導致汽車方向跑偏的原因有很多，有關於輪胎平衡，有關於差速，有關於剎車，有方向盤。一般遇到這種情況，建議先做四輪定位，通常情況這個方法能解決方向跑偏和方向到一定速度發抖。然後檢查差速，剎車，和校正方向盤。

方向不正與方向跑偏這兩點特別容易會讓車主搞混，或是直接理解成一個概念，而實際這倆完全不在一個“頻道”上。

方向不正：車輛在直道上，手握方向盤保持正常行駛，發現方向盤不居中而是可能有點往左或是往右歪（打比方說：打小大夥兒都親身經歷過的，騎腳踏車不小心摔了一跤，重新騎上後發現龍頭歪了）。反過來說：想象一下假如方向盤往左歪，手握方向盤居中行駛，車子肯定不會保持直線，而是往右側車道去了。

方向跑偏：還是在直道上，假如雙手離開方向盤，發現車子不能保持直線行駛，而是感覺車輛自己有一股力在拽著車子往左或是往右車道開去，所以就算平時手握著方向盤正常開車，也特別的不自在，駕駛感覺特變扭。因為路面因素正常車輛也不可能會一直保持直線的哈，保守來說：絕大多數路面100米以內，車輛稍微離開一點當前車道，屬正常現象。假設車輛往左跑偏，只要手離開方向盤，車子立馬往左側車道跑去了。嚴重跑偏的車輛，三車道的路面，甚至可以在小几十里內直接從最外車道跑到最裡車道。

汽車跑偏是因為方向盤不正還是道路原因

導致方向盤跑偏的原因有很多，也有一些是因為道路原因，中國道路都是靠右行駛，而且很多道路在建設過程中，為了有利於排水，右邊道路會，比左邊的低一點，這個也是導致他跑偏的原因之一，這些硬體因素是沒辦法改變的，如果汽車方向盤出現跑偏現象，可以透過四輪定位來糾正

導致汽車跑偏的幾個主要因素，多數原因為，輪胎的不正常磨損，底盤懸掛，這兩種出現的機率較高，可以檢查這兩個部位，是否正常？

汽車跑偏的可能性一般不會是這兩種情況。大多是輪胎虧汽或車胎被扎破，還有就是車輛可能經過深坑溝或遭遇碰撞過，需要重新做下定位解決。

正常情況下的跑偏 一般都是汽車輪胎胎壓不足的問題。

尤其速度上個六七十碼，明顯跑偏 檢查下氣壓或做下動平衡 。

特俗情況就複雜了， 有的是路不行，看著筆直 跑著跑著就偏了，

汽車跑偏是因為方向盤不正還是道路原因

導致方向盤跑偏的原因有很多，也有一些是因為道路原因，中國道路都是靠右行駛，而且很多道路在建設過程中，為了有利於排水，右邊道路會，比左邊的低一點，這個也是導致他跑偏的原因之一，這些硬體因素是沒辦法改變的，如果汽車方向盤出現跑偏現象，可以透過四輪定位來糾正

