你好，汽車壓力感測器分為幾種，最常見有進氣壓力感測器，增壓壓力感測器。壓力感測器是檢測壓力的大小並透過導線傳給汽車發動機電腦，電腦根據資料分析，控制一些進氣量，噴油量等等。

現在好多汽車都帶有壓力感測器，是汽車裡不可缺水的一個電子原件。

壓力感測器的作用

一、空氣流量計：

空氣流量計，專門測空氣；進了多少氣，就噴多少油，嚴格按比例！這個比例是多少～～14.7:1！！

二、曲軸位置感測器：

曲軸位置感測器，它的作用無人替；一旦訊號丟失了，如何起動車不著；此時電腦傻了眼，不知哪缸上止點！！

三、進壓力感測器

用來間接測空氣；油門鬆開真空高，油門踩下真空低；真空低時多噴油，中小負荷按比例！要想尋它也容易，節氣門後尋芳跡！

四、凸輪軸位置感測器

一般裝在分電器；若沒裝在分電器，凸輪軸前後去找去！它的工作很簡單，專測一缸上止點；報告電腦就算完，順序點火順序噴，缺它電腦玩不轉……

五、節氣門位置感測器

負荷訊號由它提；五大工況要牢記，四個和它有關係！翻板關閉是怠速，訊號電壓零點幾；翻板開大負荷大，訊號電壓四點八；不僅控制發動機，還能控制自變器！

六、氧感測器加熱型氧感測器

排氣管內測氧氣；用來控制空燃比，氧化鋯是電解質，自己產生電動勢；氧氣多時供油稀，訊號電壓0.1；氧氣少時燃氣稠，訊號電壓0.9；電腦據此調油量，每10秒中有8變，如果不變趕緊換

七、爆震感測器壓電爆震感測器

一般裝在氣缸體；一但測出震頻率（6～9KHz），點火角兒向後移，爆震隨之消失完，點火開始向前趕；控制點火最佳點，總在爆震區邊緣！

汽車壓力感測器通常被用於測量車輛中液體和氣體的壓力，因此可在諸多車輛系統中用到。按應用細分，汽車壓力感測器市場可分為傳動系統、發動機控制系統、動力轉向系統、暖通空調系統（HVAC）、安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和直接胎壓監測系統（directTPMS）。發動機控制系統預計將佔據汽車壓力感測器市場的最大份額。

因此汽車壓力感測器主要負責以下方面：檢測汽缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;檢測汽缸內壓，從而控制點火提前角;檢測廢棄再迴圈流量、發動機油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，並對相關量做出反應。

1、汽車的進氣壓力感測器的作用

汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於D型噴射系統中。

2、簡介

進氣壓力感測器，一種汽車和航空部件。英文名稱ManifoldAbsolutePressureSensor，簡稱MAP。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

3、工作原理

進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小

大家好，我是天津港進口車銷售小陳，為大家解說一下汽車感測器有什麼作用？

汽車壓力感測器介紹：壓力感測器的型別

1.壓力感測器按結構可分為

1）電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。

2）壓阻效應式：壓阻效應是指當半導體受到應力作用時，由於載流子遷移率的變化，其電阻率發生變化的現象。

半導體壓阻式感測器具有靈敏度高、動態響應好、精度高易於微型化和整合化等特點而應用廣泛。

3）電阻-應變效應式：電阻-應變效應是指金屬導體的電阻在導體受力產生變形(伸長或縮短)時發生變化的現象。

2.按訊號產生的原理可分為

1) 電壓型：有壓阻效應式(或半導體壓敏電阻式)壓力感測器、和電磁式(膜盒傳動的可變電感式)壓力感測器。

2) 頻率性：電容膜盒式壓力感測器和表面彈性波式壓力感測器。

3.按訊號產生的應用可分為

進氣歧管壓力感測器：檢測歧管壓力，間接獲取EFI系統流量、EGR控制。

大氣壓力感測器：檢測大氣壓力，空燃比修正。

制動主缸壓力感測器：檢測制動主缸壓力，

蓄壓器壓力感測器：檢測蓄壓器壓力，控制

空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。

機油壓力開關：檢測發動機有無機油壓力。

變速器油壓力感測器：檢測變速器油壓，控制換檔。

輪胎氣壓感測器：檢測輪胎氣壓是否過高。

汽車壓力感測器介紹：簡介

壓力感測器是能感受壓力訊號，並能按照一定的規律將壓力訊號轉換成可用的輸出的電訊號的器件或裝置。通常由壓力敏感元件和訊號處理單元組成。按不同的測試壓力型別，壓力感測器可分為表壓感測器、差壓感測器和絕壓感測器。是工業實踐中最為常用的一種感測器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及水利水電、鐵路交通、智慧建築、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業。

壓力感測器瓷環採用熱壓鑄工藝高溫燒製成型。陶瓷膜片與瓷環之間採用高溫玻璃漿料，透過厚膜印刷、熱燒成技術燒製在一起，形成周邊固支的感力杯狀彈性體，即在陶瓷的周邊固支部分應形成無蠕變的剛性結構。在陶瓷膜片上表面，即瓷杯底部，用厚膜工藝技術做成感測器的電路。陶瓷蓋板下部的圓形凹槽使蓋板與膜片之間形成一定間隙，透過限位可防止膜片過載時因過度彎曲而破裂，形成對感測器的抗過載保護。

