1.柴油車油耗低

由於兩者的發動機技術截然不同，所以油耗有本質的區別。柴油車採用的壓燃式比汽油車採用的點燃式具有更高的能量轉換比，前者的能量消耗為汽油機的45%-60%。相同排量的柴油車和汽油車，柴油車的油耗是0.7L/100km，那汽油車的油耗大概就是1L/100km。

2.柴油車動力強

柴油具有不易揮發、功率大、著火點較高，能量轉換比要比汽油更高等特性，另外柴油車的低速扭矩比汽油車大，同一排量的兩種車型，柴油車的起步或爬坡更暢快帶勁。

3.汽油車加油方便

柴油在氣溫過低的時候會凝結，這時候車主就必須選擇負號柴油，否則油箱凍結，想哭都哭不出來。相比之下，汽油就要隨意很多。

4.汽油車噪音小

在行駛過程中，由於點火方式的不同，柴油車會發出爆響聲，特別是在加速的時候噪音明顯，相比之下，汽油車就安靜了很多。

5.柴油車壽命長

柴油發動機比汽油發動機皮實，因為柴油發動機結構相對簡單，沒設定點火系統，減少了故障發生機率，所以更耐用，平均使用壽命是汽油發動機的1.5倍，而且柴油發動機排放產生的溫室效應氣體要比汽油低45%，更綠色。

既然柴油車優點那麼多，那怎麼在國內好些地方都上不了牌兒呢?這裡涉及到環境保護的問題，柴油對環境造成的汙染遠遠大於汽油。

最後一點，限牌！強制報廢！排放！都是問題……

肯定好用，電子故障少，只要你不斷油，車子就能吼，，另外一定轉速後力大，，每公里在五毛到七毛間小車。

缺點就是發動機咔咔咔聲音大。但有人就是喜歡。用幾年就"沒有環保標，有些路不可以進。

其它的樓下的補充

記得好家是零六年，朋友買了輛柴油的福田皮卡，他駕照沒考下來，就讓我給他開了一段時間，我記得那車的排量是2.4的，但是算下來百公里只燒4升多一點，是真省油。

柴油車的好處是動力強，皮實耐用，最重要的就是節能，同型號的柴油發動機比汽油發動機的油耗要節省近百分之四十到五十。

為什麼國內柴油乘用車少，可能要從幾個方面分析

首先是大環境，這幾年國家的環保治理越來越嚴，再加上國內的柴油品質參次不齊，政府在政策上還是鼓勵大眾買汽油車。

其次是在中國的北方地區冬季氣溫低，柴油容易結臘導致車輛無法正常啟動，柴油發動機的噪音相對大些，大多數人對柴油車的印象還是不上檔次你產品。

這些條件綜合起來，就是很多人買車時更多的是選擇汽油車而非柴油車

我在東歐，這裡差不多都是柴油版車，我也開了好多年了，柴油版車好處有好多，省油，動力足，發動機故障率低，不自會發生自燃。

柴油機車肯定好！特別是只要應用了我的在2008年至2013年就發明的“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)民間發明黑科枝，就能將柴油機車改變成為“可再生新能源車”，真實地能做到讓柴油機車“天天喝水，告別黑煙，節能減排又省錢，利國利民，造福人類”。眾所周知，水是氫氣和氧氣組成的，氫氣會燃燒，氧氣會助燃，是全球公認的可再生新能源。2008年世界科學家在冰島成功研究發現：水的分解有兩種，一種是電解，另一種是光解，並將冰島作為實驗實用基地。而我是全球首創將“水光解原理”應用在柴油機車的“中國民間發明人”。目前我經過十多年來的努力研究實驗，第四輛實驗樣車(國三柴油機車)的尾氣排放達到了零排放(0.02~0.07)，節油率已達到50%。所以偉大的華人民等著偉大祖國出臺“節能減排新政”，早日讓我的“水光解複式燃燒夢”，成為“中國夢”“人類夢”，造福人類，讓中國老百姓的柴油機車“長壽百年”！！！

柴油車唯一不好的是肉，啟動和高速時想提速是比不過汽油車澎湃的動力。其他都好，一個南方人的感覺，還沒試過開去寒冷的地方。

峰哥哥，我來幫你了！

很多朋友都已經複製了網上關於柴油車優點的文字給你了，我就不展開說了！

我給你來點實用的乾貨。

作為柴油越野車的車主，我是簡單的跟你說幾點。

柴油車好用，這個問題是無可質疑的！

柴油發動機的特點就決定了柴油車的低故障率！

而柴油發動機的低油耗也是讓很多使用者喜歡的原因！

不過你要有以下的心理準備準備，自己回答一下如下問題:

1.接不接受柴油發動機工作時的噪音和震動?

