很多人會拿汽油版車型做對比，只會計算油耗差距是否足夠回本，但汽油版與混動版是一個車殼裡面動力總成完全不同的兩臺車，而且增加配置也值不少錢。要是說混動價格比汽油版高，拿都是同一樣的車身，那買CIVIC的時候幹嘛不拿1.0T和1.5T的差價來算油費，買Magotan的時候幹嘛不拿1.4T和2.0T的差價來算油費，都是動力不同混動還帶顯然易見的省油效果和其他優勢。
1.傲視群雄的平順性，除了發動機動力介入一瞬間的絲毫闖動，秒殺所以傳統變速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT）
2.與同款汽油版相比，有更佳的動力感受。
3.真正意義上的發動機啟停，動力隨傳隨到，紅綠燈起步搶道利器。
4.整個行駛過程中，發動機關閉時靜謐無震動無噪音。
5.比汽油版配置更高，出手時殘值率也更高。
6.無里程焦慮，續航里程長無需頻繁出入加油站，時間也是成本。
7.在製造和回收層面上，與傳統汽油車相比不會增加太多汙染，使用層面上透過車輛自身技術節能減排更環保。
8.上市多年口碑佳故障率甚至比汽油車低，不會掉鏈子，E-CVT故障率幾乎為零，不會異響頓挫也不會燒機油。
9.相對傳統汽油車保養基本一致，部分零件保養週期更長。
10.油耗低，省錢。
說完了混動車型相對於燃油車型的優勢，下面再順便說說混動車型相對於插電混動/純電的優勢：
1.無需改變生活習慣，如果對進一步降低油耗不感冒，駕駛和保養方式與汽油車型無異，插電混動/純電則有較大差異，最基本就是要經常性充電，油門響應也需要適應。
2.鎳氫電池在淺充淺放的情況下幾乎無衰減，而且維護成本更低（中國產混動更換電池要整體更換花費巨大），低溫下電池效能無損耗，插電混動/純電低溫環境下續航會降低三分之一，冬天電加熱供暖會進一步影響巡航。
3.雙擎起步和慢速加速由電機輔助，低速扭矩大，車重只會導致電量消耗輕微增加，但車越重行駛慣性越大有利於動能回收，所以滿載和輕載差距很少。而插電混動在電池電量耗盡情況下，則變成揹負著很大重量電池行駛的汽油車，成為油老虎。
4.對比插電混動/純電，雙擎每公里行駛成本基本一致，雙擎約0.25~0.3元/公里。插電混動/純電約20度電100公里，按照充電樁1.2元/度電計算（約0.36元/公里），雙擎每公里行駛成本更低。如果家裡具備充電條件按照0.6元/度電計算（約0.12元/公里）會比雙擎低，但大多數人不具備家用充電條件，而且充電需要時間成本。
5.雙擎無續航焦慮，不需要考慮電量只需加油，插電混動則會擔心電量耗盡油耗大增，而純電難以進行跨省長途行駛。
6.製造/回收層面上大型鋰電池組並不環保，用電也只是將汙染層面轉移到發電廠，實際上雙擎更加環保。
7.中國產混動/純電整車質量存疑，豐田混動更可靠。
8.中國產插電混動/純電二手殘值率低，雙擎則與汽油版車型相若。
9.中國產插電混動/純電價格相對更貴，但在限牌城市有上牌優勢，而且有購置稅和補貼優勢。
10.中國產插電混動/純電加速效能更好，配置更高。
這就是我的回答，總的來說能買混動就買混動，帶來的好處遠不止省油這麼簡單。
很多人會拿汽油版車型做對比，只會計算油耗差距是否足夠回本，但汽油版與混動版是一個車殼裡面動力總成完全不同的兩臺車，而且增加配置也值不少錢。要是說混動價格比汽油版高，拿都是同一樣的車身，那買CIVIC的時候幹嘛不拿1.0T和1.5T的差價來算油費，買Magotan的時候幹嘛不拿1.4T和2.0T的差價來算油費，都是動力不同混動還帶顯然易見的省油效果和其他優勢。
1.傲視群雄的平順性，除了發動機動力介入一瞬間的絲毫闖動，秒殺所以傳統變速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT）
2.與同款汽油版相比，有更佳的動力感受。
3.真正意義上的發動機啟停，動力隨傳隨到，紅綠燈起步搶道利器。
4.整個行駛過程中，發動機關閉時靜謐無震動無噪音。
5.比汽油版配置更高，出手時殘值率也更高。
6.無里程焦慮，續航里程長無需頻繁出入加油站，時間也是成本。
7.在製造和回收層面上，與傳統汽油車相比不會增加太多汙染，使用層面上透過車輛自身技術節能減排更環保。
8.上市多年口碑佳故障率甚至比汽油車低，不會掉鏈子，E-CVT故障率幾乎為零，不會異響頓挫也不會燒機油。
9.相對傳統汽油車保養基本一致，部分零件保養週期更長。
10.油耗低，省錢。
說完了混動車型相對於燃油車型的優勢，下面再順便說說混動車型相對於插電混動/純電的優勢：
1.無需改變生活習慣，如果對進一步降低油耗不感冒，駕駛和保養方式與汽油車型無異，插電混動/純電則有較大差異，最基本就是要經常性充電，油門響應也需要適應。
2.鎳氫電池在淺充淺放的情況下幾乎無衰減，而且維護成本更低（中國產混動更換電池要整體更換花費巨大），低溫下電池效能無損耗，插電混動/純電低溫環境下續航會降低三分之一，冬天電加熱供暖會進一步影響巡航。
3.雙擎起步和慢速加速由電機輔助，低速扭矩大，車重只會導致電量消耗輕微增加，但車越重行駛慣性越大有利於動能回收，所以滿載和輕載差距很少。而插電混動在電池電量耗盡情況下，則變成揹負著很大重量電池行駛的汽油車，成為油老虎。
4.對比插電混動/純電，雙擎每公里行駛成本基本一致，雙擎約0.25~0.3元/公里。插電混動/純電約20度電100公里，按照充電樁1.2元/度電計算（約0.36元/公里），雙擎每公里行駛成本更低。如果家裡具備充電條件按照0.6元/度電計算（約0.12元/公里）會比雙擎低，但大多數人不具備家用充電條件，而且充電需要時間成本。
5.雙擎無續航焦慮，不需要考慮電量只需加油，插電混動則會擔心電量耗盡油耗大增，而純電難以進行跨省長途行駛。
6.製造/回收層面上大型鋰電池組並不環保，用電也只是將汙染層面轉移到發電廠，實際上雙擎更加環保。
7.中國產混動/純電整車質量存疑，豐田混動更可靠。
8.中國產插電混動/純電二手殘值率低，雙擎則與汽油版車型相若。
9.中國產插電混動/純電價格相對更貴，但在限牌城市有上牌優勢，而且有購置稅和補貼優勢。
10.中國產插電混動/純電加速效能更好，配置更高。
這就是我的回答，總的來說能買混動就買混動，帶來的好處遠不止省油這麼簡單。