市場冷是一方面，主要還是馬自達在國內定位"特色+精品"，車型太少，價格堅挺，廠家一直在努力進行品牌向上，爭做二線豪華品牌，靠粉絲營銷不走大眾路線，能持久嗎？車是好車，需要懂它的人才有勇氣去買，市場一變，不像某些品牌兩三萬的優惠，而馬自達優惠確很少，所以一直叫好不叫賣。如果能有足夠的優惠，靠顏值和創馳藍天發動機足可以大賣！

所以，這就是企業戰略定位的問題！！！

馬6曾經的小三專業座駕，何等的輝煌！現在高檔車價Grand SantaFe來越便宜小三們都換A4，c級了。馬自達轎跑造型不適合大眾自然被邊緣化。

魂動，創馳藍天，更多的是一種噱頭 說那麼多沒有用，現在20到30萬可以選擇的車多了去了，馬自達駕乘體驗不好，舒適性差，噪音大，實際駕駛來說馬自達愛信變速箱也沒有宣傳的那麼聰明，天冷或者加速的時候發動機噪音太大。往往在網上說馬自達車多好多好的十有八九都不是馬自達車主，甚至是一票鍵盤車神。舉個例子，我妹去年買的ATENZA，前一陣跟我換車我開了兩天，我媳婦上車問我這車多錢，我說20w，我媳婦兒說了句這車還20萬，不如5萬的麵包車。順便說一句，我媳婦兒不懂車，恰好說出了馬自達的用車感受。車這東西跟鞋一樣，穿著舒不舒服只有自己腳知道。

汽車中的技術男，相對來說細節把控不夠，在舒適性上還有欠缺。另外品牌相對小眾，在國內買車看信仰，品牌力不夠也是原因

我給大家分析一下，拿大眾舉例子，以前Bora的銷量一直比Lavida好，為啥，因為以前優惠的少，Lavida比Bora貴挺多所以大家買Bora，但是現在優惠的多了，BoraLavida差距不大了，而Lavida比Bora的空間大不少，所以一樣的發動機變速箱，在價格差不多的情況下，大家都買空間大的去了，Bora被反超，Lavida成為神車。

而且馬自達空間小，等等問題，導致大部分買家用車的人都不選他，都是拿車來代步，買菜，操控我一個帶著老婆孩子出去串門買菜，我要操控哪有空間來的實在，有個毛線的用，導致馬自達只能當做年輕人的小資情調。也就是小眾車，然而問題又來了，年輕人買輛車，小資情調有幾個人是賽車手，操控有動力來的感受直接嗎，CIVIC，Sagitar，作為年輕人的選擇更多人喜歡，因為渦輪動力就是直接。而ATENZA，年輕人能自己買的起的有幾個。。。能買的起的大多數都有孩子了，老馬六的舒適性在同價位日系車裡幾乎是最差的，Accord，Teana，CAMRY，舒適性真的吊打他。還是拿句話，有幾個人是賽車手，成天去跑賽道，多數時候車還是拿來買菜，所以車是怎麼舒服怎麼開。怎麼輕鬆怎麼開。總之一句話概括，一句話概括，馬自達是一個實用性很差的，好車。就是這麼的尷尬。無論，做工，各方面，都不錯，減配也少。然而它的定位就小眾，我也知道它好，比大眾實在，但是我有什麼辦法。他很不實用。我沒法買。

馬自達，一個個性化的品牌。神車算不上，但在不少車迷眼中，馬自達的形象確實是很高的，不過這又怎樣，在全中國14億人口中，其中車迷還是少數的。

曾經在2000初期，馬自達簡直是神話，甚至把神話延續了近十年，而這個神話就是我們常說的“馬6”，有人說現在的馬自達變了，其實沒有，在它神話的年代，馬自達就一直走著個性化和一部分保守的路，也正是因此，馬六在那個年代才得以成功。因為在那個年代，同價位競爭只有屈指可數的Passat、Accord、Teana。其它車型基本不形成具備明顯優勢的競爭，所以馬六憑藉前衛的設計得以成功，記住不是憑藉它的看家本領操控。

