過去前兩代賓士A CLASS，外觀呈小MPV造型，家用定位角色明顯。同期的奧迪A2有著類似設計，但其17萬輛銷量對比A級的破百萬成績，高低之分立竿見影。後來賓士乘勢而上，推出差不多造型的B級。

但隨著消費群體的年輕化，奧迪A3和BMW1 Series憑藉運動外觀，越來越贏得市場歡心，加上自家兄弟B級的“誤傷”，第二代A級銷量在生命週期裡逐年下滑，末期最後兩年還跌至不足9萬輛/年，逼迫著第三代A級往兩廂運動型風格轉變。

新A級基於第二代MFA平臺打造，使軸距得以增長30mm，前輪距增長的14mm保障了大輪圈的實現。車長共延長116mm，相信後備箱空間同樣得到擴充套件。

由於換代比競品早，新A級擁有BBA同級裡最長軸距，加上內飾設計的優越，賓士優勢明顯。而且這只是海外兩廂版資料，未來A級三廂版中國產後，車長引數會進一步增加。

在受到排放壓力下，A級走量發動機從1.6T改為1.4T，但可喜的是依然保持4缸結構，最大馬力從122Ps提升至163Ps。新發動機引數表現依舊領先同級，如果未來奧迪A3引入1.0T三缸機作為入門版本，可能賓士的發動機優勢會更明顯。

1.4T引擎匹配7速雙離合變速箱，2.0T車型亦然，不過後者繼續使用現款的溼式變速箱，前者則是由賓士和格特拉克共同研發的新溼式變速箱。

但對比現款全系自動擋車型，新A級入門版只匹配6速手動變速箱，聯想到之前被曝光的改款C級手動擋版本，看來賓士打算都在變速箱上省功夫，對使用者的實惠性就大打折扣了。

考慮當中原因，大概是賓士往A級上“添料”了。

▎ A級首次提供選裝主動懸架控制系統；

▎ A級首次在非AMG車型上提供四驅系統；

▎加入智慧駕駛輔助系統，包括主動盲區輔助功能、主動變道功能等。

作為換代產品，賓士把能想到的配置都給A級加上了，功能和實用性方面大幅增加，接下來就等著售價公佈。

該級別裡最暢銷的，屬於奧迪A3。雖然去年8.39萬輛的成績同比下滑1.05%，但仍遙遙領先3.38萬輛的BMW1 Series。

後者銷量不佳，產品自身要承擔主要責任，一是上市多年後才中國產，產品比較老。更甚的是，其三缸機的抖動帶來了嚴重負面影響。在中國產賓士A CLASS缺位、幾乎看不到1繫有蓄勢爆發跡象下，奧迪無疑坐擁著不少優勢。

但這種好日子，很快會隨著中國產A級上市的到來而終結，畢竟兩者之間的產品力相隔了一代。

參照主銷的1.4T奧迪A3和1.5TBMW1 Series，前者一共有4款車型，指導價跨度為19.23—23.55萬。後者則是3款，價格為20.48—25.98萬。據終端價格看，優惠普遍有5萬左右幅度。

如無意外，1.4T賓士A CLASS指導價同樣會在20—25萬內，多連桿和7速雙離合自動擋將成為價格支撐點。

賓士剛剛在北京車展釋出了新款A級三廂車型，新車造型年輕時尚，內飾的檔次很高，非常適合年輕人，只是價格還沒有公佈，所以目前來說，奧迪A3更加值得選擇，BMW1 Series兩廂太貴，三廂是三缸車，就不建議了。

