那不叫機油箱，叫油底殼。準確來說民用發動機上的那叫溼式油底殼。溼式油底殼的潤滑原理是飛濺潤滑（當然配氣機構等附件還是得靠機油泵輸送機油來潤滑，但整臺發動機最主要的潤滑面還是在曲軸和缸壁等靠飛濺潤滑的地方），就是說曲軸的一部分浸泡在機油中，一旦發動機啟動，曲軸高速旋轉就會把機油甩到各個需要潤滑的表面上。而曲軸到底浸入機油多少為之好呢？這是發動機設計時就基本確定好的了，多了，會增加阻力加劇燒機油現象，少了，會潤滑不足。雖說每家廠每臺機都稍有不同，但事實上基本所有機子的完美機油位，都是曲軸僅僅與機油液麵有接觸的狀態。這說明什麼呢？不是說機油燒掉了，把油底殼加大讓它到下次保養前都燒不完就好了。因為關鍵並不在於機油還剩多少，而是液麵在哪！老實說油底殼本身就不是裝滿的狀態，甚至半滿都不到，平時保養換機油，如果說明說你那臺發動機機油新增量為4L，你往裡灌個10L它也絕對裝得下，但這樣做的結果只能是發動機故障！不過呢，一些高效能引擎用的乾式油底殼（得名是因為曲軸不再浸入機油液麵。所有潤滑都靠機油泵輸送機油到摩擦面來進行，因此又稱壓力潤滑），機油儲存的位置就不再是油底殼而是外設的機油罐了，而且考慮到這些機器為了高壓力工作下的機件保護，多數都會設計成偏向燒機油的狀態。而乾式油底殼的機油位也不再直接影響發動機運轉了，所以它們還真的會把機油罐做得比較大來平衡掉較大的消耗量（民用車機油加註量很少超過6L，而這些發動機很多都需要加註超過10L）。
那不叫機油箱，叫油底殼。準確來說民用發動機上的那叫溼式油底殼。溼式油底殼的潤滑原理是飛濺潤滑（當然配氣機構等附件還是得靠機油泵輸送機油來潤滑，但整臺發動機最主要的潤滑面還是在曲軸和缸壁等靠飛濺潤滑的地方），就是說曲軸的一部分浸泡在機油中，一旦發動機啟動，曲軸高速旋轉就會把機油甩到各個需要潤滑的表面上。而曲軸到底浸入機油多少為之好呢？這是發動機設計時就基本確定好的了，多了，會增加阻力加劇燒機油現象，少了，會潤滑不足。雖說每家廠每臺機都稍有不同，但事實上基本所有機子的完美機油位，都是曲軸僅僅與機油液麵有接觸的狀態。這說明什麼呢？不是說機油燒掉了，把油底殼加大讓它到下次保養前都燒不完就好了。因為關鍵並不在於機油還剩多少，而是液麵在哪！老實說油底殼本身就不是裝滿的狀態，甚至半滿都不到，平時保養換機油，如果說明說你那臺發動機機油新增量為4L，你往裡灌個10L它也絕對裝得下，但這樣做的結果只能是發動機故障！不過呢，一些高效能引擎用的乾式油底殼（得名是因為曲軸不再浸入機油液麵。所有潤滑都靠機油泵輸送機油到摩擦面來進行，因此又稱壓力潤滑），機油儲存的位置就不再是油底殼而是外設的機油罐了，而且考慮到這些機器為了高壓力工作下的機件保護，多數都會設計成偏向燒機油的狀態。而乾式油底殼的機油位也不再直接影響發動機運轉了，所以它們還真的會把機油罐做得比較大來平衡掉較大的消耗量（民用車機油加註量很少超過6L，而這些發動機很多都需要加註超過10L）。