儘管現代的柴油機動靜已經不大了，和汽油機相比，尤其在中高轉速，它的噪音還是偏大的！

2.柴油車二手不保值的問題

柴油車尤其是二手柴油車，它的保值率還是比較低的。

這個你在買車之前，是不是會習慣性的考慮一下？

中國的準車主基本上都有這個慣性思維，儘管我沒有。哈哈。

3.所謂被黃標的問題

排放政策對柴油車的影響比較大，如果你要買柴油車。

目前，一定要選擇國六排放標準的車型。

其實，如果是買柴油車自用，就是國五的柴油車，開上十年，一點問題都沒有！

國五排放的柴油車，尾氣已經非常乾淨了！

4.關於油品的問題

在大城市正規加油站加油，柴油的品質沒有任何問題，這個請你放心。

只是長途穿越的時候，有的私人小加油站的油，確實太差了，要注意！

5.面子問題

這個問題就有點開玩笑了，華人總認為開柴油車沒有面子，檔次低。

你別笑，還真是這麼回事兒。他們不知道，在歐洲，柴油乘用車的比例高的嚇人，人家講實惠啊！油耗低，毛病少，誰不用呢？

所以說，柴油車肯定好用！

他的問題是在用之外，對吧？哈哈！

肯定的回答可以用，我的HOVER H5柴油版2.0T，2013年的車，到現在已經六年了，15萬公里，正常保養，沒什麼問題。電瓶都沒有更換過，地標瀋陽，冬天加負35的柴油肯定沒問題，現在兩桶油的柴油基本都沒問題了，不像網上評論的那麼差！越野車用柴油還是不錯的

目前兩桶油生產技術落後，每生產兩噸柴油差不多就要產生一噸汽油，這些汽油主要用於乘用車。如果乘用車輛都改為柴油機了，那麼這些汽油就滯銷了。等兩桶油有了新工藝，新技術後，柴油車就會放開了。現在中國成品油還是政府壟斷市場，他們生產什麼油老百姓就只能用什麼油，兩桶油定什麼價老百姓也只能接受什麼價格。不服，那你就把車賣了吧。

拋開政策單獨談柴油車，

柴油車其實在全世界都很流行，佔據的比例不算小。特別是suv領域，柴油車佔據了很大的市場。基本上市面上很多型號汽車都有柴油。Golf，Passat，Jetta，Touareg，BMW3 Series，5系，7系，x系列，賓士，c，e，s，gl全系。奧迪絕大多數，路虎，保時捷，馬自達，豐田，甚至於賓利，旗下很大比例的車系都有柴油車型。

柴油車，之所以廣泛應用在海外市場，最大的優勢還是省油。最明顯的例子就是，同樣駕駛環境下，lx570 要25個油，lx450，要12個油。

同樣，續航里程爆表，柴油PRADO滿箱油極限能開出1800km。油價也相對便宜。

其次。

柴油車扭矩輸出很好，對於經常爬坡，經常拖房車，船，經常越野，經常載重的客戶來說，柴油車優勢太大。

再者，柴油車發動機設計相對簡單，故障率要低，“”10w公里剛出磨合期”的說法不是白叫的。

再者，柴油並不像汽油那麼容易點燃。換言之，車輛沒那麼容易自燃，爆炸。

等等

當然，缺點也是有目共睹的。

柴油受氣溫影響較大，需要相對編號的柴油來應對自然環境。

再者，現在的柴油車都有dpf系統來應對環保排放，這套系統，維修起來還是很貴的。而且短途形式十分容易積碳。

再者，柴油車保養費用相對要高那麼一點點。。。

再者，柴油車噪音相對汽油車要大一點。但是豪華車還是可以忽略的。。還有點哆嗦。

再者，有時候會出現柴油短缺。。先現在的條件下。。很少了。

等等。

但是對於中國的國情來講，柴油車還是有些被動。

如果你是房車愛好者，越野愛好者，或者有商業用途（皮卡），個人建議還是選擇柴油車。如果只是代步，不建議購買。

不要對柴油車存在偏見，現在國內柴油發動機的技術是非常不錯的。柴油版的車一點也不比汽油車差，想比在某些方面還要比汽油車好。

自從奧迪Q7第一個將3.0TDI柴油機帶入中國市場開始，各大豪華品牌爭相佔領國內柴油版汽車市場，其中賓士、寶馬、沃爾沃等等在國內先後釋出了柴油版SUV。但是在國內，大部分的消費者對於柴油版的車並不是非常瞭解，一直處於觀望狀態。下面詳細介紹一下柴油版汽車和汽油版汽車的區別。

