希望還是有的，並且作為一箇中國企業在做的事，我們還是要抱有希冀。一個年營收超過700億美元的世界百強企業，從今年1月開始，接連完成對整車製造公司瑞典NEVS、輪轂電機公司英國Protean與德國hofer以及跑車公司柯尼賽格的股權收購，攬獲了一系列核心技術。再加上145億元入股汽車經銷商廣彙集團，恆大已完成了“整車生產+電池+研發+動力系統+經銷+充電網路”的新能源汽車產業鏈佈局。可以說，在國際技術及國家政策的支援下，恆馳的發展未必不能一飛沖天。

2019年9月2日，恆大新能源汽車獲得了其3.0底盤架構的智慧財產權。這套由德國BENTELER和FEV集團歷時三年半研發的底盤架構，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，號稱是世界最先進的純電底盤架構。

基於此，恆大新能源汽車的事業平臺，在技術上再次升級，其延展性充滿想象。

在造車新勢力狂飆突進的當下，恆大憑藉其在地產領域積累的資源整合與運作模式，選擇從技術入手，來構建起新能源汽車帝國。在資本換技術的運作下，達到技術換時間的目的，此次底盤架構升級，只是其中的一步。

有別於其他的造車新勢力，恆大新能源汽車對技術資源的整合次次都是大手筆。

在新能源汽車的核心模組中，恆大成為卡耐新能源第一大股東，獲得日本頂尖動力電池技術；收購e-Traction、Protean，掌握乘用車與商用車的核心輪轂電機技術；與德國hofer合作，掌握世界最先進的三合一動力總成核心技術。

整車研發與製造領域，先是收購瑞典國家電動汽車有限公司NEVS51%的股權；隨後NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協議，成立新能源汽車製造公司，利用科尼賽克的技術專利和品牌，研發和製造世界最頂級新能源汽車。至此，恆大已具備整車研發和製造技術。

首先來看晚宴宴請了有哪些：

晚宴宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO，包括Magna（麥格納）、FEV集團、EDAG（愛達克）等，都是世界上首屈一指的汽車工程技術龍頭企業，而Bosch集團（博世）、Continental集團（大陸）、ZF集團（採埃孚）、Webasto集團（偉巴斯特）、Mahle（馬勒）等行業技術巨頭，這些巨頭都是跟賓士、寶馬、保時捷等豪華一線車企長期戰略合作的品牌，可以說是行業頂尖水平。

法蘭克福車展是業績旗艦，這一次許老闆能宴請到如此多的行業巨頭，恐怕在汽車史上都是首次，是實力的體現。此外，恆大在銷售網路已經與廣彙集團深度合作，新能源汽車與國家電網合作，附加恆大在全國各線城市的住宅、公寓專案，加上世界500強、足球品牌的傳播，相信可以獲得極大地影響力和關注程度。

作為500強企業，恆大擁有強大的資金、一流的技術、最近又在全球招聘8000高階人才崗位，這絕非一般企業可以比及，因此我個人非常看好恆馳汽車的發展。

個人覺得你的這個問題非常的沒有討論價值，純屬虛構。賓士造車已百年曆史，其口碑和品質已鑄成堅固堡壘，不是你想像就能想象的。再說，恆大造車一方面是尋求新的經濟增長引擎。另一方，民企進軍新能源行業讓人眼前一驚，民族企業有如此的魄力應該給與鼓勵和支援。我想，恆大的恆馳隨意目前和賓士根本沒有可比性，但透過不斷的努力，中國產汽車在世界領域一定會有一席之地。現在的BYD就是很好的勵志案例。

現在在初始階段，不能說超越誰。但是講真，咱們國家很缺高階技術，德國是技術自不用說，我覺得完全可以學習人家的先進技術和管理經驗，擺正自己的態度，超越不了別人可以超越自己！

