樓主的命題描述不是很準確，我想你要表達的是帶電子輔助系統的助力和純機械液壓系統的助力各自有什麼特點。因為還有一種電子液壓助力系統。

機械液壓助力系統

較老的車型以及低端車型仍在使用，原理是帕斯卡定律，一小博大的效果。

優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。

缺點：佔用空間大，設計複雜。

電子液壓助力系統

就是在機械液壓裝置上增加了很多感測器，根據車速的改變調節助力泵的油壓，實現高速更穩定、低速更輕盈。

優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。

缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。

電動助力

一大堆感測器加持，ECU參與計算後透過電機伺服驅動轉向。

優點：透過ECU計算不同的車速、轉向角、車輛傾向角度等，然後透過電機伺服給出不同的轉向力度，比電子液壓助力成本更低廉，實現更加智慧，結構緊湊，維修成本低。

缺點：缺乏路感。

線控轉向

方向盤與轉向系統沒有實體機械連線，完全靠感測器及電訊號控制，電機驅動轉向。

優點：反映速度超級快，根據不同路況計算後作出不同的轉向角度反饋。

缺點：沒有任何路感。

液壓助力系統

液壓助力簡單可分為：電動液壓泵提供助力及傳統皮帶式機械液壓泵助力，最大的特點就是它能保留清晰的路感，線控轉向能夠使轉向更精準，操控性會更好。缺點就是採及零部件更多並且更佔地方，機械液壓助力低速大角度轉向時容易影響發動機動力，使用十幾萬公里後多數會出現轉向機或助力油漏油情況。後期維護成本更高。

電動助力轉向系統（EPS——Electric Power Steering）

電動助力轉向系統它直接依靠電動機提供助力，這種轉向系統省去了原始且複雜的液壓管路和儲液罐等液壓部件，不採用發動機的動力作為動力源，而是依靠蓄電池作為動力源。僅僅在需要助力時才需要電流，因此，發動機的負載較低； 根據車速產生最佳的助力扭矩，低速時轉向助力大,高速時轉向助力小,可實現低速行駛時的輕便轉向以及高速行駛時的安全轉向。 當頻繁持續使用助力轉向功能時，例如靜態轉向，可減少對電機的輸出（電流），以保護電機和控制單元,助力力矩逐漸降低，轉向力也降低，但是當停止轉向一段時間後，助力力矩將恢復。

電動助力和原有的油壓助力轉向相比，大大減少了零部件數量和體積，結構更簡單。而且，助力系統只有在需要助力時才工作，降低故障率的同時，燃油經濟性更好。缺點是方向很輕，沒有很清晰的路感。

簡單的說一下！

液壓助力:液壓助力系統由助力泵、助力油、油壓感測器、油壺、、皮帶、壓力流量控制閥、油管、方向機等主要部件組成。液壓助力的特點是車速越快，助力就越輕鬆（方向盤就越輕）。

電子助力:電子助力由電動馬達、方向盤位置感測器、電動方向機控制單元、扭矩感測器、方向機等主要部件組成。電子助力的特點是車速越慢，方向盤越輕，原地打方向會更輕，車速快了會使方向盤變重（更穩）！

所以從安全效能方面來講，電子助力更好、更安全。現在的車基本上都是電子助力了！

還有一種電子液壓助力的，有電子和液壓一起的，比如賓士生產過電子液壓轉向系統。

注:以上圖片源於網路

這位朋友提出的這個問題也就是可以說是汽車方向上的電子方向助力系統和液壓方向助力系統的優點是什麼…

那麼汽車科技一直在換代更新，現代汽車都逐漸更新到更好用，更方便的系統，我們的汽車方向助力系統也是如此，現在電子方向助力系統逐漸普及開

電子方向助力系統

我們的電子方向助力系統是透過我們的電機來幫助我們方向機轉動的，由於是電子方向，所以在電子方向上可以實現的效果會更多，現在越來越多的汽車廠家在轉向電機上實現了非常多的功能