這個價位的車子奧迪A3更好一些吧。

EA211發動機也很穩定。

賓士的話，攢攢錢，還是C級或者3系入門還是可以的。

在2018年4月之前，毫無疑問肯定是選奧迪A3，但是4月之後肯定是選擇賓士A CLASS！

奧迪A3作為目前豪華品牌入門車型的銷量霸主，憑藉出色的外觀設計，和巨大的市場終端優惠，吸引了大量擁躉。

寶馬三廂版本根本就是個錯誤，要顏值沒顏值，要操控卻因為多了個屁股拖累，又變得不純粹。所以，中國產的寶馬三廂1系不值得推薦。

但是4月份北京車展賓士全新中國產三廂A級轎車亮相之後，奧迪A3顯然就不再是第一首選車型裡。

如果奧迪A3三廂版的外形設計用出色來形容，那麼賓士A CLASS三廂只能用驚豔來形容。BMW1 Series三廂根本不帶玩，直接被碾壓。

豪華品牌入門版車型，除了買一個品牌的logo之外，還有很大一部分原因就是為顏值買單。在這個顏值即正義的市場環境下，一款設計驚豔的車型，基本已經預示成功一大半了。

所以，賓士A CLASS、BMW1 Series個奧迪A3之間的選擇因該是這樣：4月之前買A3，4月之後肯定是等賓士A CLASS了！

1

因為最終售價21.69萬-29.99萬，它的售價比我預估的高了1萬多，而且21.69萬的起售價比預售價21.6萬還要高出了900塊。

雖然大家都不是差這900塊錢的人，但我有種被賓士耍了的感覺。

這年頭大部分車企都是先發個高高在上的預售價，然後釋出會咔嚓來個低於預售價1萬多的最終售價，以此來討好消費者。

賓士這次預售價非但沒有降低，還調高了900元，我覺得表達的就一個意思：我沒必要討好消費者，我這種車根本不愁賣。

真的不愁賣嗎？我們今天來分析一下，賓士A CLASS三廂到底適不適合入手？

咱們今天就單純從價效比方面來分析，除了一部分奔著賓士的標買單的同學，我相信大部分消費者還是比較理性的。

當看到A級21.69萬起售價的時候，第一反應就是這款入門級的配置到底怎麼樣？我想沒多少人會真的選29.99萬的頂配吧，就目前A3和BMW1 Series三廂的購買人群看，超過25萬預算的可能性都不大。

所以，21.69萬到底能買到什麼，這是必須要弄清楚的事。

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2

首先，凱迪拉克ATS-L打完折20萬不到，我們就不拉出來說了，不然下面文章沒辦法寫。

我們就事論事的只看賓士A，很遺憾，21.69萬的入門版A180L，沒有運動外觀，方向盤也不是真皮材質（塑膠），10.25寸連屏也沒了（8寸屏），還是個鹵素大燈。

現如今網路上所有能看到的關於賓士A CLASS的資訊，都是A200L頂配車型的照片和影片，那為什麼A180L就不能展示一下呢？

因為在宣傳層面，A180L不值一提。現在賓士需要的就是豎立中國產A級的高大上形象，也就是說這一波宣傳是為了引起社會的共同認知。

而真正去4s店買中國產賓士A CLASS的客戶，大多數都是衝著21.69萬和23.59萬的A180L去的，雖然早有心理準備，但當大家拉開車門的那一刻，我的天吶，小連屏大黑框。

現在手機都全面屏了，這大黑框連在一起有啥意義？不覺得更突出顯示屏小嗎？這黑色邊框不覺得是指紋收集器嗎？

說白了就是為了減少成本，A200L和A180L都用這一套模具，A200L安兩塊10.25寸屏，A180L安兩塊8寸屏，完事兒。

我覺得這是A180L的一大敗筆。

一款車的高低配中控螢幕大小有區別，很正常。

可是賓士A CLASS用了連屏的形式，這一塊連屏在我看來就是按照兩塊10.25寸螢幕開的模具，A180L車上的兩塊8寸屏鑲嵌其中，怎麼看怎麼不舒服。

因為很不匹配，太突兀了。

賓士A CLASS的廣告打的越響，A180L的車主的面子就越沒地方擱。

別的車機螢幕小點至少沒有什麼對比，就好比家裡的電視機，看時間久了自己都不知道多少寸的了。

但是在商場裡，一排電視機放一起，知道中間一臺是43寸，旁邊幾臺尺寸基本也就都清楚了。

因此，A180L車上一整塊連屏擱那兒，氣勢如虹，可是通電之後，四周都是大黑框只有中間兩塊小螢幕，這就好比看到一位戴著墨鏡的大美女，結果墨鏡一摘，是一雙綠豆般小眼睛。

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3

買臺賓士A CLASS三廂能滿足我們的虛榮心嗎？

我倒覺得還不如反問自己一句：“如果為了虛榮心買單，結果又被看透你的人，嘴角露出一絲輕蔑的微笑，我會受傷嗎？”