隨著汽車電子技術、嵌入式技術和虛擬儀器技術的迅速發展和應用，汽車電子控制在控制的精度、範圍，適應性和智慧化等多方面有了較大發展，實現了汽車的全面最佳化執行。機動車感測器作為機動車電子控制系統的資訊源，是機動車電子控制系統的關鍵部件，機動車電子技術領域研究的核心內容之一。車用感測器也將會逐步趨於進步，汽車的功能也就更加完善。

那麼，針對感測器中的壓力感測器，大家知道它在汽車中的作用體現在哪些方面嗎?具體介紹一下壓力感測器在機動車輛中的相關應用。

汽車壓力感測器通常被用於測量車輛中液體和氣體的壓力，因此可在諸多車輛系統中用到。按應用細分，汽車壓力感測器市場可分為傳動系統、發動機控制系統、動力轉向系統、暖通空調系統（HVAC）、安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和直接胎壓監測系統（directTPMS）。發動機控制系統預計將佔據汽車壓力感測器市場的最大份額。

因此汽車壓力感測器主要負責以下方面：檢測汽缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;檢測汽缸內壓，從而控制點火提前角;檢測廢棄再迴圈流量、發動機油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，並對相關量做出反應。

伴隨著現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。因而汽車發展的趨勢是安全、節能、環保。

綜上所訴由於電子技術、計算機技術和資訊科技等新技術的發展和應用，汽車電子控制在控制的精度、範圍，適應性和智慧化等多方面有了較大發展，實現了汽車的全面最佳化執行。因此，在降低排放汙染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面等多方面，電子控制技術有著明顯的優勢。 

當前機動車輛仍然是以石油產物為動力燃料，在行駛過程中會向空氣中排放大量的氮氧化物和顆粒造成空氣汙染。在對汽車尾氣進行處理的過程中，車載上尿素控制模組計算各種發動機工況下精確的尿素噴射率，以及整車壓縮空氣系統時的尿素混合空氣量。之後由壓力感測器監測噴射壓力對尿素的流量大小進行控制和調節，使其以霧化的形式注入排放處理系統中，與尾氣混合後透過催化劑完成催化還原反應。透過壓力感測器對壓力大小的控制直接決定了尿素噴射量，也將進一步影響催化還原的效果，對尾氣淨化有著至關重要的作用。

為此針對機動車輛中壓力感測器的應用工釆網提供的壓力感測器-U7100超穩系列壓力感測器為要求嚴格的發動機和機動車輛應用樹立了新的效能價格比典範，適合液體和氣體壓力測量，甚至包括汙水，蒸汽和腐蝕性液體等介質。 U7100的壓力腔由316L不鏽鋼加工而成，無O型圈，並且不直接接觸測量介質，多種無洩漏壓力介面可選。汽車級的壓力變送器整合密封壓力埠和電氣接頭，量程從0~15到150psi（10Bar），耐用性非常好。 感測器符合最新的重工業CE標準，包括浪湧保護，和16Vdc的正向和反向過電壓保護。

汽車壓力感測器通常被用於測量車輛中液體和氣體的壓力，因此可在諸多車輛系統中用到。按應用細分，汽車壓力感測器市場可分為傳動系統、發動機控制系統、動力轉向系統、暖通空調系統（HVAC）、安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和直接胎壓監測系統（directTPMS）。發動機控制系統預計將佔據汽車壓力感測器市場的最大份額。

因此汽車壓力感測器主要負責以下方面：檢測汽缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;檢測汽缸內壓，從而控制點火提前角;檢測廢棄再迴圈流量、發動機油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，並對相關量做出反應。

汽車上使用的壓力感測器種類有很多，有的安裝在發動機上，比如如果我們看到儀表板上有類似於茶壺的機油警告燈點亮，提示我們機油壓力低了，這就是機油壓力感測器運用的例子。除此之外，還有進氣壓力感測器、高壓油軌壓力感測器等，運用在整車系統上的有空調壓力感測器等。下面，我們就來詳細分析一下這些壓力感測器的作用。

機油壓力感測器也叫機油壓力開關、機油感應塞，該感測器使用陶瓷電容技術，能測量油道內的機油壓力，能在低壓力點上實現極高精準度，資料誤差在1.2%上下浮動，響應時間小於2ms，壓力檢測範圍是50-1150kpa，但是該感測器的對機油清潔度有較高要求。由於汽車經常高速行駛在各種路況包括越野路段，機油壓力感測器實際承受的工作環境很差，高溫能達110度，低溫能低於-30度，而且經常還要承受衝擊、震動、腐蝕和過載等，但是機油壓力感測器成本是很低的，在市場上幾十元就可以買到。