電子方向助力系統的好處：

⒈結構簡單

電子方向助力系統不會像液壓轉向助力系統一樣，需要液壓助泵，和很多管路，電子方向助力系統主要就是我們的方向機主體以及轉向電機，和我們的方向管柱以及扭力感測器等

⒉省油

由於電子方向助力系統不用我們發動機的負荷，只需要發電機充電的部分電壓，所以能夠節省燃油，還能較少發動機的負荷

⒊安全

由於電子系統是靠電力提供動力的，所以在我們發動機突然熄火後也能夠穩定的提供方向助力

液壓方向助力系統

液壓方向助力系統比較複雜，整個組成系統有方向機，方向機助力泵，方向機高壓管，方向機低壓管，低壓管路還有油壺的和方向機的，佈局非常麻煩，而且方向機助力泵是由我們的發動機動力帶動的，還需要考慮液壓系統的維護，更換機油，管路漏油等等…

所以現在很多新款汽車都逐漸採用電子方向助力系統了！

現在絕大部分的車型的轉向系統都有都有助力。常見的助力即是電子助力與液壓助力。兩大系統都被廣泛應用在市面上的車型上。但是兩者工作的模式有什麼異同呢？各自的特色是什麼呢？

大部分家用車或者20萬以下的車型轉向系統搭配的是液壓助力，液壓助力主要組成部分為轉向油泵，助力器與液壓分配閥。轉向油泵通常與液壓分配法是一個整體，油液被液壓分配閥推動到助力器的一側，使其發生壓力差從而帶動齒輪滾動。駕駛者在轉向的時候就會感受動力系統在轉向的時候“助了一臂之力”。從而減輕駕駛者的疲勞程度，使駕駛變得輕鬆愉悅。

相比起液壓助力，電子助力更是一個新鮮技術並迅速佔領一部分市場。搭配電子助力的轎車動力性與機動性都有所提高。電子助力轉向是利用電機產生的動力幫助駕駛者進行轉向。其通常由電控單元，電機，機械轉向器與轉矩感測器組成。若車主需要轉向時，轉矩感測器將訊號發給電控單元，然後電動機輸出相應的轉動力以產生助力。而電子助力相對於液壓助力來說更為聰明，搭配電子助力的車輛在低速挪車的時候會自動將方向盤的阻尼變輕，使駕駛者可以輕鬆地轉動起方向盤，而在高速的時候會自動將方向盤的阻尼變重，使得汽車在高速上行駛的時候不會有發飄的感覺。

因此消費者在選車的時候可以選擇電子助力的車型，若車型的轉向系統搭配了電子助力，可以為車型加分不少。

汽車的助力方式常見的有三種，按照年代的久遠依次為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力。下面就分析一下各自的特點：

1、機械液壓助力

這算是最早的助力系統了，發動機帶著一個小型液壓泵提供液壓動力，轉向柱下面有個轉閥，當我們打方向時轉閥接通相應的液壓油缸，液壓泵驅動油缸產生推力，作用在轉向系統上幫助我們打方向。

機械液壓助力的特點是助力的力度不可調，低速時助力小方向重，高速時助力大方向輕，因為低速時候發動機轉速低，油缸動力小，而高速行駛中發動機轉速高油缸動力大。

2、電子液壓助力

基本結構與機械液壓助力一致，只是液壓泵由電動機驅動，不受發動機轉速影響，所以可以透過調節電動機轉速來調節助力大小，低速時助力大，方向輕，高速時助力小，方向重，更穩定。

