雷克薩斯旗下的車型質量還是不錯的，故障率很低，甚至比自家的豐田還要低，但20萬買ES新車是不可能了，2手車還是能買到的，你可以到本地的二手車市場轉轉。

日系高階品牌雷克薩斯馬上會上市全新ES，入門車型的起步價大致在28萬左右，就算17款ES官方優惠2萬元左右，20萬也是買不了的，畢竟是豪華中大型車。

18雷克薩斯ES中網的設計讓人驚豔，雖然是紡錘體的造型，但是進氣格柵不再是橫幅式而採用了直列式的設計，給人更加前衛和攻擊性的感受，整個前臉充滿了運動與激情。

全新雷克薩斯ES車身側面肌肉線條更有力量感，溜背式的尾部設計搭配車頂的鯊魚鰭天線動感十足，長寬高分別為4975×1866×1447mm，軸距達到了2870mm，相比17款除了高度略有下降外，其餘尺寸均有所升級，軸距更是長了50mm。

這個內飾充滿了設計感，各種元素的交融，看著有點小亂。中控臺、方向盤等多處採用了木紋飾條進行裝飾，顯得更有檔次和質感。當然了這個是300h的內飾，入門級200的內飾就有點土氣了。

除了頂配配備了12.3英寸中控屏外，其餘車型均為8英寸，側氣簾、膝部氣囊、車道偏離預警、倒車影像、自適應巡航、自適應遠近光燈、車載空氣清淨機等高階配置均有配備。

雷克薩斯全新ES有三種動力組合，共計8款車型，其中ES 200搭載的是2.0L發動機，匹配的是6檔手自一體變速箱；ES 260則搭載了2.5L發動機，匹配了8檔手自一體變速箱；而ES 300h則是2.5L發動機+電動機的油電混合模式，匹配的是CVT變速箱。

最後，雷克薩斯的品控還是值得信賴的，在17年J.D.POWE釋出的新車質量排行中，雷克薩斯與保時捷並列第一，在中高階品牌中故障率是最低的，不過這個價格比奧迪A4L要高，沒有太多競爭優勢，上市後勢必會透過調整價格來佔據市場。

質量不好的品牌敢說汽油車4年10萬公里，混動車6年15萬公里免費保修保養？單這一條就可以說明問題了。更不用提JDpower多少年質量排名蟬聯第一了。想安心省心放心，買雷車是沒錯的。

作為日系高階品牌的代表之一雷克薩斯畢竟是中大型豪華轎車；由於時間關係這裡簡潔一敘：發動機 和電子系統可以；舒適度一般，作為高階車的後懸掛連起碼的多連桿都不是，更別說空氣懸掛或可調了！

再個，整車不是一體衝壓成型，是日系一貫的各模具焊接，即便歐美最底端的車也必須要求一體衝壓的（一體衝壓成型的成本要高於焊接），注重人的生命，大家知道焊接的在碰撞後容易形成銳角對人造成二次傷害，這點兒不只是小日本是真笨還是假笨………

三 雷克薩斯發動機的抗虐性完全被拚棄，他們考慮你們華人在高轉速尤其是高轉速情況下不可能長時間執行，所以，這筆最隱形的錢就省去……………

雷克薩斯質量在汽車排行榜上常年是第一或者第二名的位置，誇張一點來說，雷克薩斯拿到第三第四都算不及格。一貫以可靠性著稱的雷克薩斯無論是各大調研機構、汽車媒體或者消費的綜合排名，都是以絕對的優勢領先於其他汽車品牌。

舉一個非常有名的例子，雷克薩斯的工程師汽車的雜音非常在意。 每一臺雷克薩斯的發動機在裝配前都會被放到專門的測試臺架上，由一名訓練有素的專業技術人員檢測噪音大小。 一般的汽車零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室測試，然後透過安置在一定距離以外的專業裝置去檢測噪音的大小。

但是對於類似汽車發動機這樣結構複雜的重要汽車零部件，用感應器檢測出來的噪音不夠客觀，因為發動機震動的噪音是會影響司機甚至整車成員的。為了客觀地檢測出發動機的具體噪音來源。 雷克薩斯有訓練專業的噪音檢測員為發動機檢測，就像醫生檢查給病人檢查身體一樣，用類似聽診器的工具去偵測發動機聲音，他們利用不同的聲音波段從而判斷髮動機每個機構是否都正常運作，只有在他們用聽診一起檢測過的發動機，才能夠進行下一步裝配工作。

