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任何物體如果繞著自身高速旋轉起來,由於轉動的慣性,會保持轉動軸線的方
向不變,而且旋轉得越快,保持旋轉軸方向不變的能力越強。腳踏車的前輪和後輪 在行駛的時候,就是兩個迅速旋轉的物體,它也有保持轉動軸方向不變的能力,這 個能力使腳踏車不會跌倒,而且行駛得越快越不容易跌倒。人騎在車上,有時候也
會使腳踏車向一邊傾斜而失去平衡,這時只要扶正車把,調整好前輪的位置,車就 可以保持平衡了;而且騎車人的上身在不斷地改變位置來保持車子的平衡,這些調整位置的動作,完全是騎車人的習慣動作。正因為這樣,所以人們需要練一段時
間,學會掌握平衡後,就能騎腳踏車上路了。
腳踏車運動力學 腳踏車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的腳踏車是由法華人西夫拉克發明的,它沒有傳動系統,靠兩腳蹬地向前滑行,最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的腳踏車。第一輛現代意義的腳踏車出現在19世紀末的英國,後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛腳踏車。 腳踏車運動力學 腳踏車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識,有效地利用傳動速比,合理掌握運動強度,巧妙節省體能消耗,從而以充沛的體力,達到高效的運動 腳踏車傳動 腳踏車是傳動式機械,它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關係著腳踏車的使用效率。後輪運轉實質在於:在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動,飛輪與後輪具有相同的角速度,而後輪半徑遠大於齒輪半徑,由線速度增大,提高了車速。 腳踏車的踏腳用到了槓桿原理。以飛輪的輪軸為支點,用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪,可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪,以防止鏈條打滑。 腳踏車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪,可以節省踏腳所用的力,同時,還提高了腳踏車後車輪運轉時的速度。腳踏車的剎車系統也用到了槓桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點,起到了省力的作用。想停住腳踏車,一個人拉都有點困難,但這麼一捏,馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊! 前觸閘:前觸閘是靠槓桿原理制動的。當手握緊閘把時,閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓,使閘皮向下壓至與輪胎接觸,產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時,會使摩擦力減小,影響剎車效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了槓桿的原理。...腳踏車是一種機械,它由許多的簡單機械構成: 執行部分的車把,控制部分中的車閘把,後閘部件中的前曲拐,後曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車鈴的按鈕等部件都屬於槓桿. 傳動部分中的腳蹬... 1:腳踏板是動力,鏈條是阻力.支點是中間圓盤的軸 2:後輪外圈的車胎是阻力,腳踏車鏈條是動力.車輪軸是支點 行車剎車 行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式,與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及,而剎車這種安全、保命裝置,沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎,不在論斷、區別好壞。選擇及採用何種系統,應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量,各取所需,各有所用。 機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依剎車作動的方式區分,或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分,一是剎車線,一是油。 機械式碟剎,靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤,產生剎車效果。油壓式,以油液為介質,拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液,壓力從油管直通卡鉗,從而推動卡鉗內的活塞,帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其相容上的便利性,一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品,自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic),這個中間路線產品維持油壓卡鉗,依舊靠纜線拉力,但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍,屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性,低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟,到了吹毛求疵的腳踏車,卻牽涉許多技術難題,看似簡單的腳踏車,其實不好搞定。不過,油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir),所以體積比較大,在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤,要注意和STI類的變速拉柄,及Grip shifting旋轉式變速手把的相容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的,猜猜看?Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎,可能會因線本身的長度、彈性,和外殼磨擦等種種因素,而流失了剎車力道。遇上潮溼、下雨天,剎車常常伴隨著尖叫聲,有些車友的背脊會癢起來。