EZS堪稱國內電動車的標杆了。EZS是獲得國際認可的，名爵EZS是“歐規”車。它獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。也在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。

另外EZS有過濾PM2.5的功能，在病毒肆虐的當下，過濾灰塵也可以抵禦一些病毒。病毒會吸附在可吸入顆粒物上面，防止了可吸入顆粒物，就有效阻擋了部分病毒。並且車用空調濾芯還採用多層褶皺結構，有一定的過濾功能。

名爵EZS電池達到美國UL2580標準，整車高壓系統達到IP67的防水民用最高等級，並且涉水深度可達1075px，之前的涉水演示也是證明EZS的過硬品質。

名爵EZS搭載的電機最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的電動機。工信部續航335km，60米等速428km。EZS是目前唯一一個沒有虛標續航，反而瞞報續航的純電動。這一點在我心裡非常加分。即使是日常使用，續航公里數也在380km左右。從安全性和續航來講，EZS真的沒得挑。

但是在實際情況中大多數讀者都處在更外圍的海選階段：先觀望是否買純電動，再看看買哪個價位的純電動，已經上升到挑選具體車型配置版本的讀者數量其實非常少。

新款寶駿E200，補貼後售價分別為5.48/6.48萬，新車在電池和續航上進行了升級，電池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC續航里程也由老款的210km增加至250km。寶駿E200定位於雙門兩座微型車，尺寸為2497/1526/1616mm，軸距為1600mm。

外觀沿用了老款車型的設計。前臉採用封閉式設計，外加上兩側分體式的大燈：上方為氛圍燈帶，下方為大燈組。內飾將極簡主義貫徹到底，多邊形雙輻方向盤、白色和紅色撞色幾何搭配，懸浮式的中控臺但無中控螢幕，顯得有點科幻感。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為29kW的永磁同步電機，最大扭矩為110N·m，這個無需多言，標準的買菜/代步車的水平。24kWh的三元鋰電池，可讓E200的NEDC續航里程達到250km。

【推薦理由】寶駿E200，光是呆萌前衛的外觀顏值就能加分不少，並且小也有小的好處，買菜停車特別方便，250km的續航也足夠支撐好幾天的上下班通勤需求。雖然沒有快充還只能坐兩個人，但完成基本的買菜任務還是沒啥問題的。

長城尤拉R1，補貼後售價5.98-7.78萬元，作為是長城尤拉旗下繼iQ之後的第二款純電車型，入門版尤拉R1靈動版續航里程為310公里，而中配和高配版車型則有351公里續航里程車型可選。

外觀方面，尤拉R1還是那個圓潤小巧的親切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的軸距，基本就是一輛家用代步車的標準體型。內飾同樣走的是可愛路線，例如空調出風口、換擋旋鈕都運用了圓形設計，再輔以簡約圓滑的線條，內外呼應的呆萌時尚。

動力方面，依舊是搭載一臺35kW、125N·m的永磁同步電機，電池組容量為33kWh，NEDC綜合續航里程為351km。在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。

【推薦理由】: 尤拉R1的定位非常清晰，基本就是一輛純粹代步的通勤車，但相比寶駿E200，價格上一個臺階的它擁有五門四座的空間佈局，無論是上下班還是買菜接娃都完全夠用，如果作為年輕家庭的第二臺車，也足夠勝任二胎的需求；而復古設計的外觀造型十分受年輕女孩喜歡。

大多數中國普通家庭買車，尤其是在買第一臺車的時候，首先考慮的價位區間基本在10-15萬。因此小編在這裡給大家推薦一款最為穩妥的車型，那就是比亞迪全新秦EV，新車共推兩款車型，補貼後售價分別為12.99萬元、13.99萬元。基於比亞迪e平臺打造，融入品牌最新設計語言，NEDC工況下其續航里程為421km。

新車外觀相比舊款有著巨大的革新，比亞迪最新的Dragon Face設計語言深度融入細節設計，前臉樣貌與現款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網與引擎蓋線條恰到好處地結合，營造出較強的衝擊力。前大燈組造型與秦Pro EV的燈組造型稍有不同，陣列式LED光源為全系標配的裝備，極具科技感的點亮效果達到了畫龍點睛的作用。

內飾的設計佈局相當簡約規整，最搶眼的就是那塊10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，內建比亞迪最新的DiLink 2.0智慧網聯絡統，無論是操作流暢度還是螢幕清晰度都處於同級領先水準，而且拓展性非常強大，支援300萬+APP下載應用，還支援智慧語音控制，可玩性相當高。此外，這套系統同時支援整車OTA線上升級與雲服務遠端遙控駕駛。