3、電動助力

在轉向柱上連線一個電動機，直接驅動轉向柱來提供助力，重量小，控制靈活，助力大小可調。而且很多車只要點火開關在ON位置即便不啟動發動機也依然有助力。

所以對比來說三者的特點如下：

機械液壓助力結構複雜，重量大，消耗發動機動力，助力大小不可調，低速時助力小，高速時助力大。

電子液壓助力結構相也複雜，但是不需要直接消耗發動機動力，助力大小可調。

電動助力結構相對簡單，不直接消耗發動機動力，助力大小可調，是目前最高階的助力方式。

這三種助力系統即便都出現故障最大的影響也就是助力消失，但是轉向機裡齒輪齒條的機械結構依然保證了我們對方向盤的控制。

汽車轉向助力的發展大題可以分為最早期的液壓助力、電子液壓助力、電子助力以及DAS線控轉向；總體的發展方向就是一代比一代省力、舒適、便於操作，但每一代的演變也導致科技程度提高，但最原始的機械效能在不斷的下降；鄙人使用了好幾年的線控轉向，響應的確積極，轉向也足夠精準，也不需要太大的力量，所有本該由車主去處理的問題全讓電腦與電機給做了，用起來的確舒服，但卻少了很多純粹的機械，就比如線控轉向沒有機械轉向柱，就不存在路面反饋、回饋力，所以線上控轉向上體會到的路感、震動都是模擬出來的，再真實也是假的；各類轉向無好壞，滿足了舒適就就喪失了操控！

轉向助力發展經過了機械液壓助力、電子液壓助力之後才產生電子助力；而說到底就是機械助力、機械液壓助力、電子液壓助力的轉向機的齒輪、齒條機構都是由駕駛者的手去實現運轉，而助力只是在幫駕駛者的手使勁，但實際上齒輪、齒條運動多少由手直接控制；而電子助力則是完全依賴電機去驅動轉向機齒輪、齒條，透過扭矩感測器和車身速度感測器對轉向系統的處理器傳遞訊號，然後電子助力的處理器就會對電機下達指令，最後由電機來完成齒輪與齒條的移動，從而完成轉向動作！說到這可能朋友們就明白了，電子助力實際上就是一隻無形的手（電機）在替駕駛者的手去轉彎，所以助力發展到電子層面就已經是一種犧牲操控而對舒適、實用的妥協；電子助力的本質就是甩掉的原始機械層面的枷鎖，引入了處理器、電機以及一組行星齒輪，所以它的成本低廉、操作省力，但缺點就是路感模糊、回饋力度不足，不適合劇烈駕駛（WRC賽車都是沒有助力的，因為需要最真實的回饋才能找到最準確的路感，助力越強大，回饋就變得越弱，路感也就變得模糊），不過電子助力是未來的趨勢，操控就是那麼回事，有些脫離了我們的實際生活，一輛買菜車能買菜就行，要什麼操控、要什麼路感，轉向省力就可以，也不會去拿買菜車極限駕駛，對吧？現在市面上已經沒有存粹機械液壓助力的車型了，這個機械液壓助力完全不依賴任何電子系統，簡單點說就是在在機械助力的基礎上引入了一套液壓機構，可以聯想一下由機械式千斤頂改變成液壓式千斤頂，經典車型就是當年寶馬的E46以及老馬6，都是採用這種原始的機械液壓助力，所以轉向奇重無比，只有當助力壞了的時候您才會發現這倆車有助力，不過開起來雖然費力氣，但路感真是清晰，所以這才叫操控王，等寶馬發展到E92的時候就換成電子液壓助力了，對比機械液壓助力電子液壓少了幾分純粹，但卻省了不少力氣，如今很多朋友甚至嫌電子助力都費勁呢，更何況是機械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨車子的電子液壓助力重，但殊不知主打效能、操控的車子哪個不配液壓助力？電子助力那只是一種更舒適化的演變而已，真要玩車還得是液壓助力才靠譜！

汽車轉向助力系統-電子助力更適合普通家用汽車

方向助力系統型別包括：

液壓助力電子助力電子液壓助力

三類助力系統哪種體驗最好，最適合家用汽車呢？這個問題的答案是沒有爭議的，因為絕大多數代步汽車都只選擇了一種，那就是「電子助力」（也稱電動助力系統），原因什麼什麼呢？想要了解電子助力的優點，首先要了解液壓助力的特點。

液壓助力·力度變化

曾經的老舊車輛大都使用液壓助力系統，該系統的執行原理比較簡單；在方向盤處於直線行駛的中間位置時，轉向機控制閥處於關閉狀態，儲能器會完成建壓。在轉動方向盤時一體式整合機械轉向機會開始運轉，轉向機構在控制轉向閥移動，轉向助力油（液壓油）會連通動力缸的油腔，從而透過活塞連桿帶動轉向拉桿實現助力轉彎。