再說一個更實際的問題，如果賓士A CLASS一分錢不讓，我們21.69萬能買到同級別什麼車呢？

看清楚下面的回答：

奧迪A3你可以直接入手2.0T最頂配版本25.62萬，因為現在打完折也就20萬上下。

BMW1 Series三廂你也可以閉著眼睛買頂配125i 運動型，因為現在打完折21.6萬妥妥能拿下，沒聽錯，優惠32個點，到店還能談。

還記得上篇文章我提到過，賓士的銷售非常自信。

賓士A CLASS對比奧迪A3，內飾秒它幾條街。

賓士A CLASS對比BMW1 Series三廂，四缸對比三缸，直擊死穴。

在現實面前，這套理論完全不成立了。

因為賓士A沒有優惠啊。

你想想，寶馬125i 運動型，2.0T四缸發動機，231匹馬力，匹配ZF 8速手自一體變速箱，這是寶馬工程師最善於調校的一套動力總成。

且不說這款頂配競爭力如何，折後21.6萬就是賓士A180L入門級的官方定價。

你買賓士A180L低配？

不僅如此，寶馬也很聰明的補了一手，廣州車展這次還發布了一款1系三廂M運動版，120i M運動版用的是192匹馬力的四缸發動機，寶馬很聰明，不用231匹的發動機就是為了降低售價打賓士A CLASS，同樣也是匹配ZF 8速手自一體變速箱。

我覺得這款車型定價不會比現在在售的120i高多少，現款120i定價28.78萬，終端7折左右，成交價20萬上下。

你告訴我，你買120i M運動版還是賓士A180L低配？

同樣的道理去看奧迪A3，我就不一項一項配置去比較了。

一句話，打完折20萬上下的奧迪A3 2.0T頂配，價效比秒殺A180L低配。

在我看來，中國產A級的內飾所謂的豪華和科技感的優勢並不體現在A180L這款車型上。

而A180L能否賣好又決定這這款車的成敗。

中國產賓士A CLASS的豪華感，感覺是從外而內的豪華，就是為了豪華而豪華的浮誇作風。

而賓士C Class，E級和S級的豪華質感，又是一種由內而外的豪華，是從材質到做工細節上的不將就。

而如果大家覺得買賓士嘛，就應該多掏點錢，買A200L不就行了麼，26.79萬起步，咬咬牙，買唄。

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4

好，那我們就來看看A200L值不值得買？

一開始，大家都以為，只有賓士A CLASS的低配車型A180L後懸掛用的是扭力梁，高配的A200L用的都是多連桿。

結果定了這麼高的價格，A200L也是扭力梁後懸掛。

我查詢了國外的各大網站，媒體也很一致的迴避了這個問題，用詞都很隱晦。

國外有的沒有三廂版，有的動力不一樣，但懸掛方面都是隻言片語就帶過了。

回看國內市場，BMW1 Series三廂和奧迪A3可都是獨立懸掛啊。

中國產賓士A CLASS只有29.99萬的先行特別版是多連桿獨立懸掛，可是先行到底行不行，玩好了就是先行，玩不好就是先烈。

29.99萬什麼概念，即使是賓士新款C260 運動版，31.88萬，現在部分地區優惠1.2萬， 折後30.68萬。

多7000塊錢，你買A級還是買C級？難道買A級就是為了那個10.25寸連屏嗎？

另外，A200L兩款配置：26.79和27.19萬兩個配置只差4000塊錢，升級了運動外觀和運動座椅。

我就是用腳趾想，我也知道消費者選哪個。那麼26.79萬的版本存在的意義是什麼呢？

因此，賓士A180L如果不買，只看賓士A200L的話，99%是選擇27.19萬的版本，而這時候，在沒有一分錢優惠的情況下，你看著報價單上已經突破30萬的總價，我就想問一句，我們圖個啥？有30多萬現金，非這車不買嗎？

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5

寫到這裡，我腦海裡突然有個聲音在問我：“花20多萬，除了賓士A，還有什麼車比它開出去更有面子呢？”

這句話突然讓我冷靜下來，對啊，20多萬，賓士車，很多客戶就是這麼單純。

20多萬，賓士車，這就是我買它的原因。

對於他們來講，買的起，是賓士就可以了，其他都不重要。

不知道非賓士A不買的人有多少，但我仍然想預測一下，賓士A CLASS的降價空間至少在2.5-3萬上下。

現如今2019款新賓士C價格堅挺，賓士A還可以持續逍遙一段時間。

但是新款賓士C過完年，肯定挺不住要下放優惠，3-4萬的優惠指日可待。

因此，年底等不及只能原價購買賓士A CLASS的客戶，我只能說買完之後就不要再看行情了。

這都是剛需，我懂。