有雷達告警裝置和導彈接近告警裝置。

前者是感知敵機/防空系統火控雷達或主動制導空空導彈彈載雷達的雷達訊號。後者是利用光學，紅外等感測器感知來襲導彈的視覺/紅外訊號（比如來襲導彈的發動機尾焰）

這些告警裝置探測到來襲導彈就會用聲音和視覺訊號提示飛行員應對。飛行員根據來襲導彈的距離方向採取機動擺脫或拋射干擾彈誘騙。

看到偽軍迷和大神們的回答我真是無奈的笑了，真是問什麼答什麼，還是不要誤人的好。現役主力戰鬥機和轟炸機都安裝被動雷達波接收裝置，鐳射紅外照射報警裝置。

雷達制導，鐳射制導，紅外製導是當今最為主流制導防空，空空導彈。戰機上的警報裝置與敵我識別系統乃至整個戰鬥機是一個完整的飛行作戰系統！戰鬥機鎖定敵機首先是雷達照射到敵機，然後雷達電子火控系統傳輸命令給空空導彈，鎖定併發射。

被雷達照射鎖定的飛機，先透過接收的雷達波段可以最先判斷進行敵我識別！不一樣的戰機，不一樣的雷達採用的雷達波長度都是不一樣的。紅外鐳射制導導彈可進行紅外干擾彈干擾，雷達知道導彈必須要進行電磁干擾！這就是美國為什麼都把F18大黃蜂全部要進行升級，成為能夠電子戰的飛機！

戰鬥機飛行中，飛行員有一個親密“戰友”，它就是雷達告警系統，這位“只聞其聲，不見其人”的“語音夥伴”會及時告訴飛行員，戰機是否已被導彈鎖定。

雷達告警系統發揮這個重要作用，是由兩個要素作為基礎的。

首先，雷達告警裝置有一個數據庫，儲存各種重要電子訊號，尤其是潛在敵手國家雷達和導彈的電子訊號。收集這些七七八八的各種訊號，不是一日之功能完成的事情，平時需要出動包括電子戰飛機、情報偵察船之類的平臺，長年累月奔波在空中和海上，一點一滴地收集，透過長期的偵收積累從而發現它們的很多細微特徵，包括它們輻射出的訊號在發射頻率、脈衝寬度、調製方式等方面的特點，然後條分縷析地辨認、識別和歸類，最終將每一種訊號與特定的雷達或導彈型號建立一一對應的關係。

其次，雷達告警裝置在戰機飛行期間始終偵測周圍電子訊號，並將它們與預存的電子訊號資料庫進比對，即時將比對結果處理出來，從中篩選出“危險情況”報告給飛行員。

舉個例子，如果透過長期偵察，知道了F-16戰鬥機上的火控雷達——AN/APG-66的訊號特徵，而在某一次戰役中，偵察裝置臨時截獲了一個訊號，經與資料庫比對，發現此時的截獲訊號與AN/APG-66雷達的訊號特徵相符，而這種雷達一般是裝在F-16戰鬥機上，所以就可以判定這架飛機是F-16。

至於F-16是不是已經作出導彈攻擊的準備，雷達告警裝置當然可以進行準確的判斷，因為戰鬥機雷達當前是處於發射導彈前的制導狀態，還是搜尋或跟蹤狀態，不同狀態下雷達訊號特徵是不一樣的，這些細微的區別都逃不脫雷達告警裝置偵察系統的“火眼金睛”，因此，戰鬥機飛行員當然可以知道自己是不是已被導彈鎖定。

戰鬥機有三種警告接收機。

自地對空和空空導彈誕生以來，戰鬥機就相應的研發了類似的警告接收機。不管是地空導彈還是空空導彈大致分為三類，無線電制導；光譜制導和紅外製導。

光譜制導主要使用在夜間輔助，無線電制導容易受到干擾。現在最常用的主要是紅外製導。預警訊號警告機在自身受到火控雷達鎖定之後會立即發出警告。

這就大大縮短了飛行員判斷和反應的時間。經管有如此多的先進手段輔助，戰鬥機被擊落機率依然很高。導彈與戰機之間的距離，技術差距，飛行員人為因素都是決定性的。

一般打擊空中目標的地空導彈和空空導彈對一個目標通常一次會發射兩枚以上，以保證命中率。

在我們平時看到的軍事類電影中，如果出現空戰的鏡頭時，常常會看到主角的戰鬥機一被反派瞄準發射導彈，就會發出滴滴滴的緊急報警聲。很多人就會誤以為這是導彈鎖定了戰鬥機，但是現實情況並不都是這樣的。在這裡我給大家解釋一下。