而在那個年代，可以說是我們上一輩人的消費主力市場，“老司機”們不會過多的關注後排空間，好開即可，這也是為何在2000年初期凡是主打操控的車型，都得以大賣。

拉回到現今，消費主體已經轉為80和90後，其中一部分啃老族需要遵從“金主”意願，而另一部分有自己主見的人群有了更多不同差異化的需求，加上同領域和價位的競爭對手愈演愈烈。這時馬自達的一些不被接受的弊病一一凸顯，主要表現在空間小、噪音大、低轉速動力不足，這三個最直接和致命的體驗，致使馬自達的初體驗甚至不如一些自主品牌。

相對而言，大眾的空間、日產的舒適、豐田的口碑、甚至一些自主品牌強有力的配置，在同價位對於馬自達都是打壓性的賣點優勢。馬自達一直走著個性化的路線，不隨波逐流，不上渦輪，堅持自吸，對於部分車迷而言是值得敬仰的，但並不符合市場需求。以至於馬自達一直叫好不叫座。

創馳藍天的核心技術說白了就兩點，高壓縮比和動力回收系統，在創馳藍天剛剛上市的時期，這兩大技術確實算較早的，而如今這兩點已經是大部分車型的標配，也就提不上技術先進了，那麼創馳藍天也就失去了其宣傳價值，至少在全新一代具備壓燃技術的創馳藍天還未上市之前是如此。確實，我也認可自然吸氣的可貴，但渦輪時代，在體驗中無疑是壓倒性的優勢體現。

操控，轎車中，馬自達的操控是不錯，但馬自達的SUV操控就沒有了優勢，無論是CX3還是CX5，麋鹿測試的表現都讓人大跌眼鏡。另外，這種擁堵嚴重的交通環境中，有多少機會給人們去發揮車輛的極限操控，而絕大多數車型足以應對城市路況的一些操控需求，那麼馬自達的操控優勢就略顯雞肋了。

造型方面，我們不得不承認魂動的確很帥氣，但宣傳和推廣並沒有凸顯。另外這種犀利的造型，別家也在做，那麼百家爭豔的環境中，魂動就不那麼耀眼了。相對較高的入門級價位更是把10餘萬持幣預購者擋在門檻外。以至於買得起的看不上它，看得上的買不起

尷尬的處境，目前來看只能等待那臺壓燃引擎和全新車身架構量產，如果再能配上優秀的推廣方案，或許可以讓馬自達翻個身。

提到馬自達，就不能不說其引以為傲的“創馳藍天”技術。

創馳藍天以油耗低、動力足的“噱頭”賺足了眼球，但是面對競品的小排量渦輪增壓發動機，在動力上除了加速比小排量渦輪增壓發動機表現更加線性之外，動力和油耗都不佔優勢。

而馬自達最注重的操控性，以AXELA為例，面對CIVIC等車型的圍剿也顯得競爭力不夠，根本不足以取得壓倒性的勝利，況且馬自達在同級別車型中空間表現基本是最差的那個，至於在隔音方面大家的表現半斤八兩，面對國內車主對車輛乘坐空間一致的高要求，所以馬自達便成了一個“叫好不叫座”的品牌。

另一方面，相比其他車企讓人眼花繚亂的各種車型，馬自達的產品過於單一，能拿得出手的幾款車型屈指可數，這也是造成了馬自達整體銷量低迷的重要原因。

而更重要的一點，馬自達對旗下的車型定位不夠明確，定價普遍偏高。

以CX-8為例，其官方指導價為25.88萬-33.08萬元，頂配車型竟然比HIGHLANDER還貴了不少，而CX-8的空間表現並沒有明顯優勢，動力上搭載的那臺2.5L自然吸氣發動機完全被HIGHLANDER的2.0T吊打。