德國作為一個老牌的汽車工業強國，恆馳講感恩答謝未來會放在這裡也不無道理，從恆馳起步開始，我們就看到了恆大集團的而許多大手筆操作，包括收購柯尼塞格，薩博等老牌汽車企業，以及在國內汽車市場的佈局。從目前來看，新能源汽車是日後的發展趨勢，中國的市場也足夠大，恆大的決心也足夠強，所以說未來超越賓士並不非不可能，就好比恆大足球，許老闆說過的話，最後都實現了！

賓法董事局主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行

這些年，中國企業家們一直有一個願望，那就是讓世界技術服務中國智造。恆大在新能源汽車領域的探索，在世界頂級技術合作方面的成果，給了我們一個思考中國製造未來如何走向世界的範本。

魯迅先生在《且介亭雜文集》中說："只有民族的,才是世界的"。其實，在經濟全球化的今天，這句話反過來說也同樣成立，只有世界的，才能製造出更強大的民族品牌。

許家印一行與賓法高管合影

跨界進入新能源汽車領域後，恆大對這句話的理解是最深刻的。如果要準確概括恆大跨界的第一個邏輯，那就是——中國恆大，世界恆馳。透過引進頂級技術，開啟世界範圍內攬才，中國民族企業恆大要最終讓恆馳成為賓士、寶馬、奧迪這樣的世界級新能源汽車品牌。

恆大自跨界以來，就一直遵循"技術至上"與技術全球化相結合的原則，非常注重先進技術的引進與合作。此次考察的賓法，創立於 1930 年，是世界最頂尖的汽車造型設計公司，被譽為全球工業設計"CROWN上的明珠",擁有頂級設計專家超 650 人，在義大利、德國、法國、美國等多個國家設有分支機構。作為法拉利的"御用"設計公司，賓法為法拉利設計了多款傳奇車型，並與勞斯萊斯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、寶馬、賓士、凱迪拉克、捷豹等長期深入合作，已為全球主流車企設計超 600 款經典車型。

而馬瑞利是世界最大的汽車零配件供應商之一，立於1919年，在車燈系統、動力系統、電子系統、懸掛系統、排放系統等多個領域擁有全球最頂尖的核心技術，在義大利、德國、法國、美國、日本等 20多個國家擁有 170 個研發生產基地，研發製造人員超 62000 名，並長期與法拉利、阿爾法羅密歐、奧迪、寶馬、賓士、大眾、豐田、標緻、菲亞特、沃爾沃、福特等全球所有主流車企深入合作。

可以看到，無論是德國晚宴匯聚的麥格納、FEV集團、愛達克等全球最強的汽車工程技術力量，以及博世、大陸、採埃孚、偉巴斯特、馬勒等世界最頂級汽車零部件供應商，還是此次赴意考察兩家汽車工業巨頭，都將成為未來恆馳汽車走向世界的技術保障。

許家印一行與賓法高管會談

打造一個世界級品牌另一個要求是要具有極大的整合能力，簡單地說，就是要有對供應鏈的管理能力。很多人對恆大進入新能源汽車領域的疑慮也恰在於此——作為新入行者，恆大怎麼打造供應鏈管理能力？

事實上，過去23年的跨越式發展，已讓恆大擁有了首屈一指的供應鏈管理能力。此次接連與世界範圍內的頂級汽車工業巨頭暢談合作，充分證明了這一點，這也是未來恆大實現"世界恆馳"的底氣所在。

資本換技術+資本換人才，實現後發先至

1962年，美國經濟史學家亞歷山大·格申克龍在總結德國、義大利等國經濟追趕成功經驗的基礎上，提出了後發優勢理論。格申克龍認為，一個經濟落後的國家當它開始利用自身稟賦和外部優勢資源時，能夠獲得更大的優勢。此後，後發優勢理論不僅在國家發展中得到充分論證，在企業發展中也備受關注。

