這是你離入手阿斯頓馬丁最近的一次，181.8萬元的售價讓Vantage成為整個車系中最便宜的一款車型，不過這一代Vantage不僅僅是一款簡單的入門馬丁。
馬丁開始有了野心，與戴姆勒合作後它希望進一步擴大自己的市場，因此需要一款不同於馬丁世代傳統的跑車，它可以用雅痞征服年輕人，也可以用底蘊吸引成功男士。
脫去紳士的西裝
過去，我們總覺得馬丁過於保守，這次Vantage的出現終於可以讓我們折服。借鑑“火神”設計元素的Vantage在車身設計上採用了極簡的風格，配合由於前中置後驅佈局而拉伸的超長引擎蓋，Vantage運動風格展露無疑。
全車大量的碳纖維覆蓋件也同樣在宣誓著這樣屬性，因為Vantage只提供一款配置，所以碳纖維的進氣中網、側腮、側裙、車頂、後擴散器通通都屬於你，當然它們都有實際的擾流和提供下壓力的作用。
為了配合這來自未來時代的車身，Vantage的內飾也展現出從未表現的另一面。全黑的中控臺（也可選配其它顏色或定製）在駕駛過程中你真的很難會去注意到它，儘管換擋區域的車身同色裝飾面板和大量物理按鍵在儘量營造出運動感，但事實上你的視線都集中在前擋風玻璃旁飛速掠過的車道線。
唯一能夠侵佔你一絲注意力的只有了兩樣東西——方向盤上的馬丁車標和三段式全數位儀表盤。
非傳統馬丁式的桀驁不馴
相比其它馬丁車型，Vantage的售價更低，車身尺寸也更小，4米4的車長相當短小精悍，不過當你從外後視鏡中看到兩側寬大的後輪拱後，就會發現這接近2米的車寬在城市街道中還是有那麼些許不便。
其實除了賽道，高速環路也是Vantage能夠釋放一部分野性的地方，由AMG調校的4.0T雙渦輪增壓V8發動機在轉數超過3000轉後便彷彿進入了另一個世界，平時被隔絕在外的排氣聲浪終於順利傳入你的耳內，此時的你會不禁保持深踩油門，去感受兩側霓虹燈連成一條線的快感。不過在這個世界裡，即使是配備了295mm胎寬的Vantage你也要謹慎對待，因為685牛·米的扭矩可以不是兒戲。
你可以說開著馬丁的我不再是一個優雅紳士，桀驁不馴才是我的人生態度，沒有了優雅的墨綠色，取而代之的是“熒光綠”般的亮青檸。
沒有了GT模式，時刻處於“運動”似乎才是Vantage的真諦，此外的“運動+”和“賽道”模式在油門響應的積極程度和電子限滑程度上都更加奔放，高速過彎所伴隨的後輪滑移才讓人真正認識到它的“玩趣”。是的，這是一輛能“玩”的阿斯頓馬丁，並且隨叫隨到——路口掉頭大腳油門即可。
依舊具備傳統GT的一面
馬丁最擅長打造GT跑車，所以狂躁的Vantage同樣擁有“GT”的一面。第一直觀感受就是它的座椅，較厚的座墊在坐上去的一霎那好似進入了“溫柔鄉”，而主副駕駛12向電動調節、加熱同樣繼承了一貫的英式豪華。
這就是Vantage居家代步的一面，儘管510馬力、3.6秒的零百加速動力強勁，但來自ZF的8速手自一體變速箱卻能讓Vantage展現經濟省油的一面，日常駕駛中1300轉左右便主動升擋，這一點在高速巡航中最為見效，行駛了30km高速路後續航里程相比擁堵路段基本能增加一倍以上。
作為一輛跑車，除了較寬的車身，在Vantage的駕駛過程中其實你很難感受不便，因為一切都跟開一輛轎車相差不大，就連轉向手感也是如此。Vantage沒有其它跑車極致的離地間隙，這種適當的設計在進出地庫和經過減速帶時就有了明顯的優勢，你也不必再開得小心翼翼。
另外，Vantage採用的前螺旋彈簧雙叉臂+後多連桿螺旋彈簧獨立懸架在運動與舒適中也做到了極佳的平衡，由於跑車屬性因此“緊繃”依舊Vantage的本質，不過大的顛簸在傳遞給20寸的輪圈後，卻能被懸掛很好的吸收，並不會生硬地傳到你屁股和雙腳，並且多餘的彈跳也不是那麼明顯，這也是為什麼Vantage能以較高車速透過減速帶的原因。
寫在最後
這是一輛非傳統式的阿斯頓馬丁，它擁有戰鬥化外觀、AMG發動機、賓士COMMAND車機，它表現出暴躁的一面和迎合市場的一面。與此同時，它又是一輛傳統式的阿斯頓馬丁，舒適的座椅、懸架和轉向，以及為長途巡航準備的低油耗。
這不就是我們心中完美的運動+舒適二合一車型嗎？對了，Vantage還有著比同級跑車稍好的後備箱空間，當然更重要的是，它是一輛阿斯頓馬丁。