品牌溢價比不過HIGHLANDER，配置上不佔優勢，如此明顯的劣勢，定價卻要高於HIGHLANDER，到底是誰給它的勇氣？

不過cx8油耗更低倒是真的，經濟型方面有優勢。

除此之外，車型老化也是馬自達一直以來的普遍現象，像當年的老馬6，在售的那幾年除了配置更新之外幾乎沒有任何變化。

而近年來馬自達顯然沒什麼長進，推出的新車可謂寥寥無幾，長安馬自達到目前為止只有AXELA、CX-5、CX-8三款在售車型，一汽自馬達在售車型更是僅剩ATENZA和CX-4兩款，別說跟同樣來自日本的本田、豐田、日產三大品牌比了，隨便找一箇中國產品牌都能把它虐得體無完膚。

不過話說回來，馬自達新一代的創馳藍天將於本年度上市，相信又會給馬自達帶來新一輪的購車熱潮！

在國內汽車市場上，合資品牌汽車一直深受中國汽車消費者的青睞。而其中除了德系的大眾品牌之外，日系合資品牌就是其中銷量最好的！不過除了日產，豐田，本田這三大日系品牌之外，其他二線的日系合資品牌，在國內的整體銷量卻有些不盡如人意。向鈴木和馬自達就是其中比較具有代表性的品牌！今天我們就來重點的聊一聊，日系合資品牌的馬自達汽車。到底又是什麼原因導致了馬自達汽車在國內低迷的銷量？

馬自達汽車早期和海南汽車集團合資的時候，也曾經推出了多款的暢銷車型。其中有入門級MP v車型，海南馬自達普力馬，海南馬自達福美來！而當時的b級轎車，一汽馬自達6也是國內汽車市場上熱度非常高的一箇中型轎車。但自從和海南汽車集團分手之後，馬自達汽車似乎就進入了一個漫長的下降通道之中。而在這期間，馬自達在國內的兩家合資企業也鮮有新車型上市。去年新款的馬自達SUV車型長安馬自達cx-8上市之前，長安馬自達和一汽馬自達旗下所有車型加起來才只有4個！那就是來自長安馬自達的AXELAcx-5。來自一汽馬自達的ATENZA和cx-4。這對於那些主流合資品牌而言，車型無疑是太少了。國內在售的車型明顯偏少，這是馬自達汽車整體銷量不佳的重要因素之一。

另外，馬自達汽車在最近這10年時間裡面一直都在發展自己的自然吸氣發動機。面對其他競爭對手，紛紛推出小排量渦輪增壓發動機，馬自達汽車研發出了擁有獨特技術的創始藍天自然吸氣發動機。第1代創馳藍天發動機雖然相比同排量自然吸氣發動機擁有一定的優勢。但和更小排量，但動力更強的渦輪增壓發動機相比。整體在燃油經濟性和動力性上就沒有太大的優勢了！這是在動力方面，馬自達汽車馬自達汽車在國際主流車企面前的獨特之處。但也正是因為這一點，在目前，主流的汽車品牌都在使用小型渦輪增壓發動機的前提下，使得馬自達汽車在其他車企強大的宣傳面前顯得比較的弱勢！

另外馬自達汽車一貫是以優異的底盤操控性而著稱於世。但也正是因為這一點，使得其底盤懸掛系統相比其他日系品牌甚至德系的大眾品牌都有一些偏硬！整體的舒適性表現比較一般，另外在整體的噪音控制，隔音性方面做的也不夠的理想！再者，馬自達汽車在注重底盤操控性的同時，丟失了國內汽車消費者最為看重的空間實用性。相比同尺寸的其他競爭對手，馬自達汽車的車內空間實用性表現確實有些差強人意，而這剛好就是國內汽車消費者最為看重的一點！

綜上所述，才是造成馬自達汽車在國內汽車市場上銷量不濟的最根本原因！不過對於馬自達這種定位小而美的車企。恐怕銷量上的做大做強並不是它的唯一訴求！保持自身的特色，打造具有差異化的車型，才是這類車企能夠在激烈的市場競爭中屹立不倒的最重要砝碼！