馬瑞利全球營運長 Ermanno Ferrari 迎接許家印一行

恆大跨界進入新能源汽車的第二個邏輯，正是基於此。經過23年的積累，恆大的管理能力、品牌價值和強大的資金實力，為其跨界造車奠定了基礎。

當然，恆大在這個過程中，是分兩步走的，一是引入當前最先進的技術，為此，今年以來恆大已在全球進行了7次大併購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多世界頂級企業，深入整車研發製造、動力總成、底盤架構等新能源汽車核心領域，用全環節頂尖科技構建完成恆大新能源汽車全產業鏈佈局。

許家印一行與馬瑞利高管會談

此外，還透過各種方式的合作，將產學研各界納入自己的供應鏈體系，比如恆大對歐洲技術青睞有加，就相繼奔赴德國和義大利，尋求各種合作。

在透過外部引入技術築牢技術根基後，恆大著力深耕高精尖人才體系。一方面，恆大透過融合所收購企業的外籍高管人才、從恆大集團內部選調核心骨幹以及外部招聘，初步組建一支國際化和多元化人才隊伍。另一方面，恆大繼續重金網羅8000名行業頂級技術專家，精準匹配造車全產業鏈各環節人才需求，為其造車事業夯實人才優勢。

許家印考察馬瑞利研發中心

透過技術的引入與人才的培養，實現發展中國家的"後發先至"，這也是亞歷山大·格申克龍一直推崇的，這一點不僅在德國、義大利等國家的發展中是如此，在中國的改革開放中也再次得到印證。

從許家印忙碌的"旅程"不難看出，其"造好車"的決心。相信這些匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，將很快與恆大達成全面深入的戰略合作，助力恆大汽車夢的順利實現，屆時恆大也將朝著打造世界一流品質的"恆馳"汽車的目標邁進堅實一步。不久的將來，恆馳將成為"中國智造"的代表，也將成為世界汽車舞臺的焦點。

有志者、事竟成,破釜沉舟,百二秦關終屬楚； 苦心人、天不負,臥薪嚐膽,三千越甲可吞吳.

先要給自己確立一個目標，然後就去努力去吧。

算起來，這已是今年以來許家印第六次為造車出國奔波。對於造車，許家印事必躬親，而涉及出國考察洽談合作，他更是一馬當先。據統計，許家印6次出國共跨越5國10城，飛行時長超130小時，總行程近十萬公里，可繞地球兩圈。他就如一位不知疲憊的“勞模”，推動著恆大造車的程序不斷提速。將瑞典科尼賽克、德國BENTELER、FEV、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多世界頂級企業納入恆大造車隊伍當中。不斷地為恆馳“基因”升級進化而添柴加薪。

看看許總跑過的這些地方，既然想要造車，就要向著這個目標去努力。

隨著電動汽車和電池的技術性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，更高效能的電動汽車和電池不斷進入市場，從而使電動汽車的成本大幅降低，購車價格接近百姓的接受程度，電動汽車的經濟性初步顯現，電動汽車市場將會進入成熟期。2019年度德國法蘭克福國際車展上，寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得表示，中國市場的重要性不僅體現在數量上，還在於中國已成為全球未來科技的重要市場。這些科技包括汽車電動化、自動駕駛、車輛資料化和網聯化等。

應該各有千秋吧。恆馳是新能源汽車，未來的發展還是有優勢的，不過賓士畢竟是大品牌名氣市場都不是一蹴而就的。

恆馳

恆大先後與瑞典科尼賽克合作，獲得世界級豪車的研發製造核心技術；與德國Benteler集團和FEV集團的強強聯手，擁有了3.0底盤架構核心技術；與德國hofer合作，擁有了先進的三合一動力總成核心技術；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發展方向的先進的輪轂電機核心技術……

從恆馳汽車誕生前就大手筆與多家全球頂級企業合作、收購，這讓全球供應商看到了恆大造車的決心與實力，開放與格局，還是未來可期的！