隨著科技的進步，汽車開始搭載自動駕駛系統，就能真正做到“無人駕駛”，實則是對主動安全認知的偏差。需要說明的是，即便你的車具有再完善的自動駕駛功能，也不能取代駕駛者的主觀安全意識！那麼，名爵ZS的L2自動駕駛技術處於什麼水平？
關於自動駕駛程度可分為6個等級，即L0~L5。然而，介於之前所說的自動駕駛技術壁壘外，或如法規、路況、資訊保安等客觀因素，使得L4和L5級別的自動駕駛尚且無法實現，特別是L5級完全自動駕駛，更是如構想一般的存在。如此可以看出，在現有的技術下，名爵ZS的L2級別自動駕駛有著足夠的地位優勢。而比起同級L2自動駕駛功能，全新名爵ZS還可對行人和騎車人進行檢測，優化了感測器只能識別前方汽車的普遍短板，將車輛安全擴充套件到道路安全。
那麼，名爵ZS的自動駕駛功能夠用嗎？有車主評價道：買它也就是奔著這個L2來的，因為我經常需要跑長途，一年下來少說也有兩萬公里的高速，有了它會輕鬆很多。
好了下面，我們再從專業角度解讀下。L2級別動輔助駕駛功能可讓駕駛者解放手和腳，在下面的內容開始前，我可以認真的說，全新名爵ZS的自動駕駛功能完全夠用。
1、ACC全速段自適應巡航在0~150km/h速度內，電腦可透過攝像頭和毫米波雷達探知前方車輛， 並根據預設的車輛距離調整速度。啟動ACC自適應巡航是開啟L2級自動輔助駕駛功能的基礎，此時駕駛者無需在用腳控制油門和剎車踏板，在靜止的狀態下，車輛會在前車以後3s內跟隨起步；如果前車剎停，自適應巡航也會隨之減速直至停止。
2、LKA主動車道居中保持啟動車道居中保持功能後，車輛會透過攝像頭自動識別道路的標示線，並隨著道路線的變化始終調整車輛居中車道，在執行過程中，車輛的電子轉向機可實現橫向運動控制及對方向盤產生抖動預警，防止駕駛者因走神造成車輛偏離車道。作為LKA的2項子功能，LDW車道偏離預警和和LDP車道偏離糾正會對“跑偏”的車輛進行不同程度的干預。當車輛偏離車道時，LDW車道偏離預警會發出聲音和震動向駕駛者發出預警；當預警無法接受回饋時，LDP車道偏離糾正會自動干預方向盤，使車輛保持在車道中央。經過多次試驗後，我們確認了全新名爵ZS的車道自動保持功能的可靠性，同行的體驗者也開始大膽地嘗試“大撒把”，並用相機記錄自動輔助駕駛的託管過程，即便車速保持在60km/h，車輛依然可以平穩行駛在道路中央。需要注意的是此次我們的體驗場地為封閉道路，在日常駕駛中，請勿模仿這樣的操作。 3、自動緊急剎車系統全新名爵ZS的自動緊急剎車系統包含了FCW前碰撞預警和AEB自動剎車系統，兩個功能起到相輔相成的作用。FCW前碰撞預警系統會在系統檢測到有碰撞危險時發出聲音警報，並在儀表盤上持續報警；而AEB自動緊急剎車則會結合車輛的動力、剎車燈系統，判斷車輛的安全狀態，如果駕駛者未對危險做出及時的反應，或是剎車力度不足，系統則會自行對車輛進行剎停。
4、高低速時的自動駕駛輔助用過ACC自適應巡航的車主都知道，自適應巡航很難識別正在併線的車輛，以至於不會讓速於正在進入車道的車輛，從而容易發生側面追尾事故，所以低速時很難解放手腳。由於緊急剎車和車道保持技術的加持，全新名爵ZS可以有效規避這一常見短板，在0~60km/h的車速下，車輛可以自動接管油門和剎車。由於自動駕駛系統可對車輛方向進行控制，在車道清晰時，車輛可跟隨道路標示線行駛，即便標線斷開或消失，車輛還可沿著前車行駛軌跡繼續行進，即便方向盤舵手30s也完全沒有問題。在60~150km/h車速行駛時，車輛可自動控制油門、剎車和方向盤，但是為了安全起見，系統會提示駕駛員定時握住方向盤，以防駕駛者睡著。如果不能按照提示操作，系統則會自動退出自動輔助駕駛模式。
總結：詳盡的體驗後，全新名爵ZS的自動輔助駕駛功能給我留下幾個印象，一是其實用性遠高於其它車型的同級功能，可精確識別行人或騎車人；二是對於用車場景細分為了擁堵和高速模式，將路況等不可控因素可能帶來的影響降到最低。從實用的角度來說，確實符合智慧和自動的標註，能夠切實解放駕駛者的手腳，實用性頗高。