導致汽車跑偏的幾個主要因素，多數原因為，輪胎的不正常磨損，底盤懸掛，這兩種出現的機率較高，可以檢查這兩個部位，是否正常？

我這幾天就維修了非常多的汽車跑偏的故障

這位朋友問到了汽車跑偏是因為方盤不正問題還是因為路面的問題！

有一小部分路面，有一小段路面確實會影響我們車輛跑偏，大多數是往右跑偏，但是這種情況不可能在所有的路面都出現

我們在車輛試驗的時候，確實遇到有一段路面車輛，就是容易輕微的向右跑偏，這應該是路面涉及的問題，但是不可能我們的車輛在所有路面都是跑偏的

所以大多數情況我們車輛的跑偏和路面沒有關係的

遇到車輛跑偏，我們需要做一個四輪定位

上圖就是我剛剛在調整的一輛汽車的4輪定位引數，我們可以在電腦上看到所有的引數都已經調整到了綠色，這個是一個非常非常標準的數值

那麼當我們車輛出現跑偏了之後，我們是需要到四輪定位儀上去檢測的，如果在四輪定位儀上檢測，有出現某個資料是紅色的就說明四輪定位引數不正常

而且這個引數偏移的越多就越嚴重，特別是我們的車輪外傾以及主銷後傾主銷內清，這幾個引數對車輛跑偏的影響非常非常大

首先這裡要回復大家的是汽車跑偏不是因為方向盤不正，方向盤起到的作用是調節輪胎轉向，和車輛跑偏不跑偏並沒有關係

影響車輛跑偏的主要是我們懸掛系統上的幾個引數位置

四輪定位這個引數肯定很多車主是一點頭緒都沒有的

我們看到的汽車是個車輪感覺就是每個輪胎都是筆直的指向前方，這樣我們的車輛就會正常的行駛，其實並沒有這麼簡單

包括我們方向盤的輕重，車輛的自動直線修正，方向盤的自動回正等等都和我們的四輪定位是有密切關係的。

哈雷摩托車我們應該所有人都見過吧，我們就感覺哈雷摩托車整體車身趴的比較低，然後前輪傾得非常誇張

和我們的腳踏車對比就能夠明顯的對比出來

這樣的一個輪胎原理主要就是讓哈雷的方向盤在行駛的時候，由於推力角的關係讓哈雷的方向在速度越快的時候方向會越穩定越重，這樣提高哈雷的直線行駛能力和穩定性

而我們腳踏車是相反的，他的前軸幾乎垂直了，這樣帶來的一個好處就是腳踏車的方向非常輕，因為他的推力角推到我們的方向上是非常小的，這樣就導致我們的腳踏車方向很輕，我們在騎腳踏車的時候，方向盤輕輕一下就左右晃動，方便我們更好的來控制，因為我們的腳踏車速度並不快

而速度能騎到很快的腳踏車，它的方向傾角也會接近於摩托車！

所以上面舉了這個比較簡單的例子是希望大家明白，我們的汽車懸架上的幾個引數才是決定我們車輛跑偏的原因

而懸架上的這些引數是非常厲害的

那麼和大家講一下我們車輛跑偏主要是因為哪些原因導致的

而大家想要解決這個問題的話，我給大家前面就說過，必須到私人定位儀上去做引數修正就可以解決這個問題，並且在引數修正的時候，找到受損變形的零部件進行更換

原因有很多，輪胎氣壓輪胎磨損不均勻，傾角不對，前束不對，推力角過大都會造成跑偏，最好做個四輪定位，就能很好的找到問題，再就是中國的路面設計都是向右傾斜的，有利於排水，所以跑起來都會輕微有點向右跑，這是正常的不要當成故障去除裡

汽車跑偏的原因主要從三大方面查詢：車輛硬體問題、車輛軟體問題和道路問題。一、車輛硬體問題

1. 輪胎的氣壓不足；

2. 胎面花紋磨損的程度不一樣；

3. 懸掛系統設計有問題；

4. 懸掛受傷、變形、移位等等；

5.轉向系的好壞（尤其裝有ESC系統的車輛）；

6.制動器或制動間隙原因引起。

裝有ESC系統的車輛，當在使用或維修過程中拆檢過以下零部件：方向機、直拉桿、橫拉桿、垂臂、轉向管柱、橫擺率感測器、轉向角感測器等時，必須對ESC系統功能進行重新標定（專業人員用專用裝置標定），才能保證ESC系統的正常工作。

正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國，一般道路上車會向右跑偏。

第一步：連線標定儀器。

標定儀器一端用USB A轉B接頭線連線到電腦USB口。另一端用DB9轉OBD線連線到整車OBD口。

注1：如果整車OBD的CAN線介面不是常規6 CAN_H、14 CAN_L，則需要用跳線把OBD公頭的CAN線連線到ECU的CAN線。

第二步：開啟EBS標定軟體。

選擇EBS標定軟體，EBS下線檢測

.exe

軟體主介面如下：

第三步：開啟串列埠。

開啟成功後，軟體下方顯示如下：

注1：該軟體有自動開啟串列埠功能，即每次開啟軟體會自動選擇並且開啟上次使用的串列埠。

第四步：進行ESC的標定。

彈出視窗如下：

注：所有偏差均是正對車輛前進方向測量的。

標定成功後，下方會顯示標定成功的資訊，左側Y軸橫向加速度和X軸縱向加速度的值會歸零。

標定成功後，下方會顯示標定成功的資訊，左側方向盤角度的值會歸零。

第五步：進行發動機控制。

上一步中，如果識別到發動機資訊，會顯示如下 識別到發動機發出的報文，並且右側有發動機的資訊。主要留意駕駛員請求扭矩百分比（類似於油門深度）、實際扭矩百分比、發動機轉速。

踩下油門後，可以看到發動機轉速上升，實際扭矩百分比與駕駛員請求扭矩百分比一致。

我們知道，輪圈是一個圓形，但輪圈再製造的過程中可能由於材質，或者工藝等原因，會造成輪圈不是完美的圓形，低速下可能感覺不到，但車輛在高速行駛，輪圈也在飛速旋轉的時候，輪圈不是正圓且平衡就會導致方向盤震動和車身震動，輕則影響舒適性，重則影響行車安全。

對於這個問題很多車主會對車輪進行定位，然而跑偏情況並沒有出現好轉，這是為什麼呢？城市開車對方向盤跑偏的感覺幾乎為0，所以並沒有對方向盤有太大的不適。對於這個問題很多車主會對車輪進行定位，然而跑偏情況並沒有出現好轉，下面我們就來說說引起汽車跑偏的原因都有哪些。

什麼是跑偏？跑偏就是車子在平坦的路面上直線行駛時，駕駛員沒有動方向，但方向會自動向一側偏，無法保持直線行駛。什麼是方向盤不正？想要車保持直線行駛，方向盤必須要轉動一定的角度才行，如果打到水平位置，便無法直線行駛，這就是方向盤不正。

四輪定位失準

一般情況下，車子跑偏做四輪定位就能解決，但如果四輪定位失準的話，跑偏自然無法解決了。四輪定位不準，前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小都會導致“跑偏”。

