雖然都是出自豐田旗下的轎車，但定位上看，CROWN定位中大級車，而CAMRY則是標準的中級車，CROWN明顯大一級，競爭對手更像是奧迪A6等車型。總體看，如果想要更強動力，更好的操控性以及更好的駕駛質感的話，選擇CROWN；如果是更注重實用和價效比，燃油經濟性的話，首選CAMRY2.5L。

豐田CROWN2.0T：官方指導價25.48-38.18萬元，優惠後。定位中大型轎車，車身尺寸長寬高分別為5020/1805/1480mm，軸距2925mm。動力總成部分搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，峰值扭矩350牛米，傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，相對應的整備質量為1660-1735kg，車主反饋的平均油耗為11.9L/100km（45人平均值），全系前置後驅形式。

豐田CAMRY2.5L：官方指導價17.98-27.98萬元，優惠後。定位中級轎車，車身尺寸長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。動力上搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱，相對應的整備質量為1565-1605kg，車主反饋的平均油耗為8.32L/100km（76人平均值），前置前驅形式。

由於兩車不屬於一個級別，所以沒什麼太大必要對比配置，CROWN的定位更高一級，還帶有情懷氣息，目前也有不小的優惠幅度，同時由於是後驅車，操控好，車身更穩定，但也因此油耗高一些，空間利用率也沒有想象中高，另外需要注意的是冰雪路面時相對不太容易把控。CAMRY大家都很熟悉，日系中級車標杆車型，各方面很均衡沒有明顯短板，省油省心，不過目前沒什麼優惠，行駛質感也不如CROWN。

綜上：兩車的賬面資料已經大致列出，各自的優缺點也表明，建議題主結合自身實際情況和使用場景加以權衡，不同的需求得出不同的結論。

注：非正式訊息稱，豐田將考慮下一代CROWN不再引入中國市場的可能性，需求將分流至雷克薩斯ES和CAMRY。

選車的條件天差萬別，涉及的因素也比較多，個人喜好也不同，但有一點是相同的，那就是兩款車的差別是肯定的，不然就沒有必要搞個雙胞胎名稱來。

根據自己喜好要高檔的就選CROWN，根據自己以後的適用性就選CAMRY。根據自己的經濟能力選CROWN或者CAMRY，自己定。

車輛的效能，配置，舒適度，保值率CROWN是最好的。

日本車就跟它們的做人一樣噁心，從吹噓到栽跟頭同樣的劇本一直在上演。

近日所謂搭載TNGA平臺技術的CAMRY被吹上了天，它既是日系粉口中的神車，也一直是業界的災星，從剎車門、燒機油、泥漿門到2017美國爆出CAMRY是美國燒機油投訴最多的車型。

從每一次吹噓完就爆發問題的規律上來看，這次又是一樣，這不，新一代CAMRY一上市又是大批人在不斷地吹捧，結果銷量狂升，現在問題又爆發出來了，關於CAMRY8AT變速箱頻現打齒、頓挫缺陷的投訴自2018年7月開始出現，短短几天就投訴量大增，日系粉吹噓的神車，嚴重故障從來就沒有消停過。見相關報道：https://www.toutiao.com/a6584915583869911566/第八代CAMRY：一直被神話的豐田車，栽在了8AT變速箱上面

儘管都是豐田車，但CAMRY和CROWN屬於截然不同的選擇。

CROWN開起來有“老車感”，底盤非常非常軟，對路面隔絕超強。加上座椅很沙發，走在路上，會有種船在水上漂的感覺。操控也有船感，會覺得整臺車很大很笨。之所以說有老車感，在於如此一邊倒去偏袒舒適，屬於十多年前才有的事情。老車感之於CROWN，既是它最大優點，也是它最大缺點。好處在於超級舒服，單論乘坐舒適感，不會差於BMW5 Series之類的德系C級車，靜音也是同價位其它車型無法給予。壞處就是駕駛感非常糟糕，像做司機一樣。如今豪車越發重視中國市場，而中國市場普遍自駕不用司機，近年豪車哪怕不強調駕駛樂趣，但也會很重視日常駕駛的信心。

至於CAMRY，則是典型的新車作派，駕乘感同時兼顧。乘坐沒有CROWN那麼舒適，但駕駛體驗好好得多。對於絕大部分人，我更推薦CAMRY，CROWN偏科太嚴重。新CAMRY相對老款，底盤厚實感變強，行駛起來有一定的高階感。缺點方面，則是2.5L自吸加速較為平淡，沒有CROWN2.0T那麼有勁，不過會比CROWN2.0T省油。CAMRY日常駕駛很安靜，但在高速段有點吵，這點會差於CROWN。

CROWN和CAMRY儘管都是豐田的車，但是兩者的定位完全不同，CROWN屬於中大型車，而CAMRY屬於中型車，但是兩者的價格確實有重疊，儘管沒有怎麼開鍋CROWN，當然坐的也不是特別多，但是咱們不妨從資料和口碑上來分析一下。

