雖然四軸飛行器這種佈局形式在民用無人機領域比較火熱，但是想取代固定翼飛機成為新的民航飛機這種可能性在目前的技術狀態下基本上為零。

導致這一結論的原因，大體上有下面幾個非常重要的方面：

1、氣動效率太低；

四旋翼這種特殊升力產生方式，和直升機旋翼比較類似，但是其氣動效率是無法和固定翼相提並論的。正因為如此，同樣起飛重量或者同樣的發動機功率輸出情況下，直升機的航程和商載能力都比固定翼要差。在這種情形下，即使不斷的放大四旋翼的槳葉直徑，也沒有什麼工程應用價值，更別說是商業應用價值了。通俗的說，即使研製一款大型的四旋翼載人飛機，和固定翼飛機相比，這玩意飛不遠，飛不快，飛不高，載重也比較低。

2、價效比和可靠性太低；

可靠性方面主要就談兩點：第一就是四臺發動機，現在主流民航飛機基本上都是兩臺渦扇發動機，這樣維護成本和可靠性方面都可以得到兼顧，四臺發動機成本可就要比兩臺發動機要差的多；第二，四旋翼其中任何一個發動機故障，自身的力矩就無法平衡，也就是說，四旋翼雖然是四臺發動機，但是和四發固定翼民航飛機相比，可靠性差的太遠，比雙發固定翼飛機的可靠性都要差的多。四旋翼的ETOPS指標幾乎為零。

3、商載效能非常差；

這一點可以從當前普通的消費級四旋翼機體現出來，主流的四旋翼電動無人機最大起飛重量可以達到1000g，但是任務載荷搭載能力普遍只有100g，商載係數不過只有0.1，這一數值太小了。換成固定翼民航飛機，普遍都是要在0.3左右。因此四旋翼的商業運輸效率還無法和固定翼相比。

關於這個問題就談上面這三點吧，四旋翼這種佈局目前技術難度還有不少，在民用無人機領域應用還算可以，但是一旦體積變大，那就不太現實了。

——問題就回答到這裡了——