一臺好的變速箱，對駕駛體驗提升是巨大的，比如說溫度不同時駕駛體驗差異很大，at的換擋平順性在熱車時很好，然而冬天冷車時換擋就不平順了，平順的cvt到了冬天冷車也不愛變速了，溼式雙離合在冬天冷車也是因為油液溫度低，換擋也不快了。冬天冷車還能保持正常狀態的是不用液壓傳動的mt、amt、乾式dct。
很極端的賽車用的是最古老的直齒序列變速器，可以保證最高傳動效率，換擋速度和反應，這時候換擋平順是不必要的，所以還有一些超跑仍然使用換擋速度沒有dct快的amt，現在還使用amt的跑車已經很少了，還在用amt的有帕加尼、蘭博基尼大牛、雷克薩斯lfa、好像柯尼塞格也是amt變速器。以前amt在跑車使用很廣泛，法拉利、邁凱倫、寶馬m、奧迪r8都是amt。amt理論上換擋是需要開離合、掛空擋、掛擋、松離合四個步驟，所以換擋動力會中斷，雙amt式dct理論上換擋只需要開離合、掛目標擋、松離合三個步驟，所以換擋反應比amt更快，換擋沒有動力中斷。
一般乾式dct在可靠性好的時候駕駛體驗是很好的，省油、動力好、換擋快 ，然而在老化之後抖動、頓挫就變嚴重了，而簡單的mt一般都不會變老化的。
總的來說現在還沒有在所有方面駕駛體驗都很好的變速箱，但是理論上沒有缺點的變速器是存在的，那就是雙amt式dct，繼承了乾式dct和amt的優點，又克服了乾式dct容易老化和amt換擋動力中斷的缺點，能提供最接近序列式變速器賽車般的駕駛體驗。雙amt式dct的分離式雙mt離合器可以透過一根輸入軸連線，結果形成了雙倍mt離合器次級質量，按照變速器固有頻率公式可以降低到0.8倍的mt雙質量飛輪的固有頻率，或者維持mt雙質量飛輪固有頻率不變時提高離合器減振彈簧剛度1.4倍，可見雙次級飛輪的雙amt式dct變速器的固有頻率低於單次級飛輪的mt，可以獲得很好的NVH。
一臺好的變速箱，對駕駛體驗提升是巨大的，比如說溫度不同時駕駛體驗差異很大，at的換擋平順性在熱車時很好，然而冬天冷車時換擋就不平順了，平順的cvt到了冬天冷車也不愛變速了，溼式雙離合在冬天冷車也是因為油液溫度低，換擋也不快了。冬天冷車還能保持正常狀態的是不用液壓傳動的mt、amt、乾式dct。
很極端的賽車用的是最古老的直齒序列變速器，可以保證最高傳動效率，換擋速度和反應，這時候換擋平順是不必要的，所以還有一些超跑仍然使用換擋速度沒有dct快的amt，現在還使用amt的跑車已經很少了，還在用amt的有帕加尼、蘭博基尼大牛、雷克薩斯lfa、好像柯尼塞格也是amt變速器。以前amt在跑車使用很廣泛，法拉利、邁凱倫、寶馬m、奧迪r8都是amt。amt理論上換擋是需要開離合、掛空擋、掛擋、松離合四個步驟，所以換擋動力會中斷，雙amt式dct理論上換擋只需要開離合、掛目標擋、松離合三個步驟，所以換擋反應比amt更快，換擋沒有動力中斷。
一般乾式dct在可靠性好的時候駕駛體驗是很好的，省油、動力好、換擋快 ，然而在老化之後抖動、頓挫就變嚴重了，而簡單的mt一般都不會變老化的。
總的來說現在還沒有在所有方面駕駛體驗都很好的變速箱，但是理論上沒有缺點的變速器是存在的，那就是雙amt式dct，繼承了乾式dct和amt的優點，又克服了乾式dct容易老化和amt換擋動力中斷的缺點，能提供最接近序列式變速器賽車般的駕駛體驗。雙amt式dct的分離式雙mt離合器可以透過一根輸入軸連線，結果形成了雙倍mt離合器次級質量，按照變速器固有頻率公式可以降低到0.8倍的mt雙質量飛輪的固有頻率，或者維持mt雙質量飛輪固有頻率不變時提高離合器減振彈簧剛度1.4倍，可見雙次級飛輪的雙amt式dct變速器的固有頻率低於單次級飛輪的mt，可以獲得很好的NVH。