我雖然買的日系，但我也不否定大眾優點。

市面上賣的最好的可能就是大眾和日系三強。就從這兩個比較。

大眾賣的好首先有民族情節。

大眾這十幾年外觀可能比日系更漂亮，雖然現在因為套娃系列有審美疲勞。當然這也是各花入各眼。

大眾確實在提速，操控上感覺比日系好。

空間相對來說比同級別日系差不到哪去。

相對日系來說，也談不上省油，半斤八兩。

安全性和日系同級別比也是半斤八兩，無論是碰撞得分還是以前有實驗日系和大眾對撞的影片。

若問我當年為何買日系不買德系，因為公車桑2000開了七萬公里，Accord開了八萬公里，桑2000小毛病多，防不勝防，還路上拋錨過一次，Accord就換過汽油泵一次，七百。

家窮，省點維修費是點，所以最後選的日系。

第一，大眾在中國的成功是有原因的，1、德系文化薰陶；2、政府支援保證；3、深諳中國之道。

第二，大眾並不是一家萬能的公司，它只是全球汽車市場競爭的一份子，在國外它打不過的對手多了去了（通用、豐田、戴姆勒、福特等）。

第三，大眾有錯誤在所難免，畢竟市場份額大了，技術不成熟的欠缺被放大這也是很正常的事情。

總之，應該理性看待大眾，大眾不應該被神化，DSG更不應該諱疾忌醫，一家汽車公司有技術問題真的再正常不過，希望廣大車迷理性看待問題。

大眾在1984年就開始進入國內和上汽合作，90年一汽大眾也開始生產，經過30多年的深耕已然樹立起了相當深厚的品牌影響力，影響了一代甚至是兩代的消費者，樹大更深。大眾早起產品品質非常紮實，老的桑塔納Jetta都是出了名的小毛病少，皮實抗造，這更加奠定了大眾品牌在國內的口碑基礎，曾經大眾也是品質的代名詞。

大眾車在動力方面比較強悍，率先使用渦輪增壓，以更低的油耗，更小的排量壓榨出更生猛的動力儲備，這一點相比玩自吸的其他品牌來說還是非常對華人口味的。大眾在底盤方面也頗為紮實，整體質感更加厚重，德味濃郁，即使時低端的車同樣很是很穩健。硬朗的風格賦予了更多的駕駛樂趣。最關鍵的還是大眾善於對空間進行利用，第一個開始加長軸距，像MagotanPassat在同級別中都是最寬敞的存在，可以說很懂華人在想什麼。外觀方面，大眾車雖然沒有多少辨識度，不過沉穩的調性，大氣的風格出入各種場合都沒有違和感，也比較符合華人推崇的中庸之道。

經過多年發展累積，大眾品牌店和維修網店也可以說是最多的，像五六線城市也都有大眾的4s店，買車，保養，售後都很方便，豐富而便宜的配件也是後期消費者所願意看到的。

儘管說大眾這幾年在品質上並不讓人省心，燒機油，漏機油，甚至是短軸事件也都屢見不鮮，不過深厚的底蘊，良好的品牌影響力已經讓消費者形成了購買習慣，習慣養成了就很難改變了，在買車時消費者總是會第一個想到大眾。再加上它在空間，動力，底盤方面的獨到之處，消費者願意為它買單也就不足為奇了。

車這種東西沒有十全十美的，大眾雖然也存在自己的問題，但在消費者最關心的幾個點上它都做到了高水平，不能說大眾車有多好，而是它不差，而且善於研究華人的心思。

大眾車主要有以下幾個優點：一、在中國市場深耕幾十年，瞭解國人的口味，能提供市場需要的車型，且服務網點多，所以口碑較好。二、由於口碑較好市場佔有率很大，所以車的維護保養較方便。另外因為佔有率大，也使車的保值率較高。三、大眾車有德系的風格，可靠、經濟、穩定性較為出色，後期使用省心。

我是暖男陳先生專注餐飲二十年

我的隔壁兩家修理廠

每天我都看多了修理什麼車最多

大眾外觀好看，符合大多數中國人審美觀

大眾汽車前些年質量不錯的，他們真真的就是造車。基本上同級別的日本車比大眾便宜，這是不爭的事實。這幾年大眾可能要和日本車拼價格，所以看不見的地方肯定會省材料降低成本啊。

每天看得修車多了就是大眾車老了小毛病會多，日本車這一點少。這也是汽修廠工人說的原話

第一早期大眾優先國產化使得配件也在國內逐漸成熟，目前來看大眾在國內依然是非常容易維修的品牌，同時也降低了用車成本…第二起初一些大眾車型最早進入國內給人印象深刻；例如捷達、桑塔納等經典耐用的特性也早已深入人心…

德國的戰車坦克，日本的摩托，美國的飛機。汽車也是這三家比較不錯。至於到底哪家強。為什麼大眾多，這個不好說。