吉利繽瑞、本田Crider兩車靜音效果前者更優，但兩車都不值得選擇！

繽瑞與Crider兩車的三缸版在不同時速範圍內，Crider的音強均比繽瑞高1~2db，音量沒上升10db等於音量增加10倍；時速越高音強值越大，稍微有些增長也是可以明顯聽得出差異的，所以僅論靜音效果Crider要差一些，當然這臺車的差何止是噪音。

Crider指導價9.98-13.98萬，車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，這一一臺達到中型車標準的轎車應該有什麼發動機呢？至少應該是1.5T或者2.0L吧，這一水平至少不算太差，但是Crider很牛的使用了1.0T三缸發動機。

型號為P10A3的L3-1.0T發動機最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500轉），推重比僅在95Hp/T左右，動力不算太差但也只是能開的標準；不過羸弱的動力又是三缸發動機就很不合理了，因為低扭矩需要高轉速才能輸出高功率，三缸機在執行中必然會抖動，抖動中頻繁高轉速執行的三缸機磨損必然會很嚴重，而且也會加速機腳的老化損壞，後期的共振會更加嚴重；這種發動機耐用性較差不值得選擇，除非價格合理，Crider合理的價格5~8萬不能再高了。

決定應該低價的原因為變速箱使用CVT，發動機耐用性差、CVT比發動機還差，依靠帶輪鋼帶摩擦力換擋的結構註定會有磨損，而鋼帶一旦磨損嚴重只能更換變速箱總成；為了保護鋼帶低溫時還要原地熱車，而冷啟動時ECU加濃噴油油耗約為正常水溫的兩倍，所以使用CVT的汽車冬季油耗非常之高，耐用性差加上體驗差，這臺車充氣量定位在入門級還算合理。

Crider的不值得考慮，或者說十萬左右起步仍在用三缸發動機的車沒有一臺值得考慮，至於豪華品牌三缸車是否應該選擇就要看對品牌的偏好程度了，普遍中低端品牌還至於這麼盲從。

同理吉利繽瑞也不應該考慮，老款有1.4T四缸CVT版還算合格，因為這一組合雖然CVT也挺差但至少落下個NVH體驗好一些；但是新款同樣只有保留了1.0T三缸發動機，變速箱使用了溼式七檔雙離合綜合1.0T至少級別高於CVT，一定要二選其一當然是繽瑞省心一些，然而這麼多優秀的10萬級轎車是怎麼看重這兩臺的？

十萬以下高顏值效能車推薦：手動擋MG6、自動擋秦Pro燃油版，這兩臺車任選一臺體驗總會好的多。

10~15萬高顏值效能車推薦秦ProDm插電混動版，6秒內破百、綜合油耗6L/100km的轎車找去吧，30萬以內沒有第二臺。

10~15萬高顏值舒適型代步車推薦長安睿騁CC，效能平平、油耗中規中矩，但是外觀內飾設計感挺不錯，AT變速箱也有吸引力。

一定要選合資車的話一步到位選擇低配裸車不到16萬的Malibu XL 550T，2.0T與9AT的組合能在7秒破百，智慧變缸技術油耗也比較低，這幾臺轎車價效比遠遠高於Crider繽瑞等車，品質不是靠品牌體現的。

肯定是繽瑞要好的，買車的話我也會選繽瑞，感覺題主問出這個問題一定是比較考慮舒適性了，光說舒適性的話，繽瑞肯定是要比本田好的。

長相的話可有千秋，但是其實兩輛車都是主打年輕人的車型，運動時尚為主要的目標，Crider就稍微有點穩重了，繽瑞呢確實是運動又時尚了，側面看過去溜背的造型，後雙出的尾氣，都是在彰顯運動的外觀。

進入正題，談舒適性和隔音上，先說題主問的隔音，汽車主要的噪音來自於自身其實，一是發動機二呢就是胎噪行駛中的胎噪，兩輛車都是1.0T的發動機，但是本田的這顆發動機配的是cvt變速箱，雖然cvt有換擋平順的特點，但是依靠帶輪鋼帶摩擦力換擋的結構必然會帶來一部分噪音，而且cvt冬季油耗會很大，再說到整個發動機艙也是沒用做什麼隔音的，所以Crider的nvh會比較差。

同樣的繽瑞也是1.0T的發動機但是使用的是溼式七檔雙離合的配置，所以靜音肯定是比Crider的cvt要好得多的，而且繽瑞也算是用料厚道，整個發動機艙也都是做了隔音的，所以隔音方面也是比Crider好很多的。

測試結束也是如此，在不同的時速範圍內，Crider的音強一般都是要比繽瑞要高個1-3倍的，時速越高差的倍率也就越高。