動力方面，新車搭載最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的電動機，動力電池為容量53.1kWh的三元鋰電池，能量密度160Wh/kg。NEDC工況下該車續航里程為421km，在此前舉辦的續航挑戰賽中，所有的參賽車輛續航皆超過了500km。

充電方面，全新秦EV使用充電功率為50kW的充電樁，從0%電量充至100%僅需1.5小時，從30%充至80%只需30分鐘。懸掛方面，全新秦EV採用前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，底盤由前賓士S Class底盤調校專家漢斯專屬調校，兼顧舒適與操控。

除了續航焦慮，安全問題也是新能源使用者所關注的重點。畢竟此前新聞中接二連三所爆出的電動車自燃事故使得大家憂心忡忡，在選車時也是顧慮眾多，這時需要依靠專業的平臺來為電動車進行技術背書。

在這方面，基於e平臺打造的全新秦EV採用了7維4層電池安全矩陣，高安全防護級別的電池電芯，而且終身質保，為使用者帶來多重的安全保障。此外，比亞迪有著16年動力電池0事故的傲人成績，足以證明一切。

【推薦理由】: 全新秦EV面向的就是務實的家用車市場，12.99-13.99萬元的售價，價格非常的親民，誘惑力十足。雖然是入門級的定位，不過換代後全新秦EV的綜合實力有了不少的提升，尤其是DiLink 2.0智慧網聯絡統更是越級般的存在；與此同時秦EV有比亞迪專業的e平臺加持，在能耗、實際電池容量、真實續航、充電時間都有著很強的競爭力，是緊湊型純電家轎中的佼佼者。

幾何A目前共推出兩個續航版本的車型：高維標準續航版，NEDC綜合續航410km，補貼後售價15.00~17.00萬；高能超續航版，NEDC綜合續航500km，補貼後售價17.00~19.00萬。

外觀方面，幾何A採用了“多維流動生命體”設計理念，整車線條簡約流暢。廠家對該車的空氣動力學下了一番功夫，主動進氣下格柵、C字漣漪導流口和隱藏式門把手等設計不僅凸顯出時尚新潮的氣質，也將風阻係數降低至0.2375Cd。

內飾設計同樣採用了極簡設計風，多色拼接的配色、線條豐富動感的中控臺和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛。幾何A的前衛可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區、蜂巢紋理開孔的通風口等都讓座艙設計擁有獨具一格的科技感。

動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率130kW（177PS）的驅動電機，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。在動力電池組方面，幾何A將提供寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池。

【推薦理由】極簡風格是幾何A最大的標籤，其設計追求“簡約而不簡單”，尤其在如今滿大街運動型車的時代，想做出動力強、運動範十足並非難事，而像幾何A以創新的設計、獨到的理念來吸引消費者買單的車型屈指可數，極簡主義的消費者不妨可以嚐鮮一下。

威馬EX6 PLUS目前推出兩款配置：EX6 Plus 400輕享版，補貼後售價18.99萬元，NEDC續航為408km；首發創始人版，補貼後售價23.99萬，NEDC續航500km。

EX6 Plus在外觀上延續了威馬家族化的設計風格之外，還保留了大量EX6概念車型的設計元素。在細節上，EX6 Plus有著不少值得玩味的地方，首先是中間Logo依舊可以blingbling發光，左右兩側的LED日行燈還帶有威馬的Logo，相當個性。

內飾方面，威馬EX6 Plus沿用了全新Living Engine 2.0設計理念，帶來“更懂你”的智慧座艙。而一貫好用的智慧語音助手“AI小威”也有所升級，其支援多達70個免喚醒指令和中英文混合識別。

動力方面，新車搭載來自博格華納的驅動電機，其最大功率為160kW（218PS），最大扭矩為315N·m。該車搭載由寧德時代NCM811電芯，電池包封包由威馬自主完成。同時，其電池容量分別為為54kWh和69kWh，NEDC續航里程為408km/500km。充電時間上快充模式下電量從30%到80%僅用30分鐘，慢充模式下9小時可將車輛充滿。

【推薦理由】總體來說，威馬EX6 Plus是一款主打實用的純電車型，因此它在外觀以及內飾的設計上都沒有太多讓人驚豔的地方，當然這個價格區間能買這麼一臺不用搖號而且配置尚可的中型SUV，對於沒有7座需求的使用者來說還是有一定吸引力的。

Aion LX定位豪華中型純電SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動力和續航也並不相同，補貼後售價區間為24.96-34.96萬元。