一般情況下，在現代戰爭中，戰鬥機之間發生空戰時，基本上首選使用導彈來攻擊敵機，那麼在攻擊敵機的時候，己方的戰鬥機就需要用火控雷達去掃描鎖定敵機。等鎖定好以後，再發射導彈，才可以擊落敵機。

那麼在這樣的情況下，本機是怎麼會發現自己駕駛的戰鬥機已經被別人鎖定了呢？這是因為在現代戰鬥機身上往往都會裝備雷達告警接收機。

這種儀器的主要作用就是接收敵機雷達發射出來的雷達波，接收到了雷達波之後會立刻報警，向飛行員表明本機已經在敵方火控雷達的照射範圍之內，隨時有可能會被敵方發射導彈攻擊，需要飛行員立刻進行戰術機動，以躲開對方戰鬥機雷達的照射範圍。

只要躲開了雷達的照射，對方的戰鬥機自然就無法鎖定本機，發射出去的導彈也會因為丟失目標而失去作用。

這種空戰的戰鬥方式，在20世紀70年代以前比較流行，那個時候的空戰需要戰鬥機的火控雷達持續的照射敵方戰鬥機，以保證能夠正確引導導彈命中目標。

AIM-7麻雀空對空導彈

比如美國早期研製的“AIM-7麻雀I型”空對空導彈就是這種型別的導彈。但是這種導彈攻擊模式因為需要戰鬥機長期照射敵機，不僅在作戰上很不方面，而且因為機動受到限制，很容易引來其他敵機的攻擊。

所以在20世紀70年代以後，世界各主要軍事強國為了解決這個問題，紛紛都研製出了新型的主動式空對空導彈，這種導彈自身就已經裝備了主動式雷達導引頭，可以自主發射雷達波照射敵機引導自己攻擊敵機的導彈。

AIM-120阿姆拉姆空對空導彈

比如美國1991年服役的“AIM-120阿姆拉姆”中程空對空導彈，就是採用的是以末段主動制導為主的複合制導方式，這種導彈在發射以後就可以不需要機載雷達照射目標和給導彈傳遞訊號,發射導彈後,載機可立即機動脫離。這也就是我們平常所說的“發射後不管”導彈。

我知道，如同我一身正氣，當我走正，就有鬼附在別人身上嚇我。騙你媽的我是畜生。這就是我做人的痛苦。一個鬼操作的動物世界會好在哪，每日如熱鍋上螞蟻緊訂我。誰叫你做鬼，不學做人。怪我了。回到正題飛機員怎麼知道被鎖定，飛機員有靈魂，導彈沒，如同動物工具搬。最後一句，我想希望各位多燒點紙錢給那些鬼。謝謝

現代戰機都有一套完整的自衛感應系統，這個感應系統可以探測包括雷達波、紅外、紫外、鐳射等在內的各種探測跟蹤訊號，然後透過音影片的方式將這些訊號傳遞給飛行員，協助飛行員在第一時間內做出決策擺脫來襲導彈。

影視作品中，駕駛戰鬥機的飛行員在遇到危機時刻，機艙內總會亮起紅燈，提示飛機已被敵人鎖定，戰鬥機又沒有後視鏡，是怎麼知道自己被鎖定的呢？

其實，這都依賴於戰鬥機裝備的自衛感應系統，可以偵測包括雷達、紅外線、紫外線、鐳射等跟蹤訊號。

首先，是用於探測自己是否被對方鎖定的雷達告警接收機，假如飛機在飛行過程中，被敵方火控雷達照射到，報警器就會發出警報，提醒飛行員進行擺脫機動，在適當的時機拋射紅外、雷達誘餌進行規避。

其實，這就好比兩架飛機，在高空中用雷達打了個照面，確認過眼神，不是自己人，被照的一方也就暴露了自己的位置，這個時候，當然是拔腿就跑了。

另一方面，現代的某些戰鬥機上，還會裝備導彈逼近感測器，假如對方已經發射導彈，還能透過對導彈的尾焰探測，讓機載的防禦系統提前進行防禦干擾，如發射干擾彈、電子干擾等，增加逃生的機率。

