F-22“猛禽”是世界上第一種單座雙引擎第五代隱形戰鬥機，它的作戰能力為前一代主力機種F-15的3到5倍。主要任務是取得並確保戰區的制空權，額外的任務包括對地攻擊，電子戰和訊號情報。F-22於2005年進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15戰鬥機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音航太則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

（F-22“猛禽”）

F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機種之一，也是當今世界最先進戰鬥機之一。它配備了AN/APG-77主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈、二維F119-PW-100推力向量引擎、先進整合航電與人機介面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。據估計其作戰能力為F-15的2到4倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35“閃電Ⅱ”（Lightning II）身上。F-22被公認為現代上10大戰鬥機第1名。洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱形效能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

（F-22“猛禽”超音速飛行）

F22在超音速下具有劃時代的機動性，可以在15000米高度，以M1.6拉一個6G的穩定盤旋，而上一代戰機只能在這個高度和速度下，拉到3G，並會損失速度，這意味著F22有選擇交戰還是逃離的能力，而其他戰機沒有。而在低速下，F22具有70度的可以攻角，在15海里空速下，機頭依然可控，在0空速下，機頭掉落可知。這種低速機動性也是劃時代的。

（F-22“猛禽”發射AIM-120導彈）

F-22所使用的發動機是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司和通用電氣公司兩家。1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是採用低涵道比設計的PW-5000，並這款發動機能提供30000磅級推力（約13噸）。為了達到預計指標，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設計上運用了可調涵道比設計，其涵道比能在0～0.25之間進行改變。這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標的設計。透過對渦扇發動機涵道比的調節來進行油耗的調整。這款發動機有著高涵道比的巡航模式和低涵道比的渦噴發動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。服役的F-22戰鬥機裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。相對於上一代戰鬥機使用的發動機，F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力，並且採用了推力向量技術，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降效能 。

（F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機）

F-22最大速度可能在2.4-2.5馬赫，但是武器投放最大速度實驗就做到了2馬赫，原因是，飛機要求帶一定的過載進行發射，就這種比較苛刻的要求，使得F-22戰鬥機的速度快速下降。

雖然F-22戰鬥機是世界第一款隱身戰鬥機，但是美華人還是努力做到最好，F-22戰鬥機在2馬赫時候，可以做出5G盤旋，這種時候還可以發射導彈，這在當代戰鬥機中首屈一指，而且F22也嘗試過高度1萬米在1.8馬赫速度下拉出8G巨大過載，F22戰鬥機開啟加力，做5G機動包線遠遠超越F-15和F-35，這才是真實的戰鬥力。

你好2馬赫是可以巡航的這個不得了，目前地球上只要這一架能做到，可以說天下中國武功唯快不破，已經是獨孤求敗了。

F-22為四代機（國際通行的劃代方法，蘇俄稱為五代機），那麼要回答該問題，就要結合四代機的特點。

下面分三步回答該問題

F-22究竟能飛多快？

在航空術語中，戰鬥機的速度一般分為巡航速度和最大速度。所謂巡航速度，就是戰鬥機能以該速度飛行得最遠，換句話說，是一種最省油的飛行速度。對噴氣式飛機而言，一般在9000-12000米的高度，以每小時800-900km的速度飛行是能飛得最遠的。那麼，戰鬥機處於巡航狀態時，其發動機的推力也稱為“巡航推力”，四代機以前的飛機，其巡航速度都處於亞音速。如果要超音速飛行，就得開“加力”。我們知道一旦戰鬥機開“加力”，燃料就會在15分鐘內耗盡，所以飛行員只會在萬不得已的情況下，才會有此騷操作。自從四代機F-22誕生以後，改變了這個局面。該機能在不開”加力“的的情況下，實現超音速巡航，巡航速度可達1.4-1.5馬赫。其最大速度可達2410km/h，也就是說接近2馬赫。

