題主說的應該是豪爵VH125吧，但是配的圖又是鈴木優友125，實在不知道題主問得是哪款車。那麼就按照豪爵VH125來對比雅馬哈福喜125吧。
豪爵VH125如圖。
雅馬哈福喜125如圖。
VH125採用的是豪爵ESS發動機，排量125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為10.0NM/5000轉，對比福喜的創核發動機，最大功率6.1KW/6500轉，最大扭矩為9.7NM/5000轉，不論是最大功率還是扭矩，均佔據明顯優勢。功率大了0.5KW，並且出現的轉速要晚1000轉，意味著VH125的後勁更足，極速更高。扭矩大了0.3NM，出現轉速相同，意味著同樣轉速時VH125起步加速更輕快。這個動力資料即使在國內合資發動機裡面來看，都是出類拔萃的。並且震動控制和噪音，油耗都屬於上乘水準。內燃機發展到現在，基本上潛力挖掘殆盡，尤其是小排量發動機，難度更大，在沒有新的理論和重大革新之前，提升哪怕1%的效能指標都不是容易事，這款發動機豪爵也整了很多年，多項指標都得到了很大提升，動力強，噪音低，油耗低，震動小，確實是非常先進。當然，雅馬哈的創核科技也不錯，使用者的評價也很好，但是與豪爵的ESS發動機相比，還是稍遜風騷。因此從發動機層面來看，豪爵VH125無疑佔有優勢。
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豪爵VH125如圖。
雅馬哈福喜125如圖。
VH125採用的是豪爵ESS發動機，排量125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為10.0NM/5000轉，對比福喜的創核發動機，最大功率6.1KW/6500轉，最大扭矩為9.7NM/5000轉，不論是最大功率還是扭矩，均佔據明顯優勢。功率大了0.5KW，並且出現的轉速要晚1000轉，意味著VH125的後勁更足，極速更高。扭矩大了0.3NM，出現轉速相同，意味著同樣轉速時VH125起步加速更輕快。這個動力資料即使在國內合資發動機裡面來看，都是出類拔萃的。並且震動控制和噪音，油耗都屬於上乘水準。內燃機發展到現在，基本上潛力挖掘殆盡，尤其是小排量發動機，難度更大，在沒有新的理論和重大革新之前，提升哪怕1%的效能指標都不是容易事，這款發動機豪爵也整了很多年，多項指標都得到了很大提升，動力強，噪音低，油耗低，震動小，確實是非常先進。當然，雅馬哈的創核科技也不錯，使用者的評價也很好，但是與豪爵的ESS發動機相比，還是稍遜風騷。因此從發動機層面來看，豪爵VH125無疑佔有優勢。