雷克薩斯質量怎麼樣？雷克薩斯的故障率極低，口碑也相當不錯，20萬能不能買到雷克薩斯es，答案是夢中可以，ES最便宜的落地也要30萬!很多人說我是雷克薩斯的託，託，託，可惜雷克薩斯不給我錢，也不給優惠啊 所以我這個託不稱職也沒影響力!但是個人最喜歡的量產車還是雷克薩斯，保時捷價格有點高啊！好車大家都喜歡!身邊朋友開雷克薩斯的真不多，因為都沒錢，但絕大多數是日系車，修車的賣車的都是，當然這僅僅是我身邊好友，而且開雷克薩斯的朋友也都是十年車齡的老車，為什麼不換？又不壞怎麼換，隔音操控也是槓槓滴，不過配置現在來看太落伍了，但是我也真正意識到買雷克薩斯的到底是一群什麼人，低調喜歡安逸，不炫耀不攀比，為人和善，起碼我身邊開雷克薩斯的朋友是這樣的!但比質量雷克薩斯絕對秒殺BBA同級別，但是如果買車僅僅是想顯示身份，那還是選賓士寶馬吧!

說雷克薩斯品牌穩定性好我們在理論層面也是有據可尋的，雷車已經連續幾年排在各大測評機構質量排行榜的首位了，可以看如下圖表:

雷車的口碑有目共睹，幾乎絕大多數人一提起雷克薩斯，第一印象就是可靠，我想這並不是空穴來風，也不是以訛傳訛，比較下來確實要比對手們高出一大塊，再加上原裝進口的身份更加保證了其穩定性，如果想要一臺既有面子，有省心的品牌，那雷克薩斯絕對是不二之選。

再回應一下價格，20萬能買es嗎，二手的可以，新車不可能，2018款雷克薩斯es200卓越指導價27.9萬，而且還要加價，終端成交價在29萬多。

我2013年寫的部落格《哈佛商學院的師生開什麼車》，裡面有多張在哈佛停車場拍的照片，裡面日系車居多，比例最高的是雷克薩斯。

我兩個好友，一個在加州，一個在紐約長島，都比較過開過的車子，對雷克薩斯的質量、長期可靠性讚不絕口。

我自己也開雷克薩斯，周圍很多朋友也是，對這個品牌信任有加。

雷克薩斯ES300H車主6年使用經驗談。

雷克薩斯ES300H就是給那些喜歡閒庭信步、悠哉悠哉、同時還有那麼一點點情懷和小算計的人準備的

當初買這款車，就是想“嚐鮮”，體會下混合動力的感覺，看看真的省油不，順便給減排做點貢獻。6年下來，行駛7萬公里，平均油耗是5.3，非常滿意。4S店給於6年15萬公里的免保政策，同樣很開心，6年來保養沒花錢，而且聽說未來保有成本也不高，拭目以待。

雷克薩斯ES300H體現了豐田車一貫的風格----省心。多年來除了我蹭別個，車一點毛病沒有。由於有能量回收系統，我驚奇地發現還非常省剎車片。6年了剎車片8成新，主要是剎車時能量回收系統介入，提前減速，剎車距離明顯縮短。要不是4S店小哥告訴我剎車片跟新的一樣，我還不知道有這個特點。我的上一款車是CAMRY，5年就換了剎車片。

下面說說大家最關心的動力電池問題。6年來動力電池沒有衰減，充電效率沒有下降。和很多混動車主專門溝透過此問題，大家的反饋都差不多。我想接著開下去，看看動力電池未來的表現會怎麼樣。一旦出現衰減，馬上換車。不過還會是混合動力車。

我開過BMW5 Series，感覺動力輸出比較澎湃，路感過濾較少。反之雷克薩斯ES300H完全是另一種風格，在城市路況，ECO模式足矣，談不上“肉”。上了高速，運動模式快捷迅速，提速超車非常好。不過此時還是感覺底盤不夠堅韌硬朗，有點“漂”。對比過雷克薩斯LS就沒有這種感覺，還是“一分價錢一分貨”，個人認為是底盤調教風格問題，和汽車品質好壞不搭噶。

下面說說不滿意的點，主要是車內隔音效果沒有宣傳的那麼好，特別是高速行駛時路噪、胎噪過濾不足，改進空間比較大。

如果你不太追求操控性，比較隨性，喜歡悠哉悠哉的生活，雷車混動是一個不錯的選擇。

謝謝邀請：雷克薩斯ES系列目前最低27.9萬能買到，價格相對原裝進口豪華品牌來說，價格還算公道。而且在後期保養維修方面，能享受到4年的免費保修和保養，售後方面能給車主感受到省錢，省心的服務，如果混合動力的車型還能享受更長的保修期，原裝進口質量把控會相對嚴格。油耗方面自然吸氣的油耗大概在8-10L/百公里，油電混合大概在4-6L/百公里，油電混合很省油。其實ES除了貴，沒任何毛病！