後的剩餘價值。而車輛保值率則指車輛的交易（收購、批發、零售）價格與購買時的新車廠商指導價的比值。這一數值受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

最保值的小型車當屬廣汽本田FIT，三年保值率為56.4%。本田FIT自從2001年投放市場以來，巨大的市場保有量使得FIT成為一款非常保值的小車，五年期的二手車保值率FIT超越了POLO，成為了小型車二手車保值率的冠軍。最保值的緊湊型車是一汽-大眾的Golf，三年保值率為58.8%。以Golf6為例，2011年的車，原價15萬元多，現在仍然可以賣到7萬-8萬元。

在最保值的中級車裡，Magotan、奧迪A4L、雪佛蘭邁銳寶都有著不錯的表現。一汽-大眾的Magotan不僅“霸佔”著B級車的銷量榜首，在二手車保值率中也同樣力拔頭籌，資料顯示，它的一年保值率為77.91%，兩年保值率為72.57%，三年保值率為67.93%。奧迪A4L的一年保值率為75.06%，兩年保值率為69.82%，三年保值率為65.25%。論二手車的保值率，奧迪A4L遠遠地超過了寶馬和賓士。最保值的美系車當屬雪佛蘭邁銳寶，透過50多年9代傳承，邁銳寶以突破性的外觀、動力、操控、科技、安全配備成就了雪佛蘭的旗艦轎車地位。它的一年保值率為70.18%，兩年保值率為65.6%，三年保值率為59.27%。

在中大型車中，BMW5 Series以三年58.4%的保值率位居榜首。去年，BMW5 Series成為最暢銷的豪華品牌中大型車，但受經銷商促銷清倉力度加大的影響，保值率受新車價格優惠影響下跌了0.8個百分點。在SUV車型中，上汽大眾Tiguan以63.8%的三年保值率名列第一。Tiguan的一年保值率為78.83％，後期出手相對容易。

豐田 HIGHLANDER 三年保值率67.05% 三年均價16.40-34.99萬元

可能你會奇怪，為何推薦的第一名是榜單中的第二名，而非榜單中第一名的PRADO，其實原因很簡單，那就是PRADO實在太貴了！其二手車的價格足以購買一輛全新HIGHLANDER了，實在是太不接地氣了。當然，土豪小夥伴請繞路。

作為7座SUV市場中最為成功的車型，HIGHLANDER從推出至今就圍繞著無數光環，其銷量也一直居高不下，甚至一度還有加價提車的場景。當然，作為一輛“神車”，它自然有它不可比擬的優勢——空間大和舒適性。在HIGHLANDER身上，七座SUV雞肋這句話是不存在的，即使滿載也不會有太大的壓力。還有就是開著和坐著都不累，十分適合帶著老人孩子一起來一次說走就走的旅行。

福特 EDGE 三年保值率63.79% 三年均價20.50-36.50萬元

福特EDGE是一款性格十分鮮明的7座SUV，它延續著美系車在華人心中威武霸氣的感覺，能夠給消費者提供十足的信心。而且與HIGHLANDER相似的是，福特EDGE也能提供給駕駛者和乘客良好的舒適性，畢竟美系大沙發。哦，抱歉，好像忘了第三排乘客了。相較於HIGHLANDER而言，EDGE的第三排空間乘客就顯得有些擁擠了。

當然，福特EDGE延續著近幾年來福特品牌中的運動基因，其操控穩定性非常高，同時指向性也十分靈敏。不過，這終究是一臺美系車，不拘小節的內飾做工以及令人乍舌的油耗是購買這臺車時需要邁過的一道坎。

日產 X-Trail 三年保值率63.32% 三年均價12.80-21.68萬元

相較於前兩款車型而言，X-Trail無論是在空間上還是在舒適性上都要略遜一籌——畢竟X-Trail是一臺緊湊型SUV，由於軸距和車長的限制，第三排僅僅算是“夠用”。

