有，手動擋空擋滑行的危害如下：

1、空檔滑行對剎車有損害；

2、空檔滑行對制動有損害；

3、對人的生命安全有危害

感謝樓主提問……！

樓主，你好……！

汽車的變速箱分為兩種，一種是手動變速箱另一種是自動變速箱，不管是手動變速箱，還是自動變速箱，在檔位設定上都有空擋。之前開過手動檔的一些司機朋友們，都比較喜歡，在慢下坡的時候空擋滑行，感覺空擋滑行可以節省汽油。但是，自動擋就不行了。

針對樓主的提問，對於汽車進行空擋滑行的時候，如果是手動擋變速箱，是沒有任何影響的，可以長時間或者是長距離的空擋滑行。如果是自動擋變速箱，那就不建議這樣做了，在自動擋變速箱的說明上說得很明確，不建議長時間空擋滑行，也就是說，在十字路口紅燈亮了以後，可以放進空擋，滑行一兩百米，是沒有問題的，因為自動擋變速箱，在空擋滑行的時候，變速箱齒輪油不能進行良好的潤滑和降溫，長時間會讓變速箱區域性溫度過高，嚴重了就會燒燬變速箱換擋開關。

空檔滑行對變速箱傷害大，而且還不安全。

汽車變速箱分為手動和自動倆種。一般開習慣手動擋的人，在車輛滑行狀態下，都會把檔杆撥回空擋，這是正常的，這個做法主要是為了省油，倒不會對變速箱產生影響。不好之處則在於，沒有掛擋的車輛，在需要進行緊急制動時，由於沒有了檔位對車輛速度的限制，剎車距離會更長，對駕駛安全影響。

而配備自動擋變速箱的車子，如果用空擋滑行的話，對於變速箱多少會產生危害。

自動擋變速箱在箱體內建多片離合器，直接控制著動力輸送和終止。多個液壓閥門，控制變速箱換擋，發動機驅動液力變矩器工作產生油壓。而換擋的條件是，液力變矩器工作產生的油壓升高頂開液壓閥門實現的。發動機轉速越快，油壓也就升的越高，油壓越高就能夠頂開越來越高的液壓閥門而實現換擋，這也是為什麼自動擋的車輛車速越快，變速箱檔位也就越高的原因。

而當你在空擋滑行的時候，發動機仍然處在高轉速狀態下，切換到空擋模式，無疑關閉了離合器，而離合器的關閉，導致高速轉動的液力變矩器的油壓無法上行，變速箱油無法進行有效的迴圈散熱，進而導致離合片和齒輪的損壞。

不僅如此，高速滑行狀態下的自動擋車型，相較於手動擋車型的危險性更大。有些老司機經驗足，對於手動擋滑行，靠著經驗與技巧便能輕鬆應對，自動擋車型則不然。

自動擋車型在帶擋滑行時，發動機是會分配給車身部分控制力的，踩剎車的力度就不需要太大。而一旦採用空檔滑行，發動機分配的制動力消失，就需要駕駛者更加頻繁的剎車或者是加大剎車力度。

長時間的頻繁剎車或者猛踩剎車，剎車盤和剎車片頻繁摩擦，剎車盤就容易發熱發燙，造成汽車熱衰減的物理現象，進而影響到剎車效果。

建議廣大車友們，無論是手動擋還是自動擋的車輛，在日常行駛中，為了自身駕駛安全和變速箱的使用壽命，切勿使用空擋滑行。

如果你是一個手動擋的車主，對於“空擋滑行”這四個字一定不陌生，不過相信你也聽到過老司機說過，空擋滑行並不可取，可能會影響車輛，甚至有些人人空擋滑行會傷害變速箱這是真的嗎？

所謂空擋滑行指的是在車輛行駛過程中切入空擋，讓車輛透過慣性進行滑行，從而起到省油的目的，而且作為手動擋車型來說空擋滑行的過程中如果踩下剎車是不會熄火的，因此空擋滑行也成為手動擋駕車的一種樂趣。比較常見的就是在轉彎的時候，切入空擋然後滑入彎心，在彎心掛入擋位迅速起步，這種就是很多人所謂的操控樂趣。

