長城【炮】皮卡上市時間預計在下半年但具體時間沒有確定，三個版本應會同時釋出不過動力系統還有不確定性。
簡單粗暴的命名為【炮】有些不太能理解，對於這個名稱有什麼看法可以交流；除名稱以外炮系列有三個版本，視覺效果不差但多少仍有些逆向的味道。
1、商用版皮卡純電驅動，具體尺寸沒有公佈但定義為最大的中國產皮卡預計會是全尺寸級別；續航里程為500公里、快充滿電為2小時，這一版本的皮卡預計價格不菲，如果使用寧德時代的電池組價格可能要突破20萬，純電動皮卡似乎還不是選擇的合理時機。
2、乘用版皮卡目前的動力系統沒有準確信息，只公佈了變速箱會使用採埃孚的8AT，發動機估計會有4C20汽油2.0T，以及雙渦輪增壓版的4D20峰值扭矩超400N·m的柴油2.0T，不過這兩款動力可能都不是合理的選擇。
汽油2.0T用在一臺全尺寸皮卡車上，作為大部分時間在城市代步的乘用車而言平均油耗15升不用認為很高；柴油2.0T雖然油耗低很多動力也更強勁，但是柴油車的“短命”也讓很多人望而卻步。
既然定義為乘用·家用皮卡車油耗不可以很高，我們不是石油美元國家油耗決定了用車成本、用車成本決定了有沒有市場，所以炮皮卡的乘用版得能夠合理控制油耗。
整備質量過大的皮卡車使用傳統燃油動力很難實現低油耗，但是長城有Pi4混動平臺，前置2.0T內燃機、後置P4驅動電機，這一組合如能夠加上80~100公里的純電續航，其綜合能耗會比一般的A級SUV還低。
所以目前不能確定是這款車是否能夠使用這一混動平臺，如果以純燃油動力為主的話炮皮卡還是看看過過癮得了。
3、越野版沒有什麼好挑剔的，前中後三把鎖如果真的是全時四驅基本無可挑剔，即使是分時四驅等於有中鎖也足夠越野了；除了是差速鎖以外還標配了高位進氣、絞盤、以及越野裝飾套件，視覺效果還是比較吸引人的。
動力預計會使用4D20T雙渦輪柴油機，越野車用柴機沒有什麼不妥，重點是價格可能也會很貴；越野版如價格高於Dmax低於遊騎兵可以接受，但過分接近遊騎兵可能造成選擇障礙。
三個版本對於越野人而言可以25萬左右持幣觀望越野版，喜歡皮卡車的味道但不需要強悍的越野能力可以持續關注是否會PHEV版本，如果沒有話還是建議慎重選擇，否則油耗會相當感人。
至於外觀設計見仁見智，但總還有一種copy坦途的味道，不過只要價格、配置、驅動系統合格也可以接受吧。
長城【炮】皮卡上市時間預計在下半年但具體時間沒有確定，三個版本應會同時釋出不過動力系統還有不確定性。
簡單粗暴的命名為【炮】有些不太能理解，對於這個名稱有什麼看法可以交流；除名稱以外炮系列有三個版本，視覺效果不差但多少仍有些逆向的味道。
1、商用版皮卡純電驅動，具體尺寸沒有公佈但定義為最大的中國產皮卡預計會是全尺寸級別；續航里程為500公里、快充滿電為2小時，這一版本的皮卡預計價格不菲，如果使用寧德時代的電池組價格可能要突破20萬，純電動皮卡似乎還不是選擇的合理時機。
2、乘用版皮卡目前的動力系統沒有準確信息，只公佈了變速箱會使用採埃孚的8AT，發動機估計會有4C20汽油2.0T，以及雙渦輪增壓版的4D20峰值扭矩超400N·m的柴油2.0T，不過這兩款動力可能都不是合理的選擇。
汽油2.0T用在一臺全尺寸皮卡車上，作為大部分時間在城市代步的乘用車而言平均油耗15升不用認為很高；柴油2.0T雖然油耗低很多動力也更強勁，但是柴油車的“短命”也讓很多人望而卻步。
既然定義為乘用·家用皮卡車油耗不可以很高，我們不是石油美元國家油耗決定了用車成本、用車成本決定了有沒有市場，所以炮皮卡的乘用版得能夠合理控制油耗。
整備質量過大的皮卡車使用傳統燃油動力很難實現低油耗，但是長城有Pi4混動平臺，前置2.0T內燃機、後置P4驅動電機，這一組合如能夠加上80~100公里的純電續航，其綜合能耗會比一般的A級SUV還低。
所以目前不能確定是這款車是否能夠使用這一混動平臺，如果以純燃油動力為主的話炮皮卡還是看看過過癮得了。
3、越野版沒有什麼好挑剔的，前中後三把鎖如果真的是全時四驅基本無可挑剔，即使是分時四驅等於有中鎖也足夠越野了；除了是差速鎖以外還標配了高位進氣、絞盤、以及越野裝飾套件，視覺效果還是比較吸引人的。
動力預計會使用4D20T雙渦輪柴油機，越野車用柴機沒有什麼不妥，重點是價格可能也會很貴；越野版如價格高於Dmax低於遊騎兵可以接受，但過分接近遊騎兵可能造成選擇障礙。
三個版本對於越野人而言可以25萬左右持幣觀望越野版，喜歡皮卡車的味道但不需要強悍的越野能力可以持續關注是否會PHEV版本，如果沒有話還是建議慎重選擇，否則油耗會相當感人。
至於外觀設計見仁見智，但總還有一種copy坦途的味道，不過只要價格、配置、驅動系統合格也可以接受吧。