不過，X-Trail也有值得自己炫耀的地方——老款X-Trail曾經作為中國南北極科考隊的專用乘用車隨著科考隊穿梭南極大陸，成為人類歷史上首次登陸南極的量產乘用車。它是這份榜單中越野效能最好的承載性SUV。所以，對於其可靠性和透過複雜路況的能力，就不用太擔心了。

起亞 SorentoL 三年保值率61.90% 三年均價15.00-28.60萬元

撇開國內柴油的品質不說，現在裝有柴油發動機的乘用車已經基本解決了噪音大、震動大等一系列毛病，相反，柴油發動機還有大扭矩、低油耗等優勢。對於那些追求個性、喜好小眾車又對油耗特別敏感的小夥伴們，不妨可以考慮下。

三菱 Pajero·勁暢 三年保值率59.35% 三年均價12.79-22.80萬元

三菱，這是一個充滿情懷的品牌！Pajero，這曾是多少男生夢想中的車型！

中國產後的Pajero·勁暢可以說是優劣勢非常明顯——首先，它擁有一臺最高達到185kW的3.0L V6發動機，動力輸出澎湃而且線性；其次，具備了硬派越野車標準的非承載式車身；最後，其四驅車型還標配了後橋差速鎖。對於愛好越野的小夥伴來說，這三點足以讓他們垂涎欲滴。相反，內飾老舊、城市道路駕駛的舒適性差成為阻礙人們購買它的兩大重要原因。

寫在最後

在看到了HIGHLANDER的成功之後，現在不少車企都推出了自己的7座SUV。但是，二手車所擁有的價效比仍然是新車不能比擬的。在看了這份推薦名單之後，Alto哥的老丈人動了購買一輛二手HIGHLANDER的想法。當然，在選購二手車時仍然要非常注意，不要被某些黑心商家鑽了空子。

比價極端 ，例如對於大眾的民用車來說，無論什麼品牌，低配車型相對來說是最保值的。另一方面，在高階市場裡，如果你手中有一天保時捷911（991）GT2 RS，這臺車不僅是限量，而且對中國市場也不公開銷售，那擁有這臺車的主人就坐等升值吧。

銷量大的汽車更保值，可靠耐用的汽車更保值，使用費用低廉品牌溢價更高的汽車更保值。

所有商品，都是交易量大的更容易獲得價格支撐，這就是所謂流動性溢價。

銷量大的汽車，客戶群大，二手車流轉很快，對二手車商有限額展位資源佔用少，展位產出反而更高。銷量大的車子，因為客戶群大，可能兩三天就轉出去了，而冷門車客戶群稀少，可能佔用展位幾個月都銷不出去，對二手車商來說，冷門車即使翻倍，加價100%賣出去，都沒有銷量大的車子加價5%賺得多。加價部分，對二手車賣家來說，就是損失的部分，二手車商加價越多的車，對二手車賣家來說，就越不保值。

可靠耐用的車子，客觀殘餘價值肯定更高，反映到二手車成交價格上，就是更保值。

使用費用低廉方面，二手車和新車除了客觀殘值差異，最大的客觀差異，就是使用費用差異。二手車因為年限必然帶來維修費用的上升，而且二手車因為品質缺乏透明，比如泡水車，比如可靠性差的車子，在外觀上很難分辨，因此在估值上更進一步折價。但配件價格和維修價格卻是相對透明的，配件價格低廉、維修價格便宜，會為使用費用帶來顯著節省，也就支撐了二手車的價格。

再就是品牌溢價，賓士車，即使舊車也是賓士車，品牌價值是相對固定的，更高的品牌溢價也會為二手車價格帶來支撐，但品牌溢價往往伴隨配件價格和維修人工費的上升，又對二手車價格進行抑制，所以需要綜合考慮，顯然，相對低廉維修價格的高溢價品牌，二手車更保值，比如奧迪。