裝備2臺強悍發動機，為何才飛2馬赫？

有人要問，裝備2臺如此強悍的發動機，為什麼才飛2馬赫？甚至在開“加力”的情況下，速度也不會提高多少。

要回答這一問，還是回到四代機的話題上。眾所周知，第一代噴氣式戰鬥機的速度不快，高度也不高，所以第二代的時候，拼命地追求高空高速，到第三代的時候，其速度也與第二代相當，但航程較遠。

到第四代的時候，戰鬥機的設計理念發生了顯著的變化。比如，美國軍方在向“洛克希德”、“波音‘和”通用電力公司“提出四代機的需求時，一共提了：機動靈活性、隱身、超音速巡航、高可靠性易維修、有致命武器等8項要求，但並沒有提出速度要有多快、能飛多高這樣的要求。所以，到F-22的時候，速度已不是人們追求的主要指標了。

那麼，配2臺強悍的發動機做何用呢？這樣做的目的，主要是能讓F-22能達到高機動靈活性、超音速巡航和能有較大的載彈量等這些指示，而不是為了單純地提高飛機的速度。再說也沒有必要無限制地提高飛行速度，因為此時超視距空戰的思想已經主導了整個空軍。所以，F-22的最大速度也就接近2馬赫而已。

結論，到四代機以後，進行的是超視距空戰，兩架戰鬥機進行空中纏鬥的情形基本上就不存在了。如果我們從這個作戰理念的轉變進行思考，就能很好地理解F-22的各項指標，因為武器裝備的發展是受作戰思想的指導的。有什麼的思想，就有什麼的裝備。

一家之言，敬請批評指正！

只要發動機強，板磚飛上天？

F-22隱身戰鬥機是美國空軍最為強悍的戰機之一，也可以說是最為強悍的。而F-22隱身戰鬥機氣動外形來看，F-22隱身戰鬥機並不是飛不了2馬赫，甚至3馬赫以上速度，但是這對於作戰方面考慮來說，戰術意義不大。因為一般發動機開足了3馬赫後，僅僅能維持1-5分鐘就完事了，並且發動機基本宣佈報廢，在戰術上和效費比上一點意義沒有。F-22隱身戰鬥機並不追求華而不實的3馬赫速度，反之令F-22隱身戰鬥機可以在超音速狀態下，連續巡航飛行超過半小時，而這才是F-22隱身戰鬥機最為厲害的地方。

這都是因為美國F-22隱身戰鬥機有了一對好的發動機，F-119渦扇發動機可謂是世界上當下最為先進的戰鬥機動力，其動力特點就是一次革命，其效能特點可以歸納為在不提供加力的請款下，超音速巡航，具備二元向量推進，能為戰機提供非常規機動能力，具有全許可權數位電子控制系統，實現飛/推綜合控制，具有較高的可靠性和良好的可維修性。

F-119渦扇發動機的推力比一般發動機要大1倍多，對F-22戰鬥機來說可以進行快速突防任務，大大提高了戰機的作戰能力，同時F-119渦扇發動機還第一次實現了效能、安全、可靠、維修、經濟等指標的平衡，F-119渦扇發動機主要部件比普通發動機少了40%以上，耐久性更強，工作效率也更高，對地面保障裝置和人員的需求減少了一半，定期維護減少了80%以上。

F22裝著世界上第二先進的2臺F119發動機，巡航速度都能達到1.87馬赫，為何最大速度才只能飛2.2馬赫（網路上的資料），而體型更大的殲20才裝備2臺WS-10B發動機，效能可謂差了整整1個檔次，為了最大速度卻能達到2.5馬赫呢，這是為什麼？

首先這個沒有必然聯絡。F-22的發動機是推重比達到10的F119發動機，先進的發動機+完美的氣動佈局，讓F22達到1.87馬赫的超音速巡航能力。所謂的2.2馬赫的最大速度其實也就是傳說而已，可能是真的，也可能是假的。個人覺得如果美國要讓F22到達2.5馬赫速度也是完全可以的，但是美華人認為並沒有這個必要而已！