馬自達以技術自詡，並且執念很深，追求“人馬合一”的理念，它認為只要把車子做好並且做到極致，開起來感覺很爽，消費者就會無條件認賬，馬自達這種想法在國外還行得通，但是在國內，too young too naive，太傻太天真了。

中國是一個講究中庸之道和明哲保身生活哲學的國家，越是中庸的就越被大眾所認可，這一點，大眾研究最深，大眾深知華人的口味，沒有特點就是最大的特點，車型外觀方方正正，空間大大方方，儘管減配，儘管換殼，儘管套娃，但就是不作出任何對於華人審美來說出格的事情，比如打死大眾他也不會開發出一款像藍鳥外觀的車型，更不會去推魂動，有那功夫還不出再套個娃出來賺一波呢。

馬自達就不同，他對華人沒什麼研究，還是個倔脾氣，不管是AXELA還是ATENZA，後排空間永遠是致命傷，冷啟動噪音已經嚇了幾代人，依然故我。當日系同行們紛紛為了迎合市場上渦輪增壓的時候，馬自達依然堅守大排自吸。當華人買車風向逐漸向居家靠攏時，馬自達依然主打操控和運動。當日產都看到華人只認便宜和車標，用一款縫縫補補十幾年的Sylphy便大賣特賣來征戰國內這個人傻錢多的市場時候，馬自達卻不屑一顧，埋頭於那震驚世界的汽油壓燃技術和轉子發動機混動技術。

總之，馬自達永遠不可能大賣，但是馬自達這種精神，是汽車界不可或缺的一股清流，當世可能很少人重視其價值，後世卻被萬人敬仰，每款車都可能成為絕唱和經典！

馬自達ATENZA和AXELA剛剛上市的時候確實很風光，魂動設計佳創馳藍天技術把馬自達偽裝的十分科技高階，但是現在回過頭來再看，油耗表現其實也就那個樣呀，現在真的比油耗馬自達2.5的ATENZA，不一定比2.5的CAMRY更省油。現在同事日系品牌的豐田，本田，日產發動機技術也都非常先進，所以創馳藍天技術，現在看上去就非常的雞肋了。

馬自達ATENZA確實非常好看，但是現在新出的b級車，哪一個顏值差呢，CAMRY，Accord，Teana，一個比一個運動年輕化，所以ATENZA外觀優勢也越來越小，甚至整個品牌都越來越邊緣化了。

而且總體來說，馬自達更新太慢，除了當時說的創馳藍天技術之後，就沒有什麼大動作了。如果更新的快一點經常出現在人們的視野當中，可能也不會越來越低迷。汽車其實跟演員一樣，不經常刷刷存在感就很容易過氣的，你今天是小鮮肉，過兩天就可能成為老臘肉了，畢竟每天都有車事新聞，每天都有爆款車型，全新標緻508上市已經吸引了一波眼球，SONATA第十代引入中國之後可能也會獲得不少關注，到時候馬自達就更沒有存在感了。

汽車更新才是他獲得永生的常青樹，像演員一樣經常活躍在螢幕，當中才會成為人們的話題，才會在人們心中定位越來越高，當然也要是正面新聞，天天負面新聞那就完了。

還有一個原因就是馬自達一直是比較高傲的品牌，整個品牌都是走的運動路線，而在中國市場運動路線註定是一個小眾路線。中國主流眼光還是以穩重大氣為主，代表作就是大眾了。所以馬自達的市場本來就很小。而且馬自達汽車都有一個毛病，那就是拍照控制的都不好，在同級別的車型中都屬於中下水平，對於20萬級別的車型，隔音降噪能力華人還是比較關注的，10萬級別的車型靜音能力舒適性關注度也很高。綜上所述，馬自達就越來越小眾，越來越邊緣化了，銷量逐漸走低，也是正常現象。