首先明確一點，所謂4S店就是集車輛銷售，部件維修，資訊反饋，零部件銷售為一體的經銷商門店，是從主機廠拿車，然後經銷商批售，最後分到各個店裡面，所以一個經銷商可以承接不同品牌的車型，開局諾幹個4S店，不過同一家4S店基本上就銷售一個品牌的車型，而這些年興起的汽車超市則是一個店可以銷售多個品牌的車型，基本上消費者到汽車銷售可以有多種選擇，而到單個4S店同級別的只能選擇一款車型。

此外，4S店購車可以享受到上牌，保險，手續、養護、維修、金融貸款等等多種服務，而汽車超市雖然也可以滿足，但是養護保養等等因為品牌眾多，所以很難做到面面俱到。另外，很多汽車超市因為車型銷售有限，所以很多車源都是來自4S店裡面，這樣可以減少壓力，而且運輸也方便，對應的折扣價格也會比經銷商集團的稍微少一些，但是相對於原車價格，自然要優惠讓利大些才有競爭力，所以整體上看來自然價格要比店裡面便宜。

首先，所謂的汽車超市，單從名字就能看出超市的意義，他家不止一個品牌車型出售，可以說琳琅滿目，可以在一家店鋪對比多種品牌車型，不至於像4S店一樣，只能來回對比他家的車型，想對比而言讓很多有選擇困難症的客戶，直接一目瞭然，一次性對比出來，反正買哪輛車都是在他們家裡買。

其次，我認為在汽車超市買車和4S店都是一樣的，只是作為新型產業的汽車超市肯定要比4S這種根深蒂固的老賣家價格優惠許多，否則同樣的價格都是賣車的為啥不去有很多年曆史並且值得信任的店鋪，而去一個新開張新面孔的店鋪呢。

平時去超市買些吃的用的價格就在貨架上，不考慮砍價也不擔心食品會壞，總之一個詞，去超市買東西“放心”。讓小編想不到的是，超市竟然賣起了汽車，不管是流程還是價格以及買車後的保障比起普通的4S店都要方便很多，這點讓小編拍手叫好，畢竟4S店忽悠人的銷售不在少數，更有的銷售冷眼旁觀一副高傲的樣子，相比汽車超市，隨著自己的心思去買車，感覺上回更加的便捷，也不怕被忽悠。

汽車超市的特點相比傳統4S點更加的多樣化。

1：多個汽車品牌同場進行經營，按照不同品牌價格效能的汽車匯聚一起，對消費者選車有著更多的選擇，不必東奔西奔跑。

2：一站式服務，更加方便。汽車超市提供買車全流程手續，從提車，貸款，上牌，維修保養，等等可以在一起辦理，解決辦理手續的時間問題。

3：售價更便宜：因為汽車超市規模較大，可以降低經銷商的各種費用，從而使得汽車售價降低。

汽車超市分為兩大類：

1便利店樣式：這種模式與我們平時進超市買零食日用品都是一樣的，方便快捷，而且可以隨著地區的轉移而轉移， 比較符合現代人的生活需求。

2展銷式：以車展的方式呈獻給買家，這樣買家可以更加真實的接觸汽車，方便了解汽車，從而買到比較符合自己要求的汽車。

汽車超市在全世界都比較流行，中國汽車超市發展比較晚，但是發展的速度確實驚人的快。北京經開汽車超市，全國最大的超市之一。蘇寧汽車超市也比較好，把逛超市和買車結合起來，使汽車文化更加的進步。

