1、配備昂貴的6點安全帶、頭盔、hans系統帶來足夠保護。民用車在碰撞時，因為人的慣性發生位移，安全氣囊開啟可減輕外部物體（方向盤、前風擋玻璃）對頭部和胸部的撞擊，以及減少頸部受到的衝擊。而F1賽車採用6點式安全帶，通俗的說是把車手綁在車體上（座椅基本已經緊靠車體外殼），另外，F1車手比賽時必須帶頭盔以及hans保護系統，可以極好的保護頭部和頸部。再加上，F1賽車沒有傳統意義上的前擋玻璃，所以安全氣囊對F1賽車顯得有些多餘。F1官網上曾公佈一組頭盔資料，F1頭盔的外殼由碳纖維材料構成，重量很輕，但卻能夠在55噸的坦克壓過後而不變型，它還能在800度的高溫中堅持30秒而不損壞。 hans系統（頭頸支撐系統）當然再周全的保護，每年都會有車手遭遇嚴重的事故傷害，甚至殞命。比如馬薩的彈簧事件、以及2014年比安奇的事故。2、座艙空間狹小，氣囊彈出影響視線和逃生。F1比賽在發車、彎道、超車等地方經常會有碰撞或者碰擦，如果配備安全氣囊並彈出後，輕則遮擋車手視線，影響救車機會，重則在嚴重事故中阻礙車手逃生以及場外救援！—————————————華麗麗的分割線，第三條純屬逗比假設—————————————3、傳統汽車安全氣囊是一次性的，幾乎無法修復。如果F1賽車也帶有氣囊，一旦賽車傳送碰撞氣囊炸開，即便賽車受損不嚴重，也只有退賽的份兒，因為沒辦法修復。難不成要車手帶著一個氣簾開比賽？既遮擋視線不安全，還增加了空氣阻力。 碼字辛苦，盼點贊~~