外觀上，Aion LX的前臉設計沿用了Aion系列的“家族式”設計元素。它的前臉並沒有傳統的進氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設計，橫向的視覺效果拉大。

內飾方面，Aion LX則採用一體式曲面屏，且向駕駛員一側彎曲。整個中控臺設計簡潔，中控臺則採用大面積雙色材質，不過並沒有用皮質進行包裹，反而是車門和車頂內側是採用翻毛皮。另外Aion LX檔把採用可升降式換擋旋鈕，科技感更強。

動力方面，續航最長的兩驅長續航版具備150kW / 350N·m的系統功率，而四驅效能版採用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的電驅系統，零百加速效能能夠達到3.9秒。

【推薦理由】：放在這個售價級別，如果你想一舉囊括650km的續航、豪華氛圍的內飾、智慧生態系統，廣汽新能源Aion LX，是一個非常均衡的選擇。

DENZA，來自戴姆勒與比亞迪的“愛情結晶”，最新車型DENZAX定位於中大型7座SUV，純電車型目前提供500km和520km兩種動力版本，售價在31.98-35.78萬之間。

眼尖的朋友應該發現了，其實DENZAX就是基於比亞迪唐打造而來的，技術層面和比亞迪唐共享，在外觀內飾的細節設計上融入了更多賓士的設計思路。

戴姆勒的豪華感主要體現在內飾方面，可有看到不少熟悉的賓士設計元素，整個內飾採用環抱式設計，質感方面是看得見的提升。15.6英寸的懸浮式中控屏支援旋轉，螢幕的屏佔比更高，超窄的邊框和比亞迪唐的配置形成對比，視覺效果提升不少。

動力方面，純電動車型分單電機和雙電機共四款車型，前驅單電機車型配備最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的電機，前後雙電機車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續航里程為520km，快充模式下電量從30%到80%用時30分鐘。

【推薦理由】：如果你認可比亞迪的技術水平，但對品牌更有追求，那麼DENZAX就是你最好的選擇。比亞迪唐DM的市場口碑有目共睹，DENZAX在此之上還營造出更加豪華的設計質感，可謂是珠聯璧合。

在今年年初，特斯拉再次放出重磅訊息，中國產Model 3（標準續航升級版）大幅降價，起售價調整為29.905萬元，相較於之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關！

如果說Model S/X打開了高階純電車市場，讓矽谷極客和華爾街精英開始接納電動車，那Model 3就真正實現了電動車的平民普及，如今更是實現了中國產化，確實是這個價格區間的有力競爭者。

【推薦理由】：中國產特斯拉Model 3在軟體整合、自動駕駛輔助等方面有著毋庸置疑的產品實力，不過國內向來刁鑽的消費者對於細節做工、產品質量問題也極為看重，中國產後的Model 3想要在中國市場屠榜，也需要重視起這些細節。

Polestar 2則是極星旗下的第二款車型，同時也是第一款純電動車（Polestar 1為插電混動轎跑）。新車基於沃爾沃的CMA平臺打造，底盤下方放置有27個電池模組，總容量72kWh，NEDC綜合續航達到500km，且支援快充。

新車尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm，定位於緊湊級豪華五門快背車（Fastback），計劃在成都的極星工廠實現中國產，預計在2020 年在中國正式投產並供應全球。

動力方面，Polestar 2的四驅版本前後各搭載一臺永磁電機，系統最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆發力已然躋身國內市場第一梯隊。動力、效能、續航都屬於2020年的主流偏上水平。

【推薦理由】：Polestar 2的出現，進一步打開了新能源豪華效能車這個細分市場，而且價格並不“豪華”，效能方面也不虛小鋼炮們，劍指Model 3可不是說說而已。

在這個價格區間，想給大家推薦一款存在感滿滿的蔚來ES8，採用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技範兒十足，但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受。

內飾方面，內飾方面，蔚來ES8的設計依然頗具未來感，雙輻式多功能方向盤、全液晶儀表、中央立式中控屏等部件的採用令內部充滿科技氛圍。

動力方面，搭載了兩臺功率分別為240kW的交流非同步電機並配合一臺用來減速的單速變速。480kW的綜合輸出加上840N·m的最大扭矩可以讓這臺2.5噸重的SUV在4.4秒內完成破百。

【推薦理由】：如果你對豪華、空間同時有剛性需求，Model 3給不了你的，蔚來ES8確實可以，再加上傳統豪華品牌都做不到的服務、出行方式，乃至以車為紐帶連線使用者、覆蓋各個領域的生態圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向，喜歡嚐鮮的土豪們不妨一試。