電動車也就提速快，極速很難提高。目前只有特點了roadster可以19秒到400公里。其他很難過300，油車極速300的就太多了。甚至很多車為了安全性把技術控制到330，而且高速維持時間短。區分汽車效能就要把電動、混動、油車分開看。電動車，主要看EPA續航不要看NEDC的，EPA續航是最真實的續航里程包含高速運動時間，而NEDC續航是最理想情況的續航里程可以理解為最大續航一般都達不到，當然大多數國內的電動車都是標NEDC續航。混動就不好說了，他有綜合油車和電動車的優點，而且各種技術差異很大，有的偏油車有的偏電動。但基本上特點就是油耗低，不續航1000公里都不好意思和其他人打招呼，不要臉的比亞迪除外，都能達到的1000公里續航（還沒開賣，是不是能達到都成問題）可以吹成顛覆性技術。

首先看價格，一分價格一分貨，對所有的東西都是通用的。

電動車的效能主要從三個方面來劃分：第一個是電池續航、第二個是自動駕駛、第三個是操作性和舒適性。

目前來說比亞迪汽車在電池續航方面應該排名第一，刀片電池的安全性和續航里程都名列前茅，比如最近新推出的比亞迪秦DM，比亞迪漢應該是目前比亞迪巔峰之作，20多萬的價格，還是很有吸引力，不過從目前來看品牌價格弱了點。

自動駕駛最牛的還是特斯拉和小鵬了，比亞迪這塊就很弱，看以後比亞迪和華為合作後咋樣，比亞迪的自動駕駛技術不斷更新改進，越來越安全，據說快要實行L5級的自動駕駛，這種演算法真的很牛，新聞中有時候會看到有人說開著特斯拉在高速上玩遊戲，當然現在中國產小鵬車的自動駕駛技術也很不錯。

第三是操作性和舒適性上，這個就要看傳統的汽車，比如寶馬、賓士、奧迪等系列推出的油電混動一體，也有純電動的，他們在操控性和舒適性上的技術儲備是很多年輕的汽車廠家所不具備的。

電動車0-100的成績確實碾壓燃油車，但它有它的問題。

首先是電動機的扭矩輸出曲線是隨速度不斷下降的，高速階段，比如從80急加速到100或者120，加速效能優勢就沒那麼明顯了。

其次是電池大電流放電會導致短期效能衰減和長期的容量衰減，前者表現在連續多跑幾次急加速，電池電量迅速下降，電池發熱嚴重，提速越來越差，後者則是表現在電池的充電容量快速衰減。

1.電動一般都提速快，尤其是起步階段

2.試駕看加速怎麼樣，有沒強烈的推背感

3.挑選不同的路況。

4.’效能最終還得路試反應

5.求關注 ，謝~

現如今，隨著電動技術和電池技術的發展，電動車已經走入尋常百姓家，電動車也以其環保、靜音、加速快的特點被人們所記住，其中加速快這個特點就常被人津津樂道，尤其是特斯拉Model S剛推那時，就經常和超級跑車在同一起跑線上比零百加速，結局往往都是Model S獲勝，並且在開頭就拉開一大截，讓那些超跑望塵莫及，不得不讓人由衷讚歎連高效能的跑車都被電動車打敗了，那以後加速效能都是電動車的天下了。

說到效能車，大家總會想到效能車跑多快的問題，一聊到跑多快的問題，就是上直線加速賽道比一比。比加速確實是測試效能是其中一種方式，就是看加速效能如何，零百所有時間越少加速越快，加速效能越好。

那除了直線上的加速快之外，還要彎道速度快，所以不光是直線上的效能，還有曲線上的效能。不同的車過彎的極限速度都不同，就好比家用買菜車的過彎速度就比不過超級跑車，後者可能是前者的幾倍，在同一條賽道上估計能拉出幾分鐘的差距。