點評：對於汽車超市的出現，標誌著國內汽車市場漸漸走向成熟，不管是對於整個汽車文化，還是對於汽車行業，再或者對於買車買車的消費者來說都是一件好事。

槽點：汽車超市的出現畢竟會出現這樣那樣的問題，希望儘快制定相應更加完善的法律來保護商家和人們的權益。

汽車超市我們行話叫二級經銷商，投資小，所以平攤的成本就低。

提車是去4S批發，所以價格低一些。人家只管賣不管其他的東西。

當然現在也有的經銷商也開始要求店內上保險 加裝潢這一套了。

二級經銷商通常不設立保養售後點，因為二級經銷商沒有廠家的認證，所以就不存在4S這個 零部件 售後 資訊反饋給廠家的三種功能。

不過二級經銷商也不是各個都守規矩：

如果你上網搜北京亞運村車市騙局，你會明白我說的什麼意思。買車比4S還貴，分期還得還高息貸款。

二級經銷商沒有廠家的任務要求，等於說有的時候順便是幫4S完成任務。所以有的二級經銷商開票乾脆是開4S的。鑑於售後是去4S做，人家高興還來不及呢。

為啥便宜呢，沒廠家抽檢也沒廠家管理價格體系，我敢隨便降價啊。

對了不規矩的也有一條。有的4S會把不方便處理的庫存車或者運損車交給二級經銷商處理。最黑的用返修車冒充新車。

秉著雞蛋不放在一個籃子裡的信條，二級經銷商一般不止進一家車企的產品。當然他們是重要的分銷網點。比如說五菱宏光， 長安歐尚這種車子。並不是多少4S賣的車，很多都是鄉鎮的汽貿賣出去的。去縣城的4S路費和時間都不少，所以鄉親們就近買車的心情就可以理解了。一般是他們賣啥車，鄉親們買啥。

傳統銷售商、二級經銷商、汽車超市，三種終端銷售方式購買車輛在用車過程中沒有區別，購車價格不同原因在於銷售成本。

Four-S銷售模式是消費普遍認可的最成熟方式，銷售商與車企達成協議成為單獨一個品牌的代理商，提供以下四種服務。

Sale-銷售

Sparepart-零部件供應

Service-售後服務

Survey-資訊反饋

提供四個以S開頭單詞縮寫的服務，這就是所謂的【4S】；試想一家銷售商要同時提供四種服務，其場地、人工、裝置等方方面面的投入會非常之大，少則數千萬多則上億，面對如此巨大的投入顯然從售前到售後的服務收費標準都會比較高，否則傳統銷售商是無法生存的。

汽車二級經銷商俗稱“汽貿公司”或“二道販子”，門店多為幾十平米的臨街辦公室而已，大部分二級是連展車都沒有的；這一級的銷售方式是為車主提供各種品牌的車源，在確定好意向車型後由汽貿與合作的一級銷售商聯絡車源並詢價，最終會以比消費者直接到店購買低數千元甚至上萬元的價格成交。

汽貿售車的價格之所以低很容易理解，因為所有的投入只有寥寥幾人以及一個小門店，成本與一級銷售商相比真的是九牛一毛；沒有過多的成本則不可以把利潤率提的太高，否則是無法吸引消費者的，在車價方面汽貿只是寥寥有些盈利，主要盈利點是車險返點，銷售模式與4s店相同只是整體成交價確實會低一些；至於車源一般也不會有問題，汽貿是從4s店直接取車，負責任的汽貿也會挑選合格的車輛。

至於車輛的三包無需擔心，只要是從合法渠道購入的汽車，車輛則享有全國銷售商無限制享受三包的權利，包括索賠維修也不會有區域限制。

同理汽車超市也是在銷售成本方面可以大幅降低，一個巨大的展廳中可以容納數十個汽車品牌同店銷售，規模雖然很大但是會有N多品牌共同提交服務費；而且汽車超市可以提供售前服務人員以及配套車險服務，但同時也可以完全不負責這些事宜，各個品牌車輛由各自工作人員負責銷售，前一種方式可以讓汽車超市獲得更多的盈利，後一種方式可以讓汽車超市最大化降低成本。

汽車超市說白了就是汽貿Plus，但是規模要大得多，大規模投建則會讓服務更加正規，汽車銷售環節並不用存在規律，不過購車合同還是要仔細閱讀的；汽車超市購車終端價格可以低20%左右，價效比還是比較高的。

三個終端的銷售都可以參考，在法制社會里只要養成閱讀購車合同的習慣，並且在購車後掌握檢查車輛判斷是否存在問題的常識，則購車不論在哪一端都是沒有問題的。