摩托車行駛過程中，後輪上下跳動，難道不會傷到發動機變速器嗎？
哎呀，題主真是個細心的人，但同時可能又對摩托車不是非常的瞭解，如果這種現象能夠損壞摩托車的變速箱，那麼也肯定得到了有效的解決，如若不然接近一個半世紀的交通工具，怎麼可能依然還在我們的生活中。
目前的摩托車主要的傳動方式分為三種，它們分別是鏈條，皮帶，傳動軸，其中的鏈條是兩輪摩托車應用最廣的傳動方式，這套傳統系統的優點就是結構簡單，傳動效率高，容易維護。
而它的主要組成結構包括前鏈輪，後鏈輪，驅動鏈條。其中的前鏈輪是固定在發動機變速軸上的，後鏈輪則固定在了後車輪上，這兩個鏈輪中間是透過鏈條連線的，這樣的組合方式就會有一個很大的特點，它在傳動過程中能夠有效的消掉後輪上下運動所帶來的負面影響。
按照題主的理解來說，摩托車後輪除了驅動以外它還會上下跳動，當然前輪也具備上下跳動的能力，因為整個摩托車的懸架系統都在這兩個地方，所以摩托車行駛過程中前後車輪上下移動是很正常的，題主的認知也完全正確。
而車輪上下襬動時或多或少會產生一定的力量，這個力量就會經過傳動系統到達發動機變速箱，畢竟兩者是直連的，但因為鏈條傳動具有軟連線的能力，所以這個力在到達發動機之前，基本上已經被鏈條給消耗掉了，因此即便後輪上下襬動的幅度很大，都是對變速箱構不成威脅的。
而皮帶傳動的兩輪摩托車執行過程和鏈條傳動沒有多大區別，只不過因為皮帶的柔性更好，所以這種看似非常厲害的跳動，對裝配有皮帶傳動的車型來說更不可能構成威脅。由此可見題主所觀察到的這種現象主要和軟連線有直接關係，鏈條或者皮帶因為自身的緩衝效能，將這種本應該傳遞到發動機上的負面力量，給提前消耗掉了。
看到這裡有的車友會說軸傳動的摩托車又是如何擺脫這種負面影響的呢？其實這更簡單，它只需將傳動軸做成兩段，預留一個前後移動最大間隙，保持自由活動，就能有效的解決這種現象。這個過程中和傳動軸所採用的萬向節沒有多大關係，因為萬向節的主要作用是在改變傳動軸的轉動方向，讓本應該僵硬的轉動變得靈活一些，而傳動軸之間的連線間隙才是緩解這種現象的巧妙設計。
透過以上的介紹我們可以看到，摩托車因為傳動系統的特殊性和設計的巧妙性，很好的規避了題主所看到的這種現象，所以實際的使用中我們根本就不用擔心因為摩托車後輪上下跳動，而會出現損壞發動機變速箱的現象，它出現的可能性微乎其微，除非我們改變它的傳動形式和設計結構，所以正常騎行就好。
摩托車行駛過程中，後輪上下跳動，難道不會傷到發動機變速器嗎？
哎呀，題主真是個細心的人，但同時可能又對摩托車不是非常的瞭解，如果這種現象能夠損壞摩托車的變速箱，那麼也肯定得到了有效的解決，如若不然接近一個半世紀的交通工具，怎麼可能依然還在我們的生活中。
目前的摩托車主要的傳動方式分為三種，它們分別是鏈條，皮帶，傳動軸，其中的鏈條是兩輪摩托車應用最廣的傳動方式，這套傳統系統的優點就是結構簡單，傳動效率高，容易維護。
而它的主要組成結構包括前鏈輪，後鏈輪，驅動鏈條。其中的前鏈輪是固定在發動機變速軸上的，後鏈輪則固定在了後車輪上，這兩個鏈輪中間是透過鏈條連線的，這樣的組合方式就會有一個很大的特點，它在傳動過程中能夠有效的消掉後輪上下運動所帶來的負面影響。
按照題主的理解來說，摩托車後輪除了驅動以外它還會上下跳動，當然前輪也具備上下跳動的能力，因為整個摩托車的懸架系統都在這兩個地方，所以摩托車行駛過程中前後車輪上下移動是很正常的，題主的認知也完全正確。
而車輪上下襬動時或多或少會產生一定的力量，這個力量就會經過傳動系統到達發動機變速箱，畢竟兩者是直連的，但因為鏈條傳動具有軟連線的能力，所以這個力在到達發動機之前，基本上已經被鏈條給消耗掉了，因此即便後輪上下襬動的幅度很大，都是對變速箱構不成威脅的。
而皮帶傳動的兩輪摩托車執行過程和鏈條傳動沒有多大區別，只不過因為皮帶的柔性更好，所以這種看似非常厲害的跳動，對裝配有皮帶傳動的車型來說更不可能構成威脅。由此可見題主所觀察到的這種現象主要和軟連線有直接關係，鏈條或者皮帶因為自身的緩衝效能，將這種本應該傳遞到發動機上的負面力量，給提前消耗掉了。
看到這裡有的車友會說軸傳動的摩托車又是如何擺脫這種負面影響的呢？其實這更簡單，它只需將傳動軸做成兩段，預留一個前後移動最大間隙，保持自由活動，就能有效的解決這種現象。這個過程中和傳動軸所採用的萬向節沒有多大關係，因為萬向節的主要作用是在改變傳動軸的轉動方向，讓本應該僵硬的轉動變得靈活一些，而傳動軸之間的連線間隙才是緩解這種現象的巧妙設計。
透過以上的介紹我們可以看到，摩托車因為傳動系統的特殊性和設計的巧妙性，很好的規避了題主所看到的這種現象，所以實際的使用中我們根本就不用擔心因為摩托車後輪上下跳動，而會出現損壞發動機變速箱的現象，它出現的可能性微乎其微，除非我們改變它的傳動形式和設計結構，所以正常騎行就好。