如果說光看直線加速效能的話，還不夠，比如說比亞迪宋的加速能力肯定比奧迪S4要強，但是下賽道之後在彎道里就不一定了。

除了直線加速和彎道速度的表現，車輛部件在激烈操控的時候的耐久性也是一種效能的表現。

所以在賽車比賽中，不光有加速賽，拉力賽，還有耐力賽，一方面是考驗車手的素質，另一方面也是考驗車的能耐。而這方面恰恰區分了很多車是否足夠效能，很多效能車會在很多方面進行部件的強化，就拿奧迪的B級車A4來說，普通款式是A4，運動款式是S4，效能款式是RS4，連陶瓷碳纖維剎車盤都用上了，基本上在賽道上跑個10節都不成問題，而A4用盡全力跑的話可能封頂跑個3節就要回維修站用風機吹吹剎車系統降溫了，而且不光剎車要降溫，發動機也要降溫，還有可能剎車皮已經磨光了。

很多人覺得電動車加速快，重心低，然後就去下賽道，但是很多人連駕駛員都還沒累，電池和電機已經開啟高溫保護了， 這時候電機的輸出功率會下降很多，相比加速時候爆發的最大功率，開啟過熱保護後的輸出功率往往只有最大功率的幾分之一，而且電池頻繁大電流充放電對壽命影響也很大，所以往往一般的電動車和運動型車一起跑的話，最後都要被反超，主要就是被這些還沒經過強化的部分限制了在賽道的表現。

所以，車輛的效能，不光加速，還有彎道速度，賽道耐久性這幾個主要方面來衡量，電動車在普通用車環境下已經做的不錯了，但是其他方面和燃油車還有差距要追趕。

一、新能源車的大分類

現在市場上被稱為新能源車的種類其實是比較多的，最常見的就是混合動力，比如全球銷量最大的混合動力車型豐田普銳斯；而隨著特斯拉的崛起，現在純電動車也越來越繁多，品類繁多車型複雜，一般的消費者確實很難系統性地弄明白。

純電動車（electric vehicle，簡稱EV）

純電動車，顧名思義是由全電力驅動的，最知名的例子就是特斯拉，簡單點大家也可以把它想象成電瓶車。

它的驅動系統是電動機，動力來源是車上安裝的蓄電池。蓄電池是需要進行充電的，充電就像是“加油”，用完了還得再充電。但是大家都知道蓄電池充電肯定是沒用加油那麼快速的，而且呢蓄電池能夠蓄的電量也是有限的，所以這就成了制約電動車發展的核心問題。

一方面是電池電量有限，單次充電能夠行駛的距離有限，當然可以增加蓄電池的數量，這就會帶來電池重量加大，車輛本身的負載加重，以及車身的體積以及車身的設計等一系列問題。另一方面，給一個手機充電還要個把小時，那麼給一個汽車充電，如果使用普通民用電的電流和電壓，通常都是需要十多個小時，專用的充電站以及高標準充電樁充電快，但同樣遠高於加油的幾分鐘時間，而且充電樁成本高，充電樁便利性也並不高。

油電混合動力（Hybrid）

油電混合動力，顧名思義就是在傳統的燃油車的基礎上增加電動系統，組成兩種動力的模式。油電混合分為弱混和強混，弱混就是電力系統在整個車輛的動力系統中佔比非常低，電力驅動系統甚至不能獨立驅動車輛，只是用來輔助汽油發動機的輸出，增加車輛效能同時適當降低油耗。強混則電動系統是能夠獨立驅動車輛行駛的，能夠很大程度上降低車輛的綜合油耗，但畢竟混合動力系統的蓄電池部分並不多，因此電力驅動部分並不能長時間成為車輛的動力使用。

插電式混合動力（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）

插電式混合動力車輛，實際上也是混合動力的一種，前面所說的混合動力系統，車身所搭載的電池是不需要額外充電的，只依靠車輛發動機執行帶動發電機給車輛蓄電池充電，因此混合動力的車輛並沒有攜帶太多的蓄電池。而插電混合動力的車輛，是帶有充電介面的混合動力車輛，可以像電動車那樣，從外部獲得充電，這種插電混合動力系統在使用zho能夠，單獨依靠電力驅動的能力是優於一般的油電混合車輛的。

