這樣說吧，電動車續航縮水這個問題很普遍，所有電動車在冬天都會有續航縮水的情況，我覺得不能因為這個問題就否認電動車整體的實用價值，有點太片面了。

像我朋友開特斯拉也有冬天續航打折的情況。沒辦法，電池在低溫環境中容量會降低，充放電不理想，總結來說就是電池其實也“怕冷”，和我們平時手機一個道理，一到冬天明顯電量就沒平時那麼經用了。

溫度對電池的影響，之前看有具體資料分析過，說氣溫降低，電池儲電能力隨之下降，溫度低於15℃，電池容量的下降會非常明顯，且溫度每下降1度，電池可用容量就會下降0.8%左右，當氣溫處於零度時，電池容量就只有正常的70%左右了。影響還是很明顯。

另外，冬天都會開暖風，有時路況原因還有駕駛習慣也會帶來一定的電量損耗。比如溫度越低對車內空調的使用強度就越高，電動車雖然制熱快，但空調也增加了電耗，暖風風量越大、制熱溫度越高，對續航影響越嚴重。有實驗資料顯示，普通電動車在低溫下整車能耗相比常溫下增加的能耗當中，有58%是被空調系統消耗的。還有駕駛習慣，正常氣溫下我們急加速、急剎車這樣的激烈駕駛會明顯縮減續航，要是在低溫環境下再同樣操作，續航縮水程度會更嚴重。

我現在為保證車輛冬天續航不掉得太快，在用車還有充電方面都會特別注意，比如時常ECO模式，保持勻速行駛，儘量避免猛加速、急踩剎車踏板。每天用車後就及時充電，不在低溫下長時間靜置。還有較低電量時使用大功率直流充電裝置進行充電，提高充電效率和充入電量；長時間靜置後，先充電，等電池充滿了再開著出門。

其實，看待電動車實用性這件事，不能只關注“冬季續航里程”這一個方面。電動車給我們的體驗是全新的，電動車的舒適性要高於同級別燃油車，效能也要強於同級別燃油車，尤其現在很多熱門車型，比如漢EV還有小鵬等，它們在動力、空間、科技、NVH等“舒適感”上的優勢都是燃油車不能比的，續航也比較實在。

我覺得只要正確認識電車冬季續航這個問題，找對方法，也不會說有冬天不實用的情況，關鍵看自己怎麼想，怎麼操作。

我的手機在冬天待機時間也變短，因為電池在低溫下容量會變小，電動車用的電池也是一樣，在10度以下時，電量下降明顯。因此，冬天特別是北方的冬天，電瓶車續航縮水厲害，而海南省則是電瓶車發展很有優勢的地區。我們期待電池不斷進步吧。

燃油汽車冬天取暖是吹的發動機熱風，而電動車也是靠電力來驅動空調，在寒冷地區，開啟空調耗電都能趕上動力耗電。

從上面兩個角度說，在嚴寒地區，冬天開電動車確實會比較煩惱。但是，非燃油車是國家力推方向，電動車作為目前非燃油車主力，還是會更快推廣的，特別是自家可充電，通勤距離短的，完全可以考慮電動車。