「汽車保值率」是偽命題-是商業行為中的閉環哄抬概念

內容核心：

保值增值概念汽車評估體系哪些汽車保值

購買汽車時總會談及「保值率」的概念，比如某些車五年後評估價為50%，十年後仍有20%的價值；實際這不叫保值而是殘值率，而且實際計算與評估的方式與想象的完全不同。

保值應當是投資品消費行為中的概念，型別包括房屋地產、古玩字畫以及貴重金屬等等；這些商品有其文化價值或不可再生屬性，兩者具備其一則都有些不可複製（取代）的特質，所以價值才可以不降反升。

然而任何工業產品都不具備保值的概念，因為可以大批次高效率的再生產；且隨著工業技術的快速進步，後期的產品必然在綜合機械素質方面超越曾經的產品。重點這些車輛的價格結構整體會持續走低，那麼老舊產品何談保值呢？想要獲得市場認可，唯一的方式是價格足夠低。

老舊汽車·價值評估

問題：

真的有保值的汽車嗎？

答案顯然是否定的！德系汽車普遍認定為最保值，曾經的Tiguan以保值和品質作為噱頭，車輛一度加價數萬元才能購車；當年的Tiguan是要30萬左右的，今天想想還就像昨天的事情一樣，很多使用者的車輛車齡還不足十年，現在到了換車節點開始準備賣個好價格了。

咱們以「1.8T-經典Tiguan」高配版本為參考吧，價格以曾經指導價25萬為參考，其保值率曲線如下，10年車齡竟然還有20%的評估標準哦。

計算：

25×20%＝50000￥

似乎十年的老舊汽車能達到這一標準真的是很難得了，可以說全球汽車工業發達的地區都沒有如此之高的標準；但是誰若相信這一結果，在買車的時候就絕對是個毫無用車經驗的新人，因為二手汽車就不是這麼評估的。

在排放標準升級到6-a的第一階段的節點，Tiguan換代之前的經典版進入了清庫存過程，1.8T高配的價格低至15萬；重點是1.4T版本不僅用6AT變速箱，同時功率扭矩基本相同，也就是說價格低至12萬級別的小排量Tiguan更省油且效能相當——車輛價值評估要依據同款車最新款的指導價作評估標準哦。

那麼仍舊按照20%的比例計算，這臺車的實際價值即使按照1.8T選項評估，那也是（150000×20%＝30000￥）；而實際還要綜合車況計算，這些車基本都有燒機油的問題，如果用早期的雙離合變速箱則要考慮綜合離合器總成，綜合這些因素以及1.4T版本的價效比，這臺車的評估價格能達到2萬左右就算很難得了，相比老款原指導價的保值率僅為【8%】，這就是十年汽車的保值率標準。

其他品牌的車輛以日系汽車最拿保值率當回事，然而同款車的十年前的指導價，和今天指導價下探的比例對比，可以說沒有哪臺會比Tiguan更理想。

而且這些車要考慮的問題更多，比如無級變速器打滑丟轉是要更換總成的，多個品牌的發動機涉及燒機油、乳化、增多等相當嚴重的通病；曾經設計高田氣囊、神戶鋼與尾氣資料篡改等問題的品牌有一大把，這些老舊車輛談保值率，憑藉的是什麼呢？

預測

重點：價格結構調整方向需要了解！可以確定的說，截止今天的合資品牌汽車，價格仍舊是嚴重虛高的；其中很大一部分是所謂的“品牌價值”，然而這種價值的影響必然會越來越低。

原因首先有中國產汽車的崛起以及低價格優勢，其次有豪華品牌汽車消費熱度的逐漸下降；於是豪車不得不“以價換量”（打價格戰），很多非汽車行業分析領域的業餘愛好者，普遍認為只有美系或部分歐系汽車品牌價格下探幅度大，比如凱迪拉克、林肯與沃爾沃等等，這些車可能不保值。