其他非內燃機動力

除了純電動車以及混合動力之外（都是依靠的電能），還有一些更前瞻性的新能源動力車型。比如燃料電池車，這類車輛實際上也能算做是純電動車，不過它所攜帶的燃料電池是直接將燃料轉化為電能進行儲存和使用，相當於車上直接裝了一個發電機，只需要為車輛新增燃料（通常為氫氣），就可以給車輛帶來足夠的電力以驅動車輛。

還有一種氫燃料汽車，就是不使用汽油而使用氫氣作為內燃機燃料的汽車，最出名的是BMW7 Series氫動力車輛，傳統的汽油由氫氣代替，燃燒排放後的產物是水，相比汽油車更環保也更節能。不過問題在於氫氣的製備和儲存目前都存在諸多不成熟，因此此類車輛暫時無法大面積普及。

二、電動車的各種指標的含義是什麼

前面講的是比較泛的新能源汽車的常見分類，大多數準備購買新能源汽車的使用者一般都會明白什麼是純電動，什麼是混動車型。但到了真正選車的時候，不管是電動車還是混合動力汽車，車輛的效能指標是會有變化的。以純電動車為例，完全沒用了發動機和油箱，那比如以前衡量發動機效能指標的排量情況，油耗情況，功率情況，這都在電動車上找不到了，因此如果你是一位想要購買新能源車的使用者，最好先了解一些以下的內容。

電池容量

電池容量是直接能夠看出電池效能的引數之一，電池容量越大，車輛能帶來的行駛里程也就越優。

鋰離子電池通常參與的電池容量單位為Ah（安時）或者mAh（毫安時），最常見的充電寶就是使用的mAh單位。Ah單位的含義可以理解為按照恆定電流輸出的時長，比如某個充電寶是10000mAh，意味著這個充電寶按照10000mA的電流放電可以持續放電一個小時。

而對於電動汽車這樣的大件電池，通常採用的單位為Wh（瓦時）或kWh（千瓦時），比如特斯拉model X就有75kWh和100kWh兩種電池容量的版本。KWh千瓦時，實際上就是這個電池能夠輸出1Kw功率的時間，比如特斯拉100kWh的電池組，按100Kw的恆定功率輸出，可以輸出一個小時。

Ah和Wh是兩種不同的計量方式，兩者是可以互相換算的。Ah是以恆定的輸出電流為標準，Wh則是以恆定的功率為標準，兩者的換算單位為：Ah*V（電壓）=Wh。以特斯拉為例，特斯拉Model S P85D採用的電池組有85kWh的容量，而這85kWh的電池組來自於7104個18650型號的電芯，每個電芯的輸出電壓為3.7V，每個電芯的容量為3.1Ah，整體計算就是3.1Ah*3.7V*7104=81.5kWh。

對於購買電動汽車的使用者而言，電池容量越大，說明續航越好，如果很難去理解這些單位，單純看數字大小就好了。

電池型別

電池型別其實很好理解了，就是電動車使用的電池種類，雖然市面上電池的種類很多，但是電動汽車卻絕大多數使用的都是鋰電池。

蓄電池的種類大致有鋰離子電池（Li-ion），鉛酸電池（VRLA），鎳氫電池（Ni-MH），鎳鎘電池，鈉硫電池（NaS）鎳鋅電池（NiZn）等。早年的索尼Walkman使用的口香糖電池就是Ni-MH鎳氫電池，而傳統汽車上面用於發動機啟動的“電瓶”絕大多數都是鉛酸電池。

電池的種類繁多，而使用在新能源汽車上的電池普遍為鋰離子電池，在這裡我們重點說一些鋰離子電池。鋰離子電池同樣分為多種型別，以特斯拉為例，特斯拉使用的18650電芯就是三元鋰電池，而國內一直堅持電動車的自主品牌比亞迪，一直堅持使用的是自主研發的磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池使用的是鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，是目前來看相同體積下容量表現最好的鋰電池型別，主要就是有著容量高，成本低的優勢，正因此被特斯拉以及其他純電動車使用。

磷酸鐵鋰電池是比亞迪汽車引以為傲的技術，它的正極材料就是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池具有極高的穩定性和安全性，壽命長可以滿足頻繁的充放電需求，並且無汙染無毒，因此被十分看重。但磷酸鐵鋰電池有一個弊端就是同等體積的大小，磷酸鐵鋰電池沒用三元鋰電池容量大，難以在能量密度上有進一步突破，對於電動車而言很難得到較長的續航里程。正因如此，比亞迪在剛剛上市的秦等新車上，已經開始使用三元鋰電池。