2.0TCROWN

CROWN號稱移動大沙發，與奧迪一樣曾經是官車的代名詞，所以CROWN的乘坐舒適度是非常好的，且CROWN的皮質座椅給人的感覺非常細膩，車內空間不僅乘坐舒適，而且營造的溫馨氛圍也非常好，無論是座椅的人工學還是舒適度在同級別當中都非常好，可以說堪比奧迪。

很多人都說CROWN的底盤非常軟，對路面的隔絕力超強，車廂內非常靜謐，加上移動大沙發一樣的座椅，走在路上就跟坐船差不多，正是因為整臺車都注重舒適感，恰恰也成了最大的問題，注重舒適駕駛感受勢必會犧牲一些。

CROWN的動力系統是2.0T渦輪增壓發動機，儘管渦輪增壓發動機出現了很多燒機油現象，但是豐田的渦輪增壓說實話還是不錯的，但是開起來線性感遠遠不如自然吸氣發動機那麼平順，尤其是油品不好的時候，渦輪介入有點混亂，動力不夠的時候，渦輪介入就像是有人在背後踹了一腳一樣，那感覺其實並不讓人喜歡。

當然如果油品好，駕駛技術也不錯，那麼開起來平順性也還不錯，且渦輪介入後的動力非常強勁，是CAMRY自然吸氣發動機無法比的，但是反過來說就算是動力再強，市區也一樣跑不起來，對吧。

2.5LCAMRY

再來說說CAMRY，CAMRY如今的外觀十分漂亮，是典型的新車做派，儘管乘坐舒適度沒有辦法與CROWN比，但是此車做到了駕駛感受與乘坐舒適度兼顧。新CAMRY底盤有一些變化，與老款相比底盤後適度變強，行駛質感增加。

CAMRY2.5L動力系統搭載的是2.5升自然吸氣發動機，從資料上來看不如CROWN2.0T發動機動力強勁，且排量也更大，這也意味著怠速油耗要高出一些。不過自然吸氣發動機實際駕駛起來會更線性，更平順，市區駕駛讓人比較滿意，最關鍵的在於這款發動機號稱開不壞，被網友戲稱買發動機送車，只是在高速上駕駛不如CROWN。伴隨著渦輪增壓的持續增加，2.5L發動機或許將面臨停產，到時候我們也只能懷念了。

全國限行 掛不上新能源牌照 只是看看 如果有換車的朋友 再堅持一年左右 出行只能停在四環外 等一年 級可 現在不要買 而且己國六 想想吧 出行困難 掛的還是籃牌 省會城市進不去 親身體驗

這個得看個人需求，皇冠後驅車，凱美瑞前驅車，2.0T動力優於2.5自然吸氣，皇冠後排中間隆起較高，皇冠作為後驅車造車成本高於前驅車，定位也不同，凱美瑞中型車，皇冠定位中大型車，而且售價也有點相差，需求空間大點的選凱美瑞，需求操控好點的，動力強點的選皇冠。

2.0T豐田CROWN與2.5LCAMRY該怎麼選擇？這個問題應該沒有什麼可糾結的吧，肯定是選2.0T的豐田CROWN啊！它們兩個已經不是車型、配置等方面的差別，而是級別上的差別，CROWN比CAMRY整整高了一級，就像處長與科長之間的差別那麼大。

不論從那個角度來看，豐田CROWN都要優於CAMRY。CROWN車是一個標準的C級車，是豐田的旗艦車型，在上世紀是與奧迪、賓士、寶馬齊名的車型，甚至在某些方面還要優於BBA。只是後來BBA實在是太強勢了，把CROWN顯得落寞了，但是並不妨礙它是一輛好車。現在有些人不知道CROWN曾經的輝煌，以為它與CAMRY是一個級別的車型，這真是虎落平陽被犬欺。個人認為用CAMRY來與CROWN對比選擇，對CROWN是一種侮辱！

2.0T的豐田CROWN搭載2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機各方面效能極為均衡，動力性、經濟性、可靠性等都非常優異，它的活塞行程與氣缸直徑是相等的，都是86mm，這種設計使這款發動機的低中高速效能都非常好。雖然效能引數不是非常出色，但是勝在效能均衡，可靠性高。匹配愛信九速自動變速箱，換檔平順無頓挫，換檔邏輯合理，發動機動力分配合理。前雙叉臂、後多連桿獨立懸架系統，保證了良好的操控效能和乘坐舒適性。五米多的車身長度，兩米九多的軸距，前置後驅的佈局，優異的隔音靜謐性，堅固的車身結構，絕對是這個級別的佼佼者。我們的抗疫英雄鍾南山院士最喜愛這款車，出行也只坐這款車，可見這款車是如何的好用。

而CAMRY是一款標準的B級車，它最大的特點就是沒有特點，沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點，就像一個不偏科的中等生。要說最大的好處就是可靠，故障率較低，至於說動力性、底盤操控性等方面只能說一般，非常一般，也就是B級車及格的水平。個人認為CAMRY這款車在中國被神話了，它其實沒有那麼好，只是同級別的車型對比，其它車型有明顯的缺點，才顯得它的優勢比較突出。其實它的發動機、變速箱以及底盤技術都乏善可陳，特別是底盤，前懸架是最簡單的麥弗遜式獨立懸架，後懸架是E型多連桿獨立懸架，也就是我們俗稱的“筷子懸架”，看起來特別的單薄，好像隨時會斷似的。