相對於汽油版汽車來說，柴油版汽車更省油。因為柴油機為壓燃式燃燒，汽油機為點燃式燃燒，壓燃式燃燒的能量傳遞效率更高，相對來說就更省油，目前國內的汽油機的熱效率普遍在36%~38%左右，而柴油機的熱效率在40%~43%左右，這個只是相對同等排量的汽車來說的。而前段時間濰柴釋出了一款13L的柴油發動機，熱效率高達50%，熱效率高能量利用率高汽車自然就更加省油了。

柴油版的汽車動力效能更好，在同等排量下，柴油車的低速扭矩比汽油車大，在爬坡時柴油車的動力更加強勁。國內小排量柴油機做的好的屬於長城炮柴油版上搭載2.0T發動機功率扭矩能達到120KW/400N.m。扭矩比同排量的汽油機要大很多，低速時提速快，適合城市或者路面不好頻繁起步加速。

在維護和保養反面，柴油機要比汽車機更省錢。首先，柴油的價格相對汽油來說比較便宜，平時加油也能省下不少錢。其次是柴油機無火花塞、點火器等，保養費用相對較低。

那麼他的劣勢有哪些呢？

中國的柴油的品質不高，雖然近幾年柴油的油品有所改善了，但是在東北地區以及冷熱突變較大的時候，柴油機會遇到啟動困難的現象，需要根據溫度不同更換燃料。最重要的一點是，國內對柴油車的政策局勢不太穩定，部分地區可能會遇到上牌困難。

優點是省油，發動機低速扭矩大，只有開過柴油車的才能體會到這種感覺。缺點是怠速噪音大，水溫來的慢。我現在的柴油哈弗h6在吉林省松原市使用很好。

柴油動力汽車使用體驗較差·節油優勢正在被取代

似乎柴油動力汽車在乘用車型中非常罕見，只有營運客車與載貨汽車更偏向這種機型；但大部分司機都說柴油車會更省油，明知其優勢而不選，這是不是顯得有些矛盾？其實這是個很正常的現象，柴油發動機是一種瑜不掩瑕的內燃機，兩個突出的缺點以及一種更節能的技術基本決定了這種機型的終結。

下面就來看一看這種機型的缺點吧。

都說柴油機加速迅猛動力強勁，這種說法並不客觀。以≤3.0T的柴油機為參考（柴油機99.99%均為廢氣渦輪增壓技術），合資汽車陣營中的2.5-3.0T的最大功率普遍為110kw左右，最大扭矩低至平均300N·m出頭；只有少數的中國產優秀2.0T增壓機可以達到≥400N·m以上的標準，這是什麼水平呢？

優秀的2.0T汽油增壓機現階段的平均最大扭矩在375N·m左右，高標準機型同樣可以達到400N·m；扭矩直接決定效能，因為「扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力」，從這個角度分析則說明柴油機並沒有效能的優勢，如果從“轉速限制”的節油設定分析則柴油車效能更差。

上文說明了馬力高低的決定因素是扭矩或轉速，兩者是相乘的關係；那麼假設2.0T的汽柴油機的扭矩都是400N·m，裝備於同款車上的效能誰更強呢？如果在轉速一致的前提下則沒有區別，然而柴油機為了省油而對轉速進行了嚴格限制。

汽車裝備的四衝程內燃機的轉速指曲軸每分鐘的旋轉次數，轉兩次就會噴油做功一次；轉速越低則單位時間的噴油頻率越低，所以只要限制了轉速就等於限制了耗油量。

柴油機的極限轉速平均在≤4000rpm的範圍內，而汽油機可以達到≤7000rpm的範圍；汽油機每個前進擋都能把轉速拉昇到7000轉，每個前進擋輸出的馬力都要大於柴油機，所以真實的標準是相同引數標準的汽油車加速肯定比柴油車強！

這是個不需要爭論的問題，參考最大扭矩400N·m的H9，其破百成績十秒開外；反之390N·m的的GS8破百隻需要8秒，整備質量的懸殊很小。其次470N·m的福特柴油動力Ranger加速12秒左右，相同標準的汽油皮卡加速可以達到7秒左右，這就是限制轉速對效能的影響。

