汽車電控單元工作環境的一個特點就是工作環境溫度比較複雜、溫度極值大、變化速度快、溫差範圍大。組成電控單元的半導體材料受溫度的影響最為顯著，環境溫度的變化會使汽車電控單元內的電子元器件、電路板的溫度跟著變化，在這種苛刻的環境下電控單元的可靠性會極大下降。不同的溫度梯度導致具有不同熱擴散係數的材料以不同的變形速率擴張或收縮，最終造成電控單元的熱疲勞損壞。
其次，電控單元隨車執行，還必須能夠承受汽車行駛中因路面凸凹不平等原因而產生的強振動衝擊，這就要求電控單元能夠耐受較大的動載荷。除了環境溫度和機械振動衝擊以外，雨淋、油汙和腐蝕性物質的汙染等都是影響電控單元可靠性必須要考慮的環境因素，這就要求電控單元要有良好的密封設計和一定的抗腐蝕能力。
隨著汽車電控化程度的提高，汽車上的電子裝置越來越多，而電子裝置在車內的應用環境是十分獨立狹小的電磁環境，這麼多的電子裝置在這狹小空間中共存，所產生的電磁騷擾會惡化電控單元工作時的車內電磁環境。在新能源混合動力汽車上，由於增加了動力電池包、驅動電機、DC/AC逆變器和動力電纜等大功率強電磁輻射裝置，所產生的電磁騷擾使車內的電磁工作環境更加惡化。若電控單元不能在車內的電磁環境下良好相容，輕則導致電控單元的功能降級，重則導致其功能失效，造成汽車動力系統的功能故障，給汽車安全行駛造成嚴重的事故隱患。
汽車上的鉛酸蓄電池是汽車上所有低壓電器的唯一電力供應來源，汽車上所有的電器都是並聯在蓄電池的正負極兩端。但每一種電器負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在啟動後，會因彼此負載特性不同，而造成蓄電池電壓不夠穩定且波動較大，這就要求電控單元要能夠在電源電壓波動較大的情況下可靠工作，並且由於汽車電器系統中存在較多的感性負載，這些感性元件在工作過程中會產生正的或負的高電壓脈衝，這就要求電控單元需要具有耐受一定高脈衝電壓的能力。
汽車電控單元工作環境的一個特點就是工作環境溫度比較複雜、溫度極值大、變化速度快、溫差範圍大。組成電控單元的半導體材料受溫度的影響最為顯著，環境溫度的變化會使汽車電控單元內的電子元器件、電路板的溫度跟著變化，在這種苛刻的環境下電控單元的可靠性會極大下降。不同的溫度梯度導致具有不同熱擴散係數的材料以不同的變形速率擴張或收縮，最終造成電控單元的熱疲勞損壞。
其次，電控單元隨車執行，還必須能夠承受汽車行駛中因路面凸凹不平等原因而產生的強振動衝擊，這就要求電控單元能夠耐受較大的動載荷。除了環境溫度和機械振動衝擊以外，雨淋、油汙和腐蝕性物質的汙染等都是影響電控單元可靠性必須要考慮的環境因素，這就要求電控單元要有良好的密封設計和一定的抗腐蝕能力。
隨著汽車電控化程度的提高，汽車上的電子裝置越來越多，而電子裝置在車內的應用環境是十分獨立狹小的電磁環境，這麼多的電子裝置在這狹小空間中共存，所產生的電磁騷擾會惡化電控單元工作時的車內電磁環境。在新能源混合動力汽車上，由於增加了動力電池包、驅動電機、DC/AC逆變器和動力電纜等大功率強電磁輻射裝置，所產生的電磁騷擾使車內的電磁工作環境更加惡化。若電控單元不能在車內的電磁環境下良好相容，輕則導致電控單元的功能降級，重則導致其功能失效，造成汽車動力系統的功能故障，給汽車安全行駛造成嚴重的事故隱患。
汽車上的鉛酸蓄電池是汽車上所有低壓電器的唯一電力供應來源，汽車上所有的電器都是並聯在蓄電池的正負極兩端。但每一種電器負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在啟動後，會因彼此負載特性不同，而造成蓄電池電壓不夠穩定且波動較大，這就要求電控單元要能夠在電源電壓波動較大的情況下可靠工作，並且由於汽車電器系統中存在較多的感性負載，這些感性元件在工作過程中會產生正的或負的高電壓脈衝，這就要求電控單元需要具有耐受一定高脈衝電壓的能力。