一臺日本小松PC220一5型挖掘機，使用近兩年時間裡連續損壞了9臺渦輪增壓器。透過對該機的幾次現場故障進行分析知，造成渦輪增壓器損壞的原因主要有以下兩個方面：
1、潤滑油不足造成的損壞（l）油路堵塞當原增壓器損壞後，在現場分析診斷時，測得主油道機油壓力正常，但拆開增壓器潤滑油進油管時，幾乎沒有潤滑油流出，拆檢機油散熱器發現散熱器基本被油泥堵塞。經對發動機潤滑系統進行徹底清潔後，機油潤滑恢復，增壓器正常運轉。（2）機油泵故障造成的損壞在一次增壓器損壞的故障診斷中，測得主油道油壓僅為0.03MPa，增壓器進油管幾乎無油。檢查潤滑系統，沒有發現油路堵塞情況。拆檢機油泵時，發現有開口銷的碎塊進入油泵，造成齒輪及殼體損壞而使機油泵失效，並導致增壓器無油潤滑而損壞；此次機油泵損壞還導致了發動機的大修。拆檢損壞的其他增壓器後，發現有的是中間殼中有沉積物，因而影響著增壓器的潤滑。增壓器的輪軸轉速為幾萬轉到2O萬轉的高速，所有軸承都必須得到潤滑油的供應，以起到穩定、潤滑和冷卻的作用。若潤滑油不充足或中斷，在這樣高的轉速下，金屬與金屬直接摩擦必然很快導致零部件逐個損壞，直至增壓器失效。
2、發動機過熱造成的損壞由於在維修發動機過程中沒有足夠的資料和經驗，使得一次因調校噴油泵將噴油量調整過大，一次因調整噴油正時過晚，結果均造成發動機過熱（發動機工作一會兒後就感覺到發動機熱氣逼人），又沒有及時查詢原因，從而導致增壓器損壞。拆檢增壓器時，發現增壓器的輪軸因過熱而變色、中間殼中有炭渣和軸承損壞。拆檢時還發現，渦輪葉輪受到高溫（超過650℃）時，同時將熱量沿軸向壓氣機傳遞，潤滑油在中間殼中燒焦形成沉澱物，並隨著潤滑油進人摩擦件中，加速了軸承的磨損。同時，高溫下潤滑油變稀，使油壓降低、潤滑受到影響，最終導致增壓器失效。另外，由於發動機的狀況不好，使用中發動機經常出現在高速運轉時突然熄火，以及駕駛員經常在發動機高速運轉中停機的情況，這也是促使增壓器過早損壞的原因之一。
一臺日本小松PC220一5型挖掘機，使用近兩年時間裡連續損壞了9臺渦輪增壓器。透過對該機的幾次現場故障進行分析知，造成渦輪增壓器損壞的原因主要有以下兩個方面：
1、潤滑油不足造成的損壞（l）油路堵塞當原增壓器損壞後，在現場分析診斷時，測得主油道機油壓力正常，但拆開增壓器潤滑油進油管時，幾乎沒有潤滑油流出，拆檢機油散熱器發現散熱器基本被油泥堵塞。經對發動機潤滑系統進行徹底清潔後，機油潤滑恢復，增壓器正常運轉。（2）機油泵故障造成的損壞在一次增壓器損壞的故障診斷中，測得主油道油壓僅為0.03MPa，增壓器進油管幾乎無油。檢查潤滑系統，沒有發現油路堵塞情況。拆檢機油泵時，發現有開口銷的碎塊進入油泵，造成齒輪及殼體損壞而使機油泵失效，並導致增壓器無油潤滑而損壞；此次機油泵損壞還導致了發動機的大修。拆檢損壞的其他增壓器後，發現有的是中間殼中有沉積物，因而影響著增壓器的潤滑。增壓器的輪軸轉速為幾萬轉到2O萬轉的高速，所有軸承都必須得到潤滑油的供應，以起到穩定、潤滑和冷卻的作用。若潤滑油不充足或中斷，在這樣高的轉速下，金屬與金屬直接摩擦必然很快導致零部件逐個損壞，直至增壓器失效。
2、發動機過熱造成的損壞由於在維修發動機過程中沒有足夠的資料和經驗，使得一次因調校噴油泵將噴油量調整過大，一次因調整噴油正時過晚，結果均造成發動機過熱（發動機工作一會兒後就感覺到發動機熱氣逼人），又沒有及時查詢原因，從而導致增壓器損壞。拆檢增壓器時，發現增壓器的輪軸因過熱而變色、中間殼中有炭渣和軸承損壞。拆檢時還發現，渦輪葉輪受到高溫（超過650℃）時，同時將熱量沿軸向壓氣機傳遞，潤滑油在中間殼中燒焦形成沉澱物，並隨著潤滑油進人摩擦件中，加速了軸承的磨損。同時，高溫下潤滑油變稀，使油壓降低、潤滑受到影響，最終導致增壓器失效。另外，由於發動機的狀況不好，使用中發動機經常出現在高速運轉時突然熄火，以及駕駛員經常在發動機高速運轉中停機的情況，這也是促使增壓器過早損壞的原因之一。