拉個皮就可以漲價，寶駿RS3嚴重缺少誠意
在分析兩車之前先看一組銷量引數（最近一期的資料）。
寶駿RS3售出4841臺。
寶駿510售出13195臺。
同為寶駿汽車打造的小型SUV銷量卻有數倍的差距，是什麼原因導致差距如此之大，答案只需要從“三大件”著手分析即可。
1、發動機
兩車裝備的發動機均為通用L2B型1.5L，也就是五菱宏光的同款機頭。這臺機器的特點為質量穩定且油耗表現不差，但是技術的落後也是無法否認的，尤其是在升級國⑥排放之後影響比較明顯。最大功率降至77kw，峰值扭矩只是135N·m，在同排量發動機中比較差；但好在最大扭矩調整為3600~5200轉持續輸出，類似於渦輪增壓發動機的動力曲線一定程度補償了動力的不足，不過油耗仍然會升高一些。
說明：寶駿RS3的手動版的1.5L發動機扭矩增長至143N·m，不過最大功率有4kw的下滑。這一版本的發動機在實際應用中與510並沒有直觀感受上的差異，體驗與差價完全不成正比。
2：變速箱
寶駿510與RS3均提供6擋手動和CVT無極自動變速器的選項，但是寶駿510多了5擋AMT機械自動版。手動變速箱沒有必要多聊，換擋感受清晰且略帶吸入感，體驗符合價格定位；CVT變速箱也是入門級汽車常用的型別，其優點為升檔過程平順，缺點為帶檔滑行會有頓挫感且耐用性相當一般；換擋結構的帶輪鋼帶有無法避免的磨損，所以行駛里程過大的車型不會使用這種變速器。
缺點如此明顯的CVT之所以能用在入門級汽車上，原因只是因為升檔平順以及製造成本低，所以這些價格不太高的車也只能去忍受缺點了。但如果用車頻率很高則不如選擇AMT，這種以手動變速箱為基礎，透過電機電控程序升級實現自動換擋的變速器，在低速換擋時會有比較明顯的頓挫感；但是缺點也僅限於頓挫。其換擋結構的齒輪組與手動變速箱一樣耐用，離合器的更換里程很長且更換成本很低，所以多出AMT選項的寶駿510更有吸引力。
3：價格與基礎引數
寶駿RS3指導價為7.18~8.98萬，自動版起售價8.18萬。車身尺寸4300*1750*1600，軸距2550mm；懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，尺寸等級為小型SUV，空間與懸架表現中規中矩。
寶駿510指導價為5.88~8.28萬，AMT自動版起售價7.28萬，CVT自動版起售價6.38萬，價格優勢很明顯。車身尺寸為4220*1740*1625，軸距2550mm，懸架結構與寶駿RS3相同。很顯然RS3正是以510的平臺打造的換殼車，本質是沒有什麼不同的，所以這臺車是否值得選擇答案也就很清晰了。
拉個皮就可以漲價，寶駿RS3嚴重缺少誠意
在分析兩車之前先看一組銷量引數（最近一期的資料）。
寶駿RS3售出4841臺。
寶駿510售出13195臺。
同為寶駿汽車打造的小型SUV銷量卻有數倍的差距，是什麼原因導致差距如此之大，答案只需要從“三大件”著手分析即可。
1、發動機
兩車裝備的發動機均為通用L2B型1.5L，也就是五菱宏光的同款機頭。這臺機器的特點為質量穩定且油耗表現不差，但是技術的落後也是無法否認的，尤其是在升級國⑥排放之後影響比較明顯。最大功率降至77kw，峰值扭矩只是135N·m，在同排量發動機中比較差；但好在最大扭矩調整為3600~5200轉持續輸出，類似於渦輪增壓發動機的動力曲線一定程度補償了動力的不足，不過油耗仍然會升高一些。
說明：寶駿RS3的手動版的1.5L發動機扭矩增長至143N·m，不過最大功率有4kw的下滑。這一版本的發動機在實際應用中與510並沒有直觀感受上的差異，體驗與差價完全不成正比。
2：變速箱
寶駿510與RS3均提供6擋手動和CVT無極自動變速器的選項，但是寶駿510多了5擋AMT機械自動版。手動變速箱沒有必要多聊，換擋感受清晰且略帶吸入感，體驗符合價格定位；CVT變速箱也是入門級汽車常用的型別，其優點為升檔過程平順，缺點為帶檔滑行會有頓挫感且耐用性相當一般；換擋結構的帶輪鋼帶有無法避免的磨損，所以行駛里程過大的車型不會使用這種變速器。
缺點如此明顯的CVT之所以能用在入門級汽車上，原因只是因為升檔平順以及製造成本低，所以這些價格不太高的車也只能去忍受缺點了。但如果用車頻率很高則不如選擇AMT，這種以手動變速箱為基礎，透過電機電控程序升級實現自動換擋的變速器，在低速換擋時會有比較明顯的頓挫感；但是缺點也僅限於頓挫。其換擋結構的齒輪組與手動變速箱一樣耐用，離合器的更換里程很長且更換成本很低，所以多出AMT選項的寶駿510更有吸引力。
3：價格與基礎引數
寶駿RS3指導價為7.18~8.98萬，自動版起售價8.18萬。車身尺寸4300*1750*1600，軸距2550mm；懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，尺寸等級為小型SUV，空間與懸架表現中規中矩。
寶駿510指導價為5.88~8.28萬，AMT自動版起售價7.28萬，CVT自動版起售價6.38萬，價格優勢很明顯。車身尺寸為4220*1740*1625，軸距2550mm，懸架結構與寶駿RS3相同。很顯然RS3正是以510的平臺打造的換殼車，本質是沒有什麼不同的，所以這臺車是否值得選擇答案也就很清晰了。