所以，2.0T豐田CROWN與2.5LCAMRY該怎麼選擇，毫不猶豫的選擇2.0T豐田CROWN。二者在價格方面有一定的重疊，豐田CROWN現在只有進口車了，二十多萬也能買的；而CAMRY低配在二十萬一下，中高配能超過二十萬，會與CROWN車型有一定的價格重疊，同等配置的情況下肯定是CROWN貴一些。我建議你不要差這一點錢，你真正用車時就知道了，二者真不是一個級別的東西，CROWN在各方面都比CAMRY好太多了。

我們都聽過2.0T豐田CROWN和2.5LCAMRY這兩款車吧，那麼對於這兩款車我們應該如何選擇呢？接下來我們一起來探討一下。這個問題應該沒有什麼可糾結的吧，肯定是選2.0T的豐田CROWN啊！

因為這兩款車根本就不屬於一個級別的車型，所以我們也沒什麼太大必要去對比它們的配置，CROWN的定位更高一級，因為它還帶有一絲情懷氣息，那麼目前它也有不小的優惠幅度，同時由於是後驅車，操控好，車身更穩定，但也因此油耗高一些，空間利用率也沒有想象中高，另外需要注意的是冰雪路面時相對不太容易把控。CAMRY大家都很熟悉，日系中級車標杆車型，各方面很均衡沒有明顯短板，省油省心，不過目前沒什麼優惠，行駛質感也不如CROWN。

2.0T的豐田CROWN這款車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，它的最大功率為235馬力，它的峰值扭矩可以達到350牛米。這款車匹配的是愛信九速自動變速箱，它在換擋的時候是平順無頓挫的，並且換擋邏輯非常合理，而且發動機動力也分配合理。它擁有前雙叉臂以及後多連桿獨立懸架的系統，那麼這就保證了這款車良好的操控效能和乘坐舒適性。

但是對於CAMRY這款車來說，它的發動機、變速箱以及底盤技術都比較差，那麼尤其是它的底盤，並且它的前懸架是最簡單的麥弗遜式獨立懸架，它的後懸架為E型多連桿獨立的懸架，那就是我們平常所說的“筷子懸架”。這個支架看起來特別的單薄，好像隨時都會斷一樣。

CROWN這款車開起來有一種“老車”的感覺，它的底盤非常的軟，但是它對路面的隔絕程度是超強的。那麼再加上它的座椅類似於沙發，當它走在路上的時候，我們就會有一種船在水上漂的感覺。這款車的操控有船感，那麼我們就會覺得整臺車很大並且很笨重。我們之所以說它有老車感，原因是它有一種一邊偏袒舒適的感覺，這是屬於十多年前才有的事情。那麼老車感對於CROWN這款車來說，可以說是它最大的優點，但也是它最大的缺點。它的好處就在於這款車乘坐起來是超級舒服的。單從乘坐的舒適感來看，這款車不會差於BMW5 Series之類的德系C級車，並且它的靜音也是同價位其它車型無法比擬的。那麼它的壞處就是它的駕駛感是非常糟糕的。

但是CAMRY這款車是一款標準的B級車，其中它最大的特點就是沒有特點，那麼它也就沒有明顯的優點，並且也沒有明顯的缺點，把它比喻成學生，它就像一個不偏科的中等生。那麼要說它最大的好處就是可靠，它的故障率非常低。就我個人認為，CAMRY這款車在中國被人們神話了，其實它沒有人們說的那麼好，那麼只是在同級別的車型的對比中，其它車型都有明顯的缺點，這樣才顯得這款車的優勢比較的突出。

總的來說，這兩款車的大概對比已經在上文列舉出來了，各自有各自的優缺點。那麼我建議可以去結合自身實際情況，然後再結合自己的使用場景再做考慮，因為不同的需求可以得出不同的結論。

你說的是二手車嗎？新車CROWN已經停產了，已經不在售了，CAMRY還是在售的，如果說新車，不用考慮了，直接選擇2.5混動CAMRY，油耗是真低，開著真是舒服。CAMRY2.5，直列四缸油電混合發動機，178馬力，最大扭矩221，E—CVT無級變速變速箱，整車保修3年或者10萬公里，官方百公里油耗4.1，所有的主動安全和被動安全配置幾乎都有，經常跑高速的定速巡航也是不可缺少的，外觀改款以後也更時尚和運動了，所以選擇2.5的CAMRY完全足夠用的。

不過CAMRY的內飾做工真的一般，我自己家開的2.0的CAMRY，動力相當弱，內飾做工及用料真是一般，一點不耐看。後悔當初沒有多花點錢買2.5的混動了。

要是二手車，同年限的CROWN和CAMRY的，CROWN的價格肯定比CAMRY高，要是同價位的話。CROWN的年限肯定比CAMRY長。各有長短，不過要是想沉穩大氣有面子，我覺得CROWN比較好，而且保值率很高，有使用和收藏價值。