剎車系統故障引起的跑偏

某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。 檢查時，可用手感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪溫度超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。

地盤磨損過度

車輛底盤部件磨損過大，導致存在不正常間隙，轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是容易出現間隙過大的部位。

溫馨提示：應舉升車輛後仔細檢查。如果做好了四輪定位還是不能解決，那就是其他方面出現問題了。

動平衡就是讓車輪轉動起來趨於正圓，減少輪圈旋轉不規則，導致的發生事故。動平衡就是在車輪上透過增加配重的方式，校正車輪各邊緣的平衡。

動平衡需要在專業的動平衡機上，由技師透過測試，貼配重塊的形式，對車輪進行平衡。每當輪圈和輪胎拆卸過以後，都必須做動平衡，因為輪胎的各處的重量也可能重量不均，都需要做動平衡。

前減震器失效

前減震器如果失效，車輛行駛中兩懸掛會一高一低，因為受力不均勻，車子開的時候就會容易“跑偏”了。

檢測前減震器的方法也很簡單，可以透過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如果沒有條件拆卸，也可以用拉抻的方法來判斷。

溫馨提示：可以透過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞;如果沒有條件拆卸，可以用拉抻的方法來判斷。

汽車上配重不平均引起的跑偏

汽車在設計時是按照乘員的標準體重來計算汽車的重心位置的，如果汽車上某一側超重，比如在一側坐了個大胖子，則汽車的重心位置和懸架變形量都會改變，汽車就會向某一側偏轉，產生跑偏。

前減震器彈簧變形

前減震器彈簧兩側如果變形，會導致緩衝不一致，從而引發車輛“跑偏”。

要判斷前減震器彈簧是否變形，可以透過按壓或拆卸後比較來判斷。

車架總體變形

如果車架總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，也會導致車輛跑偏。

溫馨提示：可以透過捲尺來測量，如超出範圍必須用校正臺進行校正

懸架系統故障引起的跑偏

汽車的螺旋彈簧彈性不一致造成車身不平，前減震器失效、漏油造成車輛行駛中兩懸掛受力不均勻，從而導致跑偏。

汽車接觸地面的面積主要依靠的是輪胎，懸掛再連線車身，作為汽車的“腳”，汽車的車輪，轉向機等結構都有自己固定的角度，在出廠的時候統一調整到合適的角度和方向，但每臺汽車走過的路不一樣，所以會有不同程度的磨損，造成引數變化，影響行車安全。具體表現為：方向盤不正，跑偏，輪胎偏磨等現象。

四輪定位就是透過調整各種引數，使車輛重新獲得穩定良好的行駛性，主要調節前束，傾角等。但四輪定位每次費用不菲，並且不是什麼情況都需要做四輪定位。到底什麼時候該做？第一、當你的車輛開起來後車輛跑偏，不正，不歸位等；第二、輪胎髮生偏磨的時候；第三、發生過交通事故，傷及懸掛系統的時候。

方向盤不正和四輪跑偏有什麼區別？

這兩種現象很多人會混淆，它們之間也沒有必然的聯絡，跑偏不一定方向盤不正，方向盤不正也不一定跑偏，二者也可以共存，既跑偏又方向盤不正。讓車子保持直線行駛，不要去看方向盤是否水平，只管車是否是直線行駛，然後鬆開雙手，看車子是否會跑向一側。如果跑向一側，那麼就是跑偏，能保持直線行駛就是正常。如果車直線行駛時，方向盤不水平，就是方向盤不正。為了排除道路不平等外界因素，可以多試幾條不同的路。

四輪定位並不是盲目地就去做，因為四輪定位費時費力，可以先檢查其他有可能導致這種問題簡單的部件，最後才決定四輪定位，免得不必要的麻煩。

其實，車輛有不同的症狀，都會透過各種方式告訴你，只要你熟悉車輛的“脾氣”，瞭解一些簡單的車輛異常解決方法，有助於你用車行車時的安全的同時，減輕你錢包的負荷。

跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。

兩側輪胎不同

對於愛車，四個輪胎儘可能選用同一種型號，至少前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的。另外兩側輪胎花紋的款式、深度也必須一樣，儘量避免花紋不同。

針對輪胎出現跑偏的問題，可以透過每行駛兩萬公里調換一下輪胎位置來避免。因為驅動輪的磨損程度總是會比其他輪大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。調換位置時要注意，前後輪需成對調換。如果要換新胎，最好四條輪胎同時更換，並且儘量更換同一品牌、同一花紋的輪胎。一分鐘四步驟檢查是否跑偏

一、確保四輪胎壓正常。

二、平直路面上車輛保持直線行駛時，方向盤處於居中位置，車輛也沒有跑偏。

三、如果平直路面行駛沒有跑偏，只是方向盤角度不正，這和四輪定位沒有任何關係，只需調整一下方向機左右拉桿長度就可以。

四、如果平直路面行駛時，車輛跑偏，需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏，使方向盤不正，這就是四輪定位的問題了。