在全球港口貿易排名中，根據各國海關口岸貿易的統計，可分為海港港口貿易、航空港港口貿易和陸域邊境無水港的口岸貿易排名三大類。由於全球海上運輸的港口貿易總額約佔世界貿易總額的90%左右，因此，通常所指的全球港口貿易總量與口岸貨物貿易總價值排名是指全球海港口岸的貿易排名。港口貨物呑吐量與集裝箱貨物呑吐量之間的關係，兩者是包含與被包含關係。即港口貨物呑吐總重量與申報的貨物總價值的海關統計上，包括了集裝箱貨物的重量與價值。海港貨物呑吐總重量和總價值中也包括了不能由集裝箱運輸的貨物重量與價值。如石油、鐵礦砂、液化天然氣等等。在集裝箱運輸呑吐量中分為實物箱量與週轉空箱量，更細分為國際貿易貨物集裝箱量與國內貿易貨物集裝箱量。分析評價全球港口競爭力，更注重於考察國際貿易貨物集裝箱的呑吐量。從寧波舟山港集裝箱呑吐量與上海港集裝箱呑吐量比較分析中，寧波舟山港集裝箱呑吐量雖低於上海港，但寧波舟山港集裝箱的國際貨物箱量所佔比重遠大於上海港，上海港集裝箱呑吐量中的國內貿易箱量比重高於寧波舟山港。寧波舟山港具有全球最深海港的優勢，碼頭前岸水深負22.5米，40—50萬噸巨大油輪或鐵礦石巨輪或載數萬只標箱以上的集裝箱巨輪，不用候潮進出，即可裝卸，成為全球貨物呑吐量首個超過10億噸的第一大海港和集裝箱呑吐量全球第四大海港。

速看！2019年全球100大集裝箱港口排名出爐，23家中國港口入圍

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日前，英國勞氏日報釋出2019年全球百大集裝箱港口最新榜單，中國共23家港口上榜，排名前十中共有7家中國港口上榜。

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全球集裝箱港口排名前十分別為上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、香港港（第7）、青島港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。

與去年相比，寧波舟山港超越深圳港成為第三名，香港港連跌兩位從第五名下降至第七名，釜山港維持第六名的位置不變，廣州港超越香港港釜山港上升至第五名，天津港也上升一位成為第九。

第十一至第二十位分別是：鹿特丹港（第11）、巴生港（第12）、安特衛普港（第13）、廈門港（第14）、高雄港（第15）、大連港（第16）、洛杉磯港（第17）、丹戎帕拉帕斯港（第18）、漢堡港（第19）、長灘港（第20）。

其中，丹戎帕拉斯港與長灘港排名較上年有所上升，分別從第19升至第18和第21升至第20。漢堡港排名出現下降，由第18名下跌一位至19名。其他港口排名情況與去年保持不變。

其他上榜的中國港口還有營口港（第26）、太倉港（第31）、連雲港港（第34）、日照港（第41）、東莞港（第46）、福州港（第49）、南京港（第53）、鹽田港（第60）、唐山港（第61）、泉州港（第77）、珠海港（第81）、海口港（第90）、嘉興港（第96）。

營口港由23名下降至26名，日照港連升7位，由去年的第48名大漲至第41名。嘉興港為此次新上榜的港口，作為支線港口，勞氏日報表示對其進一步增長持樂觀態度。而去年第88位的丹東港跌出排名，無緣進入百強名單。

2018年百大集裝箱港口吞吐量略微放緩，共完成集裝箱吞吐量6.16億TEU，同比增幅從從前一年的6％降至4.8％，但在全球範圍內增長仍然強勁。中國經濟增長放緩並沒有阻礙吞吐量的發展，而東南亞作為集裝箱貿易強國的崛起步伐加快。