隨著科技的發展，戰鬥機之間的比拼，已經不僅僅是拼炮火那麼簡單了，更重要的是雷達、定位、預警等高階技術之間的較量。

導彈來了，光靠打轉向、按雙閃、語音導航是解決不了問題的。

正所謂先手為王，只有做到在技術上領先對方一步，才能先發制人，不被對方鎖定！

戰鬥機在作戰的時候，用於自衛的一般有一套很重要的裝置，叫做告警系統。這個系統的用途就是當戰鬥機被敵人發現、跟蹤以及攻擊的時候，能夠及時發出警報，提醒飛行員採取應對措施。發現導彈鎖定只是其中的一項功能而已。

最早的告警系統只有雷達告警系統，其實就是個雷達接收機，當飛機被雷達波照射的時候，接收機就會接收到雷達波，並向飛行員告警。應該說，這種告警裝置還存在很多缺點，比如說雷達接收機只能接收特定波段的雷達，超過接收範圍的雷達波，告警機就不會有反應，同時這種裝置也只是一種被動的裝置。當然，現代戰鬥機上的告警系統就複雜得多，除了多波段的雷達告警裝置以外，還會有紅外、紫外告警裝置，專門用來探測靠近自己的敵方導彈。

回到題主的問題，事實上，導彈鎖定目標一般都是在攻擊的最後階段了。根據導彈制導方式的不同，最後階段的鎖定方式也不同。對於格鬥導彈來說，末端鎖定的一般是目標飛機的紅外特徵，這種鎖定是被動的，戰鬥機也無法知道是否被鎖定了。對於中距導彈來說，末端除了類似格鬥導彈的紅外製導以外，還有半主動雷達制導和主動雷達指導兩種方式。這兩種方式下，飛機的雷達告警裝置都能接收到制導雷達的雷達波，並且透過資料庫比對就能判定出大概的型號。

事實上，一般情況下戰鬥機飛行員也不會要等到確定被敵方導彈鎖定才採取行動。現代戰鬥機的雷達告警裝置會儲存很多不同的雷達訊號，在執行任務過程中，只要接收到敵方持續的雷達訊號，就能判定自己已被發現和跟蹤，這個時候就會開始採取應對措施。而對於靠近的導彈，一般也不會依賴判定是否被鎖定，只要發現地方發射了導彈，戰鬥機飛行員一般就會開始採取應對措施，比如拋射干擾彈、開啟干擾機、採取規避動作等。T

先說答案：戰鬥機飛行員是根據“導彈逼近告警系統”的提示（報警），來確認自己是否已被導彈鎖定的。該系統的報警裝置會根據來襲導彈不同的狀態，自動發出報警：發出不同的音響訊號，同時告警燈也會亮起。安裝在機尾的導彈告警裝置

導彈逼近告警系統又被叫做：導彈發射告警系統、導彈來襲告警系統。也可以叫它：導彈告警裝置、導彈告警機。名字比較多，都是一種東西：當有導彈來襲時，向飛行員發出警報。

現代戰機都裝有一套完整的導彈逼近告警系統，具備全向告警能力——能夠探測到來自飛機任一方向的來襲導彈，併發出警報。這套系統可以探測到來襲導彈的雷達、紅外、鐳射、紫外等訊號，並向飛行員發出警報。該系統還能偵測到來襲導彈的方位和高度等，提醒飛行員及時採取相應措施，擺脫敵方導彈的威脅：釋放干擾彈、大機動規避等。殲10B戰鬥機垂尾根部的光電探測器

事實上不僅是在戰鬥機上裝有這種導彈來襲告警系統，其它軍用飛機大多數也都裝有。比如：轟炸機、反潛機、武裝直升機、還有運輸機等等。普通的民用飛機基本上都不裝備這種裝置，目前來看，只有一個國家的民用客機裝備了該裝置。

隨著導彈技術的進步、效能的提高，光憑飛行員根本就無法判斷出是否有敵方導彈來襲，後來就誕生了導彈來襲告警系統。老式的導彈來襲告警系統，只能向飛行員提供導彈來襲的方向，對於導彈的高度、距離卻無法提供。早期的Phantom2000、蘇27的早期生產型等等，那時的戰機的告警系統都差不多，只能向飛行員提供導彈來襲方向。當然了，現在的蘇27、Phantom2000早已經更新了這種裝置。殲11B機尾的導彈告警裝置

有人說“導彈告警系統，不是萬能的”，但沒有這種裝置，那肯定是：萬萬不行的：至少不至於導彈都要擊中了，飛行員還一無所知。

現在的導彈來襲告警系統包含多個探測裝置：機頭、機翼、機尾等方向都裝有不同型別的探測器。這些探測器又分為雷達、 紅外、鐳射探測器。早期的紅外探測器容易受其他熱源影響而發出假警，現在都是與雷達組成雙模警戒接收機，進行雙重探測。