然而賓士寶馬、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等等知名品牌哪個不是動輒20個點左右的調整；即使是奧迪汽車也是以價換量了，因為公務車輛不在允許使用合資品牌中的外國汽車品牌，這對奧迪會是沉重的打擊，於是近期車輛的價格下調幅度都很大。

而且未來各大豪華品牌的調整幅度都會越來越大，作為汽車消費者能預測到5年後同款車的價格走勢嗎？別說使用者，即使是專業分析人員也夠嗆，因為決定價格結構的因素太多，其中可能存在顛覆性變化的因素是油電轉型；同時還有這些企業背後的問題，比如德國、日本、法國與美國可以說是21世紀的“邪惡-軸心國”，其汽車工業未來會如何有太多不確定因素。

那麼在豪華品牌汽車的新車價格一路走低，同時壓低大眾、福特、通用、豐田、本田等中端合資品牌定位的過程中，汽車還談保值嗎？

其實沒有任何國家的汽車可以談保值，比如德國的汽車平均更換週期僅為六年左右，這些汽車就要以二手車的標準銷往其他欠發達區域；日本本土汽車八年後的殘值率接近零，原因在於上百項的汽車檢測（年檢），車輛的價值還沒有檢測成本高。

汽車作為消費品沒有保值率的意義，購買冰箱洗衣機和電視機的時候考慮保值嗎？如果不包括的話，汽車也是一樣的，無非是價格基數大一些而已。

最後問題：為什麼很多品牌喜歡談保值率

原因其實再簡單不過，這些品牌的汽車，不談保值率還能談什麼？比如讓大眾汽車談DSG的平順，發動機如何延長使用壽命；還是豐田本田談一談如何解決機油的問題，讓NA機型有效能，讓無級變速器延長使用壽命，還是日產聊聊如何不讓變速箱頓挫。

這是強人所難了，如果注意觀察的話，但凡以保值率作為新車銷售噱頭的車輛，幾乎難以找到綜合品質足夠高的品牌，即使是賓士寶馬也不例外。

所以只有抓住使用者購買汽車仍舊比較吃力，期望車輛更有價值的消費心理，給使用者“畫個大餅”隨即哄抬物價；而在閉環系統內使用者需要的只是一個訊號的暗示，未來會如何是缺少預判能力的，於是利用這種方式則能夠拉昇銷量。

然而作為汽車行業從業者，建議使用者選車時不用過於關注所謂的保值，相同預算選擇綜合品質最高的汽車才是正確的，即使保值率真的低一些，十年後幾K的差值還算什麼呢？想想十年前的幾k與今天相比是什麼分量吧，買車討論保值是無聊且沒有意義的，為了資產保值應該買房或者黃金。

天和MCN授權釋出

大家對於“保值率”這個詞肯定是如數家珍，它是指一款車型使用一段時間後，出售價格與購入價格的比值，是反映汽車價效比的重要部分。相比較於外觀、內飾甚至動力表現，一輛車的可靠性、用車成本以及耐用度往往是車輛“硬實力”的體現，基於此，保值率成為了衡量一輛車綜合水平的關鍵指標。

那麼汽車會比較保值呢？我們先了解影響保值率的關鍵因素，其一就是市場保有量，一輛車在市場保有量越大，就越保值，其次就是口碑和品質，車子的質量越穩定就越保值，最後就是車況和行駛里程了，車況越好，公里數越低越保值。

在二手車市場裡，日系車是最受二手車商喜歡的，保有量大、質量好，容易就轉手。在轎車市場裡，像本田CIVIC、Accord、CAMRY和雷克薩斯ES都具有超高保值率，一般三年保值率都在70%以上。而在SUV市場裡，HIGHLANDER是繞不開的一臺車，堪稱汽車界的理財產品，其次還有雷克薩斯NX、RX系列，五年保值率均在60%以上。

綜上所述，基本是日系車比較保值，也更加省心耐用，但保值率高低並不能決定一臺車是否值得購買。