這是你離入手阿斯頓馬丁最近的一次，181.8萬元的售價讓Vantage成為整個車系中最便宜的一款車型，不過這一代Vantage不僅僅是一款簡單的入門馬丁。
馬丁開始有了野心，與戴姆勒合作後它希望進一步擴大自己的市場，因此需要一款不同於馬丁世代傳統的跑車，它可以用雅痞征服年輕人，也可以用底蘊吸引成功男士。
脫去紳士的西裝
過去，我們總覺得馬丁過於保守，這次Vantage的出現終於可以讓我們折服。借鑑“火神”設計元素的Vantage在車身設計上採用了極簡的風格，配合由於前中置後驅佈局而拉伸的超長引擎蓋，Vantage運動風格展露無疑。
全車大量的碳纖維覆蓋件也同樣在宣誓著這樣屬性，因為Vantage只提供一款配置，所以碳纖維的進氣中網、側腮、側裙、車頂、後擴散器通通都屬於你，當然它們都有實際的擾流和提供下壓力的作用。
為了配合這來自未來時代的車身，Vantage的內飾也展現出從未表現的另一面。全黑的中控臺（也可選配其它顏色或定製）在駕駛過程中你真的很難會去注意到它，儘管換擋區域的車身同色裝飾面板和大量物理按鍵在儘量營造出運動感，但事實上你的視線都集中在前擋風玻璃旁飛速掠過的車道線。
唯一能夠侵佔你一絲注意力的只有了兩樣東西——方向盤上的馬丁車標和三段式全數位儀表盤。
非傳統馬丁式的桀驁不馴
相比其它馬丁車型，Vantage的售價更低，車身尺寸也更小，4米4的車長相當短小精悍，不過當你從外後視鏡中看到兩側寬大的後輪拱後，就會發現這接近2米的車寬在城市街道中還是有那麼些許不便。
其實除了賽道，高速環路也是Vantage能夠釋放一部分野性的地方，由AMG調校的4.0T雙渦輪增壓V8發動機在轉數超過3000轉後便彷彿進入了另一個世界，平時被隔絕在外的排氣聲浪終於順利傳入你的耳內，此時的你會不禁保持深踩油門，去感受兩側霓虹燈連成一條線的快感。不過在這個世界裡，即使是配備了295mm胎寬的Vantage你也要謹慎對待，因為685牛·米的扭矩可以不是兒戲。
你可以說開著馬丁的我不再是一個優雅紳士，桀驁不馴才是我的人生態度，沒有了優雅的墨綠色，取而代之的是“熒光綠”般的亮青檸。
沒有了GT模式，時刻處於“運動”似乎才是Vantage的真諦，此外的“運動+”和“賽道”模式在油門響應的積極程度和電子限滑程度上都更加奔放，高速過彎所伴隨的後輪滑移才讓人真正認識到它的“玩趣”。是的，這是一輛能“玩”的阿斯頓馬丁，並且隨叫隨到——路口掉頭大腳油門即可。
依舊具備傳統GT的一面
馬丁最擅長打造GT跑車，所以狂躁的Vantage同樣擁有“GT”的一面。第一直觀感受就是它的座椅，較厚的座墊在坐上去的一霎那好似進入了“溫柔鄉”，而主副駕駛12向電動調節、加熱同樣繼承了一貫的英式豪華。
這就是Vantage居家代步的一面，儘管510馬力、3.6秒的零百加速動力強勁，但來自ZF的8速手自一體變速箱卻能讓Vantage展現經濟省油的一面，日常駕駛中1300轉左右便主動升擋，這一點在高速巡航中最為見效，行駛了30km高速路後續航里程相比擁堵路段基本能增加一倍以上。
作為一輛跑車，除了較寬的車身，在Vantage的駕駛過程中其實你很難感受不便，因為一切都跟開一輛轎車相差不大，就連轉向手感也是如此。Vantage沒有其它跑車極致的離地間隙，這種適當的設計在進出地庫和經過減速帶時就有了明顯的優勢，你也不必再開得小心翼翼。
另外，Vantage採用的前螺旋彈簧雙叉臂+後多連桿螺旋彈簧獨立懸架在運動與舒適中也做到了極佳的平衡，由於跑車屬性因此“緊繃”依舊Vantage的本質，不過大的顛簸在傳遞給20寸的輪圈後，卻能被懸掛很好的吸收，並不會生硬地傳到你屁股和雙腳，並且多餘的彈跳也不是那麼明顯，這也是為什麼Vantage能以較高車速透過減速帶的原因。
寫在最後
這是一輛非傳統式的阿斯頓馬丁，它擁有戰鬥化外觀、AMG發動機、賓士COMMAND車機，它表現出暴躁的一面和迎合市場的一面。與此同時，它又是一輛傳統式的阿斯頓馬丁，舒適的座椅、懸架和轉向，以及為長途巡航準備的低油耗。
這不就是我們心中完美的運動+舒適二合一車型嗎？對了，Vantage還有著比同級跑車稍好的後備箱空間，當然更重要的是，它是一輛阿斯頓馬丁。