「NVH·噪音/振動/聲振粗糙度」是評價汽車品質的重要參考，駕駛過程中能感覺到明顯共振和過大噪音的車輛，對於駕乘感受很顯然會有較為嚴重的影響。而柴油機的問題正在於NVH水平差，因其點火方式是偏向節油的設定。

壓燃點火是柴油機的點火方式，概念是透過壓縮衝程活塞以超高的壓縮比，以極大的行程壓縮空氣；空氣在壓縮過程中會因分子碰撞產生高溫，只要壓縮程度大則會產生超過柴油自燃點的溫度。於是柴油就這樣被引燃了，重點是點火瞬間是活塞將將達到上止點的標準，活塞受到的衝擊力較大且不會規則，隨著而來的就是比較嚴重的振動，空氣隨之共振則會產生聲波（噪音）。

汽油機採用的火花塞點火的方式，機器以較低的壓縮比實現壓縮溫度低於汽油自燃點，能實現的是混合油氣只蒸發而不自燃；蒸發後在做功衝程中由火花塞電出電弧，混合油氣隨著被點燃而開始燃燒做功。

點火角度也會比較特殊，往往是在活塞開始下行的初級點做功併產生推力；這種設計雖然會比柴油機多損耗一些動力，但也做到了減少活塞與機體的振動強度。所以汽油機不僅有效能的優勢，同時有使用體驗的優勢；家用汽車的使用者追求的車輛的高品質，這就是柴油代步車很少見的原因。

柴油機的核心缺點：NOx氮氧化物與顆粒物！

高壓縮比和柴油自身的特點，決定了燃燒後的產物主要是這兩種物質。顆粒物會影響空氣質量應當無需解釋，對於PM2.5有些概念的話就會懂得應當控制顆粒物的排放；而氮氧化物是造成雨水偏酸性的第二酸分，酸雨會對農田和農作物造成相當程度的影響。

所以控制這兩種物質的排放是很重要的，SCR尿素系統就是用於分解氮氧化物，DPF顆粒物捕捉器也成為柴油車的標配。這兩套系統不僅提高了柴油車的製造成本，也讓用車的便利性變差了一些；重點是仍舊不能很理想的處理尾氣物質，於是停產柴油機則成為各大汽車大國的話題。

歐盟多國已經制定出了柴油機停產時間表，北美乘用車以汽油機為主，只是商用車型用柴油機；這點是與國內相同的， 所以目前還沒有制定出轉型規劃。但是插電混動技術和增程式技術，這兩種技術可以讓柴油乘用車失去價值，商用車也有轉型的儲備了。

混動汽車參考並聯式插電混動的唐DM，此車以2.4噸的整備質量、全時四驅和超高的加速效能，實現了8-10L/100km的油耗。綜合性能與其接近的柴油動力SUV，百公里油耗也得在15-20L之間，然而這臺車的內燃機是2.0T直噴汽油機，為什麼可以這麼低呢？答案在於主要用電驅動，內燃機只是作為輔助的存在而已。

知識點：

1、內燃機的平均熱效率有35%？就算是這個標準吧，但是最佳標準往往只能在幾百轉的範圍內實現，比如2000-2300轉，低於或超過這個標準的熱效率會低很多。所以燃油汽車的平均熱效率能達到30%左右就算不錯，柴油機就算高一些也不過是40%上下。

但是主流的永磁同步電機可以達到95%以上，也就是轉化動力的過程中只損耗個位數的能量；所以用電機驅動的能耗會很低，按照一升汽油等於3kwh（度）的標準計算，電驅可以降低⅔甚至更高的能耗。所以內燃機主要用於發電，偶爾輔助驅動，以增程和油電混合模式執行必然更省油——兩套驅動系統的綜合效率是遠高於柴油機的。

2、電機的結構非常有意思，因其轉化動能的方式是電磁場與永磁體磁極互斥，定子和轉子不需要接觸即可進行動力轉化。沒有接觸當然也就沒有振動、噪音和磨損，所以電機要比汽柴油機都要安靜太多；同時沒有磨損則可以實現很高的轉速，轉速高則功率高，功率高則加速能力強。

然而電機並不是只有能達到1.5-2.0萬轉的轉速優勢，低轉速扭矩爆發力也是要超過柴油機的；因為柴油機提升扭矩需要提高進氣量和噴油量，進氣量的提升需要拉昇轉速，這個過程需要時間。而動力電池組往電機繞組輸入電流形成電磁場的速度，這是僅次於光速的，也就是說電機起步第一轉即可爆發最大扭矩，柴油機做得到嗎？

