陸風榮曜不值得選擇：價效比不低設計感詭異
陸風汽車是自主品牌中的“寨主”級企業，其量產車中幾乎都是以逆向成熟車型的設計為主，比如以下四臺最具代表性的選項。
X6-五十鈴
X9-五十鈴
X7-路虎極光
逍遙-賓士GLA
這些山寨車的存定位非常尷尬，但同時也不能否認借鑑成熟設計後的車看起來也還不錯。而假設陸風汽車不再山寨前提車企的產品，自主設計會有怎樣的水平呢？參考陸風榮曜。
榮曜的車身尺寸為4550*1885*1655，軸距2750mm，尺寸等級屬於標準緊湊級SUV，車輛有相當不錯的寬高比。理論上這種比例的SUV總會顯得比較飽滿，然鵝榮曜雖然足夠飽滿卻有些扎眼——燈組分為三個部分，日行燈採用了JEEP式的設計，在傳統大燈位置用一條LED燈帶作為日行燈，這種另類的設計稍微用不好就會成為“異形”。照明燈組與霧燈又沒有融合為一體，整個車頭被燈組分為三個段落，配合突出的六邊形中網感覺就像一隻怪蟲子。
側面腰線與車窗的設計感沒有明顯槽點，尾門尾燈的設計感卻比較凌亂。比如尺寸偏小的後檔，尾燈與中間飾板刻意結合為一體但又沒有完整性，牌照架位置偏低且與後保險槓的結合線條有些生硬。如果要為陸風榮曜的設計打分的話，十分制能給出五分就是算善意了；汽車不論品質是高還是低，在沒有高顏值的前提下都無法熱銷，因為絕大多數消費者的選車第一關注點是設計，所以榮耀的銷量非常低迷，低迷到陸風汽車首季度品牌總銷量似乎還是三位數。
非主觀評價：陸風榮曜裝備的發動機與變速箱水平可以接受，比如LW4G15型1.5T增壓機採用了缸內直噴技術，動力儲備為120kw/250N·m（1500~3500轉）；這一引數在同排量發動機中只算中等，但榮曜的指導價僅為7.99~9.99萬，在這一價格區間內還算水平不錯。變速箱裝備的格特拉克7擋溼式雙離合，同款變速箱在一些10/15萬級的中國產同級SUV上也還在使用，所以榮曜的兩大總成綜合價格分析應為水平並不低。
重點：陸風汽車走下坡已經走到了接近終點的位置，品牌年度銷量還不如競品二線量產車的單款車月銷量，極低的市場佔有率決定了陸風汽車終將成為歷史。現階段陸風汽車已經被造車新勢力-愛馳收購，淪落為這些雜牌的代工廠也說明了陸風還有沒有未來。所以陸風汽車建議看一看就好，選擇這一品牌的汽車很有可能因停產造成後期用車成本的升高，正常維保的週期與開支都會比常規養護的模式長和高。
陸風榮曜不值得選擇：價效比不低設計感詭異
陸風汽車是自主品牌中的“寨主”級企業，其量產車中幾乎都是以逆向成熟車型的設計為主，比如以下四臺最具代表性的選項。
X6-五十鈴
X9-五十鈴
X7-路虎極光
逍遙-賓士GLA
這些山寨車的存定位非常尷尬，但同時也不能否認借鑑成熟設計後的車看起來也還不錯。而假設陸風汽車不再山寨前提車企的產品，自主設計會有怎樣的水平呢？參考陸風榮曜。
榮曜的車身尺寸為4550*1885*1655，軸距2750mm，尺寸等級屬於標準緊湊級SUV，車輛有相當不錯的寬高比。理論上這種比例的SUV總會顯得比較飽滿，然鵝榮曜雖然足夠飽滿卻有些扎眼——燈組分為三個部分，日行燈採用了JEEP式的設計，在傳統大燈位置用一條LED燈帶作為日行燈，這種另類的設計稍微用不好就會成為“異形”。照明燈組與霧燈又沒有融合為一體，整個車頭被燈組分為三個段落，配合突出的六邊形中網感覺就像一隻怪蟲子。
側面腰線與車窗的設計感沒有明顯槽點，尾門尾燈的設計感卻比較凌亂。比如尺寸偏小的後檔，尾燈與中間飾板刻意結合為一體但又沒有完整性，牌照架位置偏低且與後保險槓的結合線條有些生硬。如果要為陸風榮曜的設計打分的話，十分制能給出五分就是算善意了；汽車不論品質是高還是低，在沒有高顏值的前提下都無法熱銷，因為絕大多數消費者的選車第一關注點是設計，所以榮耀的銷量非常低迷，低迷到陸風汽車首季度品牌總銷量似乎還是三位數。
非主觀評價：陸風榮曜裝備的發動機與變速箱水平可以接受，比如LW4G15型1.5T增壓機採用了缸內直噴技術，動力儲備為120kw/250N·m（1500~3500轉）；這一引數在同排量發動機中只算中等，但榮曜的指導價僅為7.99~9.99萬，在這一價格區間內還算水平不錯。變速箱裝備的格特拉克7擋溼式雙離合，同款變速箱在一些10/15萬級的中國產同級SUV上也還在使用，所以榮曜的兩大總成綜合價格分析應為水平並不低。
重點：陸風汽車走下坡已經走到了接近終點的位置，品牌年度銷量還不如競品二線量產車的單款車月銷量，極低的市場佔有率決定了陸風汽車終將成為歷史。現階段陸風汽車已經被造車新勢力-愛馳收購，淪落為這些雜牌的代工廠也說明了陸風還有沒有未來。所以陸風汽車建議看一看就好，選擇這一品牌的汽車很有可能因停產造成後期用車成本的升高，正常維保的週期與開支都會比常規養護的模式長和高。