因為空擋滑行過程中是不會使用到變速箱的，因此空擋滑行從技術角度來說並不會損害變速箱，就老一輩的實際駕駛經驗中我們可以知道，這樣反而會對老的變速箱有好處，避免所謂的變速箱磨損，因為維修一個變速箱實在太貴了，因此空擋滑行也有一種拿離合換變速箱的說法。

同時以前老司機喜歡空擋滑行還有一個因素，這樣車輛行駛起來比較平穩，不會有剎車的頓挫感，而且真的省油，因此如果真的要說會對車輛有什麼損失的話可能就是頻繁的踩離合導致離合片的磨損了。

但是空擋滑行的確是一個不好的習慣，因為這是一種安全隱患，空擋滑行的車輛會大大增加剎車距離，大家可以這麼理解，空擋滑行是不會熄火的，而手動擋如果在擋位踩剎車，車輛會熄火，這樣車輛就喪失了動力，因此剎車距離會比較短，相對來說比較安全，空擋滑行則不會，因此空擋滑行唯一的問題就是會加大安全隱患。

現在我們的手動擋技術都很成熟了，其維修價格也大大降低，因此建議大家為了行車安全還是不要空擋滑行比價好。

首先不建議開車空檔滑行。

1，怎麼說呢？手動擋的車空檔滑行雖然對車不會有什麼問題，但是滑行剎車制動沒有發動機牽制，剎車相對沒有那麼靈敏，長時間空檔滑行剎車會引起剎車片過熱，失靈。

2，自動擋車型，更加不能空檔滑行，自動波車滑行因開車速度與發動機轉速不同，容易出現變速箱的液壓管路中油壓不足而加大摩擦，損害內部摩擦片，致使故障出現。

3，出於安全考慮，千萬車有事沒事空檔滑行，別以為會省油啊，特別是車速過快那就是拿安全開玩笑，謹慎駕駛！

手動擋的沒事，自動擋肯定不行。

今天出去玩，山路，視坡度情況，坡度不大就空擋滑，坡度大了就帶檔利用發動機制動。

理論就不多說了，行家很多，實在不行可以問度娘，我就說說個人經驗及感受。

我平日就用的手動擋，代步車，省油啊。現在核算下來一公里就在0.4元左右。 如果高速，一般在0.38元一公里。

省油其中的一環，就是題主做到的：空檔滑行。 具體操作呢，根據情況而定。

下長坡（路況好，車速在70以下）會掛空檔。

前方遇堵車、路口、紅綠燈，提前預判，減速到安全速度：30km/h，空檔滑行。

至於說，空檔滑行傷不傷車，這個要看情況。

一般傷離合的情況是在由空擋重新掛入檔位，離合接觸的一瞬間，由於兩邊轉速不一樣，會造成離合片磨損（車有頓挫感）。

如何減小頓挫？

根據速度掛入核實的檔位，低速低檔，高速高檔。 擋掛入後，松離合前--這個是關鍵…… 先給點油， 速度慢少給點1000左右，慢些丟離合。

速度快，踩一腳（轉速2000左右）立馬松離合，繼續給油加速。

總之，以重新掛檔沒有頓挫感為好，這樣不會傷到離合片。

對於空當滑行損壞變速箱一說，主要是由於空檔滑行時，發動機怠速運轉，變速箱油泵工作效率較低，就會影響整個變速箱潤滑，經常空當滑行的車輛，變速箱磨損也肯定是比較嚴重，時間長了，變速器自然也就壞了！但是並不是所有的自動擋變速箱都需要油泵潤滑，比如雙離合變速器，它就不需要油泵潤滑，完全靠飛濺潤滑，如果雙離合變速器空擋滑行，自然也就不會損壞變速器。但是我們壓根沒有必要空檔滑行！