總結：柴油機曾經的優勢只有節油，節油的基礎是透過轉速限制和柴油自身的特點實現，但同時也帶來了很多的問題。所以這種機器只適合用於追求低行駛成本的商用車，對於家用汽車使用者而言並不理想。

在乘用車陣營中，目前插電混動和增程技術實現了效能和油耗表現超越柴油車，這種技術基本沒有再應用的價值；至於商用車也只是需要克服動力電池製造成本的問題，之後同樣也會淘汰柴油動力。要知道高鐵、地鐵、雲軌、輕軌，以及很多船舶艦艇都是電驅，電機是種潛能很大的發動機。

天和MCN授權釋出

我來說說我的對柴油車的使用感受，我以前的車是2.4crv，去年6月份買了一輛2.0T的上汽MAXUS D90Pro柴油版，非承載車身，國六，功率160kw，扭矩480牛，目前跑了將近1萬公里。首先說說NVH，這款車目前應該是是國內做的最好的，當然，車外聽明顯是柴油機，車內基本上分不出，在車內不知道的你不說他不會感覺到是柴油車，震動也不明顯，和我的crv車內震動差不多；動力方面，和2.4crv比明顯強很多，當速度超過50公里的時候，超車一點不困難，畢竟是2.6噸的車（自己加裝了護板和拖車鉤），當然0-100肯定比不過轎車，話又說回來，這種大梁的車肯定不是用與比起步加速的，但如果高速路，尤其是長上坡可以說見誰超誰；舒適性方面，在市區內部分擋位明顯感覺有一過性的抖動，過了這個速度就沒有了。我買這車的用途就是為了退休後進藏用的，一方面帶大梁心裡安全感高一些；另一方面柴油車的續航要遠一些，高速路一箱油800公里沒有問題；再者，汽油車有的地方是乙醇汽油，多多少少影響動力。我對車的要求就是，動力要有一定的儲備，有些時候超車沒有力，是相當危險的。開了大半年，也不後悔，辦完加改裝已經超過30萬了，要是選合資的汽油車可選性相當多，買車就選適合自己的，也沒有必要攀比，總之，國六柴油車保有量還是很少，有些人憑空想象柴油的優缺點，甚至只拿什麼百公里加速來比較柴油車肯定是不全面的，車友群裡很多人前輛車賓士、寶馬多得是，也沒有聽說對這車這樣那樣的嫌棄。一句話，誰用誰知道。

肯定好用，又節省能源，又有力，提煉才油又省錢，對很多老百姓是一大好處，又賣的起車，不像汽油容易著火，安全高點，，，，，，

現在的柴油車很好用了，只要天氣冷了加負35的油，平時就零號油，一點問題都沒有，只要你不是生活在東北特冷的地方就可以了。

差一把的時候，我覺得在一個男的適合南方地區，因為柴油車在天氣比較熱的地方，該表現出來的優點要更好一些，如果說在北方的話能啟動，然後整體動作的過度磨損，還有這個車型的熱效率比較高，暖氣上來的比較慢，這些缺點其實在北方暴露的就會更加的大一點，但柴油車依然這個高效節油，扭力輸出比較早的特點依然是它強於汽油車的。

2019年從保定到張家口，開一輛上汽大通SUV，對靜謐性，油耗，提速，舒適性印象深刻。沒想到柴油車這麼安靜，振動與汽油車幾乎沒差別。

柴油車確實是動力強，我82年就開始接觸，那時候的油泵油嘴質量確實差。現在的中國產技術厲害，什麼高壓共軌，電噴，都是相當厲害，環保要特別嚴。相信不遠轎車也會出現中國產柴油車。世界上就是沒辦法解決燥音這個缺點。

我現在開的就是大通G10 柴油1.9T，第一箱油油耗6.97L/100km，現在6.5萬公里，一公里油錢是五毛錢，上一箱油是7.9L/100km，省油，動力強，低速提速很快，與汽油版同款車不相上下，超過120以後差一點。以前開的全部都是汽油車，第一次買柴油版，下一輛一定也是柴油版。有人說柴油冒黑煙，排氣不好，我這車子有一次在零下十幾度早上發動著排氣管子還能冒水蒸氣白煙，平常根本看不出來。坐車裡不說沒人會察覺這是一輛柴油車，車外站著能聽出是柴油版，跑起來跟汽油版聲音一樣！冬季提早加負號柴油，提早加抗凝劑，現在都有預熱塞，一下就著，零下二十度戶外凍了一夜，早上起來也是一下就著，只要加油的時候稍微注意點，不會出啥問題。