液壓助力轉向機曾經被認定為最簡單的結構，只需要定期更換轉向助力油就能實現使用壽命與整車相同；而且即使轉向機損壞，短時間內也還能實現助力轉向數次，安全性也是比較理想的，所以過載車型也會用這種系統，不過現階段基本被淘汰了。

缺點：液壓助力系統的力度變化並不科學，特點如下。

低速轉向-重高速轉向-輕

隨著發動機轉速的提升，助力強度是會越來越大的，反之在怠速標準時的助力就會比較弱；然而高頻率轉彎的道路主要是限速比較低的低速城市道路，所以使用這一系統往往會比較累。同時高速行駛時的方向盤本應該比較重才對，因為隨著車速的提高，過大幅度的快速轉向是很容易讓車輛失控的，所以從安全駕駛的角度分析也應該淘汰液壓助力。

重點是這種轉向機的助力強度基本不能調節，或者說非常難以調節；調整的方式拆卸助力的壓力調節裝置，更換彈簧改變輸出壓力值。而且很容易出現左右轉向時力度強度的不均衡，由於助力原理和設計等諸多問題，很多新車的轉向系統落地後就有這些問題，但是電動助力卻不用擔心。

電子助力·力度相反

電子助力的結構和原理實際比液壓助力更簡單，用電機作為助力核心一定比傳統油液式助力更理想；該系統的主要結構包括電控單元和電機，轉向時由控制器聯動ECU進行分析，按照車輛的時速和ESP系統的各個感測器資料，決定對助力強度的調整，標準如下。

高速轉向·重低速轉向·輕

這是最科學的設計了，代步駕駛需要的是降低操作強度，電子助力加大電機電流則可增加助力強度，方向盤用一根手指即可輕鬆的撥動。而隨著車速的逐漸升高，助力的強度越來越弱，越來越重的方向盤可以防止新手錯誤操作，嚴格來說電子助力都應當屬於安全配置。

重點：電子助力系統還有兩個更加突出的優缺點。

沒有轉向助力油-無需維護路感反饋極差-沒有操控樂趣

用電機助力的最佳優勢就是減少了汽車保養專案，省了每隔幾萬公里就要換油的成分，也不用擔心因助力油品質問題或更換不及時而損壞轉向機。

但是專項是透過電機控制力度和機械齒輪結構，方向盤的操作需要透過電機反饋到車輪，反之車輪與地面的相互作用力的反饋也要透過電機才能回饋到方向盤——手感會基本沒有，方向盤反饋不了路面的真實資訊。

所以電子助力方向機主要是普通代步汽車與客車和卡車使用，追求駕駛樂趣的後驅和四驅轎跑車，以及特別需要路感反饋的越野車還是以液壓助力為主，不過型別有所不同。

電子液壓·最佳標準

前兩節說明了液壓助力和電子助力的優缺點，簡單概括為：液壓系統路感清晰但操作強度高，電子助力路感模糊但操作輕便；高效能車使用第一類不適合高車速時的操控，使用第二類低速時又因助力過大而難以精準控制，那麼把兩者的優缺點中和一下是不是就行了呢？

電機加壓助力油使用傳統助力結構

這套系統其實說來也很簡單，由於純機械的液壓助力強度卻絕於發動機的轉速和車速，結果是“低重高弱”；那麼把助力動力源升級為「電機＋電控」，以電子助力的程式實現“低輕高重”即可達到是提升駕駛體驗和安全駕駛的目的。

剩下的則是透過傳動的活塞拉桿和轉向器，實現路面起伏透過這些機械結構的真實的手感回饋，至此即可實現代步駕駛與操控樂趣的高度整合。

不過這套系統的製造成本還是偏高了，所以只有少數中高階車使用；家用代步汽車還是建議用電子助力，因為普通司機不具備追求極限駕駛的技術儲備，車輛也沒有充足的動力儲備。在同時使用兩套助力系統的車輛的過程中，個人還是傾向於“省力”——尤其是主要在城市道路代步的司機。

天和MCN授權釋出