對於CVT變速器和AT變速器，由於變速器內部都需要機械液壓油泵潤滑，如果使用空擋滑行，機械液壓油泵不可以有效工作，那直接導致變速器潤滑失效，如果偶爾使用可能不會有問題，但時間長了，出現一次問題，我們直接更換變速箱就好了！尤其是CVT變速器，建立變速器油壓是關鍵因素，兩個帶輪工作全是靠油泵提供油壓，而怠速時，變速箱內部高速運動的零部件散熱和潤滑很難得以滿足，如果由於幹磨導致變速器損壞，那就得不償失了！

最開始空檔滑行的目的主要是節省油耗，發動機處於怠速轉動，大家都認為這很省油！實際上，汽車企業早就替你想過了，在汽車D檔位滑行時，發動機直接不噴油，靠整車慣性帶動發動機運轉，這種情況是不是好很多？現在來說，空檔滑行不到不省油還費油，為了整車安全著想，同時為了節省油耗，我們還是改掉自己空擋滑行的臭毛病吧！

自動擋變速箱不是所有型別都不能空滑，使用離合器的都可以，但空擋滑行是為了什麼？

部分自動擋變速箱不建議空滑的原因是液力變矩器可能存在磨損，大部分AT和CVT變速箱負責接收和傳遞發動機動力的結構均為液力變矩器，變矩器在執行中由發動機驅動泵輪選裝、泵輪攪動變速箱油透過導輪將油液傳遞到渦輪位置帶動輸入軸旋轉，透過這種方式才能將動力傳遞給變速箱。

結構雖然是不接觸的軟傳動但這種油液傳動的效率很低，所以在巡航行駛以及很多CVT變速箱急加速時泵輪和渦輪都會剛性結合；如果在行駛中推入空擋滑行會讓泵輪斷開連線，動力瞬間丟失變速箱的油壓也會快速降低，沒有了油液的潤滑變矩器的離合器結構與渦輪都有可能出現磨損，以空滑為習慣的話早晚會出現問題。

不過除了使用液力變矩器以外的自動變速箱，只要原因都可以空滑。

乾式溼式雙離合、AMT機械自動變速箱都可以空擋滑行，因為傳動結構是離合器！離合器的原理與手動擋相同，正常運轉時離合器與發動機飛輪結合，在踩下離合踏板後離合器分離，唯一會產生磨損的過程是踩踏板過程中出現的半聯動，半聯動指飛輪摩擦片和離合片摩擦力的非正常結合，結合力度小兩組摩擦片的轉速會不一致，不一致則等於打磨，所以離合器摩擦片只要頻繁半聯動則會快速磨損。

不過正常空擋滑行是沒有問題的，空擋只是切斷離合器輸出軸對變速箱的動力傳遞，對離合器沒有任何影響，所以雙離合、以手動變速箱為基礎打造的AMT都可以空滑，只要願意。

然而汽車沒有必要空擋滑行，一不省油、二不安全，除非特殊路況。

不省油的原因是帶檔滑行時車速如大於檔位的怠速轉速，這種狀態下發動機是沒有負荷的，電噴系統可以做到不為發動機噴油，某些車帶檔滑行瞬時油耗為0也能說明這一問題。而空擋滑行發動機回到怠速狀態，怠速一定會正常噴油和點火，所以怠速空滑並不省油。

不安全指空擋滑行完全沒有發動機制動，在坡道或其他特殊路段長距離頻繁制動有可能導致剎車高溫。只有在路面溼滑和摩擦力極低的冰雪路面才有必要使用空擋滑行，在冰面帶檔制動容易導致車身失控，正常滑行減速在低速時發動機的扭矩在持續輸出會和剎車系統“較勁”，在這種路面行駛快要停車時可以推到空擋短距離滑行、剎停也簡單一些。

所以除了特殊路面以外自動擋汽車不建議空擋滑行，因為沒有必要；個人建議、僅供參考。

自動擋空檔滑行省油是肯定的，自己測試過，一箱油可以多跑百把公里，至於是否損壞變速箱目前還看不到。磚家說不省油是假話！