機油壓力感測器結構如下圖所示，主要有密封圈、陶瓷電容晶片、O形圈、六角銅管和外密封圈等組成。當無機油壓力作用時，彈簧推動膜片，觸點處於閉合狀態；當機油壓力達到規定值時，膜片克服彈簧力作用使觸點斷開。當機油壓力在合理的範圍內時，膜片不具有推動彈簧的作用力，觸點閉合，機油警告燈不點亮。

潤滑系統的機油壓力在怠速時為50kpa，在發動機轉速為3000r/min時，機油壓力為300-540kpa之間；怠速、水溫80度左右，機油壓力不低於30kpa。當系統中的機油壓力低於規定值時，儀表板上的機油壓力警告燈點亮，駕駛員就知道機油少了。

進氣壓力感測器型別有很多，有壓敏電阻式、電容式等，但是絕大部分的車輛使用壓敏電阻式的，因為感測器具有反應靈敏、檢測精度高、尺寸小易於安裝等優點。

進氣壓力感測器（MAF）也叫進氣岐管壓力感測器，這個感測器測量的資料是進氣岐管中的真空度與大氣壓力之間的差值，發動機控制電腦根據該電壓值能準確計算真空度，對噴油脈寬進行修正。

該感測器能直接連線到進氣岐管真空度，當點火開關接通時，發動機電腦ECU讀取進氣壓力感測器的電壓或者訊號頻率，同時自動把這個資料當為大氣壓力。在配置有進氣壓力感測器的發動機控制系統裡，在發動機起動時，發動機ECU能根據進氣壓力訊號、節氣門開度訊號和轉速訊號為主輸入訊號進行燃油計算。進氣壓力感測器一般安裝在節氣門後方的進氣岐管上方，位置如下圖所示。

該感測器的結構和電路圖如下圖所示。從圖中可以知道，該感測器是三線制，也就是感測器的搭鐵線、參考電壓線和訊號線。

感測器的搭鐵線透過發動機ECU相連線，對搭鐵線電壓降的測試可以判斷感測器的搭鐵線與蓄電池負極搭鐵之間的電壓降，這個電壓差在發動機運轉情況下不能超過0.1V。

參考電壓是發動機電腦提供的5V電壓控制的反饋線，當參考電壓訊號線被短路時，那麼供電電壓就為零，會影響到進氣壓力感測器的訊號輸出，整個發動機動力也會受到影響。

訊號線是把感測器的訊號給發動機ECU，並給發動機電腦提供實際的進氣壓力資料，如果感測器訊號線被短路，那麼輸出的電壓為零。

共軌壓力是柴油機共軌系統中很重要的一個引數，共軌壓力是實時變化的，共軌壓力和噴油器的噴油量有關。共軌壓力可以實時測量油軌壓力內的壓力，每個工況下的油軌壓力是不同的，比如怠速時的油軌壓力是30-40bar，加速時的最大油壓可以達到150bar以上，發動機ECU透過油軌壓力感測器測得的壓力與理論壓力值對比，壓力是透過高壓油泵的進油計量比例閥進行調整。

我見過一輛哈弗的高壓軌柴油機，使用的是GW2.8TC發動機，因為無法啟動，檢查了低壓和高壓側的油壓，沒有問題；檢查曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器也沒有問題，後面問題發現是該油壓感測器損壞了。

如下圖所示，該感測器安裝在高壓共軌管的旁邊，柴油透過共軌管上的一個小孔流向共軌壓力感測器，到達感測器內部的膜片上。感測器內部有安裝將壓力訊號轉化為電訊號的半導體元件，感測器產生的訊號被放大並將其送到ECU的檢測迴路。

如下圖所示，當共軌管內的壓力導致膜片形狀發生變化（壓力在150MPa時，下壓1mm），連線在膜片上的電阻層也發生改變，改變的電阻值引起5V電壓的惠斯登電橋的輸出電壓變化，透過放大電路的處理後，使訊號電壓在0-5V之間變化，這個電壓就是共軌管內的壓力值。

汽車空調壓力開關是用來是製冷系統工作正常而設定的壓力保護裝置，有高壓開關、低壓開關等。

高壓開關

當製冷系統工作不正常或製冷劑加多了，會使空調管道內壓力過高，系統高壓會使冷凝器和高壓管路爆裂、壓縮機的排氣閥和電磁離合器損壞等故障。當系統壓力達到上限值後，高壓開關就會切斷電磁離合器的工作電路，使壓縮機停止工作，同時使冷凝器散熱風扇高速運轉，降低冷凝器的壓力和溫度。高壓開關一般安裝在儲液乾燥罐上或冷凝器入口上。

低壓開關

低壓開關用螺紋連線安裝儲液乾燥罐上，作用是感知高壓側的壓力，當壓縮機排出的製冷劑壓力低於0.4MPa或溫度較低（小於10度）時，低壓開關將電磁離合器的電路斷開，達到減少燃油消耗。節能的作用。

總結：透過上面列舉的幾種汽車壓力感測器外，還有不少運用在其他系統的感測器，比如碰撞系統和電子檢測系統，主要的作用基本上都是透過壓力轉化為電壓訊號輸出給控制單元ECU。