插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以透過外接裝置補充電量，好的車型可以支援汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師透過程式設定，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。在純電行駛的狀態下，插電式混合車型的能耗和電動汽車一樣，每公里不到一毛錢。在燃油狀態，油耗相當於燃油汽車。
但在電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，這時候的能量回收系統工作效率就非常低了，由於多了一套動力裝置，在自重方面是要比燃油車型重的，所以能耗方面還是要高於燃油汽車的。這種狀態下的插電式混合車型是能耗最高的時候。綜上所述：插電式混合動力車型要配合充電使用才能夠達到最好的節能效果。不過插電式混合動力車型就算沒電了，在能量回收系統工作效率高的用車環境，油耗也能保持在一個比較低的水平。但在高速路況，能量回收系統工作效率低，再加上車重大的原因，油耗就比較高了。
插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以透過外接裝置補充電量，好的車型可以支援汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師透過程式設定，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。在純電行駛的狀態下，插電式混合車型的能耗和電動汽車一樣，每公里不到一毛錢。在燃油狀態，油耗相當於燃油汽車。
但在電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，這時候的能量回收系統工作效率就非常低了，由於多了一套動力裝置，在自重方面是要比燃油車型重的，所以能耗方面還是要高於燃油汽車的。這種狀態下的插電式混合車型是能耗最高的時候。綜上所述：插電式混合動力車型要配合充電使用才能夠達到最好的節能效果。不過插電式混合動力車型就算沒電了，在能量回收系統工作效率高的用車環境，油耗也能保持在一個比較低的水平。但在高速路況，能量回收系統工作效率低，再加上車重大的原因，油耗就比較高了。