電池能量密度

密度一詞大家不難理解，那麼電池的能量密度其實從字面意思也是能夠理解到的，電池能量密度就是代表單位體積內電池所包含的能量。能量密度的單位通常有焦耳/立方米，千焦/立方米，兆焦/立方米，焦耳是能量的單位，不過電池的能量並不以焦耳為計量，而是前面體到的Wh，所以通常用來計算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是沒千克重量的電池所攜帶的電能容量。

電動機功率

電動機可以說就是電動汽車的發動機了，直接將電能轉化為動能，而汽油發動機是將熱能轉換為動能。因此，電動機跟發動機一樣，是有功率引數的，這也代表了電動車的效能。

電動機的功率同樣是以Kw為單位，比如特斯拉Model S P100D採用前後軸雙置電機，加起來最大功率達到了568Kw，如此大的功率可以讓它從靜止加速到100km/h僅需2.7秒。568kw是什麼概念呢，通常像寶馬的2.0T渦輪增壓發動機最大功率能達到135千瓦，而汽油發動機要達到500kw以上的水平，已經是超跑級別了，比如法拉利488搭載的3.9T渦輪增壓V8發動機，最大功率為492Kw，也沒用特斯拉功率高。至於為什麼會這樣呢，這跟能量的轉換效率有關係，比如發動機是將汽油透過燃燒轉化為熱能，然後再透過熱能來推動活塞運動轉化為動能，而電動機呢直接是將電池裡的電能轉化為電動機轉動的動能，兩者的轉換效率不一樣，且工作原理相差甚遠，具體就不在這裡展開討論。

充電時間

購買電動車一定要了解充電時間的問題，這直接關係到用車的情況，如果有個什麼急事而又遇到車沒電，可不像到加油站加個油那麼方便快捷。

電動車的電池的能量放完之後，是需要透過電能進行充電的，而充電的時間就跟電池的容量、充電的電流密切相關。比如一個200Ah的電池，使用40A電流進行充電，理論上5個小時就能充滿。但實際上鋰電池的充電過程是很複雜的，因為安全問題鋰電池充電是需要下限制電壓的，也就是在恆定的電流充到一定電壓後，就要以一定的限制電壓下充電到一個恆定電流的過程。

當然，另外一種衡量標準就是充電樁的輸出功率，比如特斯拉的超級充電樁最大輸出功率可到145kw，也就是說它一個小時就能充滿145kwh的電池，第三代超級充電樁甚至要讓最大輸出功率達到350kw。

不過，充電過程中消費者往往都只是看結果，對於看不見的電流與電壓的變化，日常使用中並不會在意。所以，對於充電時間這一指標來說，消費者只需要關心用多長時間可以充滿一臺車，或者用多長時間可以充滿80%的電量即可，不用太過於糾結充電裝置的指標引數。但有一點需要提醒的是，充電裝置的輸出功率與電路網路會有很強的關聯，如果電路網路是民用的普通線路，安裝大功率充電裝置需要根據專業人員的建議進行操作。

18650和2170

這兩個數字一般而言普通消費者並不會接觸到，但著名的特斯拉使用的18650型電池行業內基本都瞭解，那麼有必要簡單說一下什麼是18650，以及18650升級之後的2170。

18650型電池其實是泛指，並不代表電池的種類或者能量，這串數字單純指的是電池的體積。18650和2170電池都是圓柱形的，就跟日常使用的5號電池極其相似。18指電池圓柱體的直徑為18mm，65指的是電池的高度65mm，而0則表示電池為圓形。

同理，2170也是表示的電池的體積，21表示直徑為21mm，70表示高度70mm，由於末尾已經是0，所以表示圓形的0被省略掉。

以上這些指標，是一個純電動車比較基本的一些效能指標，在購車時也是需要關注的點。傳統人有車通常人們最關注的除了價格以外，就是油耗，功率等效能，而電動車可能需要關注的點會略多一點，購車時也一定要詳細瞭解。