隨著科技的進步，汽車開始搭載自動駕駛系統，就能真正做到“無人駕駛”，實則是對主動安全認知的偏差。需要說明的是，即便你的車具有再完善的自動駕駛功能，也不能取代駕駛者的主觀安全意識！那麼，名爵ZS的L2自動駕駛技術處於什麼水平？
關於自動駕駛程度可分為6個等級，即L0~L5。然而，介於之前所說的自動駕駛技術壁壘外，或如法規、路況、資訊保安等客觀因素，使得L4和L5級別的自動駕駛尚且無法實現，特別是L5級完全自動駕駛，更是如構想一般的存在。如此可以看出，在現有的技術下，名爵ZS的L2級別自動駕駛有著足夠的地位優勢。而比起同級L2自動駕駛功能，全新名爵ZS還可對行人和騎車人進行檢測，優化了感測器只能識別前方汽車的普遍短板，將車輛安全擴充套件到道路安全。
那麼，名爵ZS的自動駕駛功能夠用嗎？有車主評價道：買它也就是奔著這個L2來的，因為我經常需要跑長途，一年下來少說也有兩萬公里的高速，有了它會輕鬆很多。
好了下面，我們再從專業角度解讀下。L2級別動輔助駕駛功能可讓駕駛者解放手和腳，在下面的內容開始前，我可以認真的說，全新名爵ZS的自動駕駛功能完全夠用。
1、ACC全速段自適應巡航在0~150km/h速度內，電腦可透過攝像頭和毫米波雷達探知前方車輛， 並根據預設的車輛距離調整速度。啟動ACC自適應巡航是開啟L2級自動輔助駕駛功能的基礎，此時駕駛者無需在用腳控制油門和剎車踏板，在靜止的狀態下，車輛會在前車以後3s內跟隨起步；如果前車剎停，自適應巡航也會隨之減速直至停止。
2、LKA主動車道居中保持啟動車道居中保持功能後，車輛會透過攝像頭自動識別道路的標示線，並隨著道路線的變化始終調整車輛居中車道，在執行過程中，車輛的電子轉向機可實現橫向運動控制及對方向盤產生抖動預警，防止駕駛者因走神造成車輛偏離車道。作為LKA的2項子功能，LDW車道偏離預警和和LDP車道偏離糾正會對“跑偏”的車輛進行不同程度的干預。當車輛偏離車道時，LDW車道偏離預警會發出聲音和震動向駕駛者發出預警；當預警無法接受回饋時，LDP車道偏離糾正會自動干預方向盤，使車輛保持在車道中央。經過多次試驗後，我們確認了全新名爵ZS的車道自動保持功能的可靠性，同行的體驗者也開始大膽地嘗試“大撒把”，並用相機記錄自動輔助駕駛的託管過程，即便車速保持在60km/h，車輛依然可以平穩行駛在道路中央。需要注意的是此次我們的體驗場地為封閉道路，在日常駕駛中，請勿模仿這樣的操作。 3、自動緊急剎車系統全新名爵ZS的自動緊急剎車系統包含了FCW前碰撞預警和AEB自動剎車系統，兩個功能起到相輔相成的作用。FCW前碰撞預警系統會在系統檢測到有碰撞危險時發出聲音警報，並在儀表盤上持續報警；而AEB自動緊急剎車則會結合車輛的動力、剎車燈系統，判斷車輛的安全狀態，如果駕駛者未對危險做出及時的反應，或是剎車力度不足，系統則會自行對車輛進行剎停。
4、高低速時的自動駕駛輔助用過ACC自適應巡航的車主都知道，自適應巡航很難識別正在併線的車輛，以至於不會讓速於正在進入車道的車輛，從而容易發生側面追尾事故，所以低速時很難解放手腳。由於緊急剎車和車道保持技術的加持，全新名爵ZS可以有效規避這一常見短板，在0~60km/h的車速下，車輛可以自動接管油門和剎車。由於自動駕駛系統可對車輛方向進行控制，在車道清晰時，車輛可跟隨道路標示線行駛，即便標線斷開或消失，車輛還可沿著前車行駛軌跡繼續行進，即便方向盤舵手30s也完全沒有問題。在60~150km/h車速行駛時，車輛可自動控制油門、剎車和方向盤，但是為了安全起見，系統會提示駕駛員定時握住方向盤，以防駕駛者睡著。如果不能按照提示操作，系統則會自動退出自動輔助駕駛模式。
總結：詳盡的體驗後，全新名爵ZS的自動輔助駕駛功能給我留下幾個印象，一是其實用性遠高於其它車型的同級功能，可精確識別行人或騎車人；二是對於用車場景細分為了擁堵和高速模式，將路況等不可控因素可能帶來的影響降到最低。從實用的角度來說，確實符合智慧和自動的標註，能夠切實解放駕駛者的手腳，實用性頗高。