F-22並不太追求沒有意義的最大速度，畢竟這樣開著加力也就僅僅只能飛幾分鐘，人家追求的就是超音速巡航能力，而且是不開加力情況下達到這樣的能力。利用超音速巡航快速抵達戰場，利用隱身性和高於其他戰機的戰場感知能力，完成超視距鎖定攻擊後轉移，避免與敵方戰機近距離格鬥，所以在設計上的取向不同，其最大速度可能不如F15E的2.5馬赫也是很有可能的。

而且F22不開加力的巡航速度已經達到1.87馬赫，在美國看來這個速度已經足夠，因此在加力燃燒室設計上可能有所保留，這樣在設計上不但節約成本，而且能讓發動機擁有更長的壽命。長期開著加力燃燒室工作說白了就是讓發動機超負荷運轉，這樣的運轉對發動機壽命影響恐怕是比較大的，而F119壓根就不用超負荷運轉，甚至都達不到設計負荷元轉，這恐怕也是F119發動機能夠達到12000小時壽命的原因所在吧！

其實如果美國要提高F22的最大速度是意見很簡單的事情，想當年美國的XB70轟炸機，那麼大的傢伙讓其飛到3馬赫和3萬米高空，即使是F111這個土豚，最大飛行速度不也能達到2.5馬赫，讓更為先進的F22飛到2.5馬赫恐怕也不是太難的事情，甚至可能都不用換髮動機就可以，只是美國空軍認為沒有這個必要罷了！

F-22究竟飛多快？為何才飛2馬赫？

第一個問題的答案：F-22的極速大概是在2.2馬赫附近，這個速度已經很快了，但是比起米格-31這樣的截擊機在最大飛行速度上還是有較大差距，那麼這是為什麼？

我們首先要知道下最大飛行速度和什麼效能有關係，這樣才能知道F-22的極速效能為什麼只有2.2馬赫左右。

我們首先構建一個飛機定常平飛時的模型，當攻角接近於0時，我們可以分別從橫軸和縱軸上得到T=D和L=W。

也就是橫軸上的推力=阻力，縱軸上的升力=重力，此時飛機處於平衡狀態，飛行速度方向向左

而此時的推力又被稱為平飛需用推力Tr，平飛需用推力=阻力。（當然不同飛行高度和速度下的平飛需用推力也是有很大差別的）

我們現在知道了，要想飛機穩定在這個速度那麼我們需要提供相應的推力讓T=Tr，此時的T就是可用推力。可用推力也就是發動機能夠提供的推力。

最大平飛速度也是一樣的，如果飛機能夠穩定在這個速度，那麼它的阻力是一定等同於推力的。

也就是這幅圖中的Ta和Tr曲線交點，這一點時Ta=Tr，所以此點在橫軸上代表的速度就是飛機的最大飛行速度

所以想要儘可能的提高最大速度，無非就是兩個做法，一個是提高推力，一個是降低阻力。

提高推力就是從發動機著手，減小阻力就是從氣動外形著手。

我們知道現在的航空發動機一般都是渦輪風扇發動機，這類的發動機的風扇會壓縮空氣，被壓縮的空氣會被分成兩股，一股進入外涵道，一股進入外涵道，外涵道與內涵道空氣流量之比為涵道比。

圖中的就是簡單的渦輪風扇發動機，由於外涵道不需要經過高壓壓氣機，燃燒室所以是不需要消耗燃料的，所以涵道比越高就會更省油。而涵道比越小，相對來說推力就會越大，因為氣體經過高壓壓氣機，燃燒室等，自身的動量就會越大，而發動機的推力原理正是來源於動量定理

而我們知道，光考慮涵道比自身油耗和推力是不可以的，因為發動機隨著飛機飛行高度和飛行速度的變化，自身的轉速就算不變，推力也是會發生改變的。

意思就是海平面時，此發動機能夠提供1t的推力，90000米高空時，在轉速相同，速度相同的情況下，此發動機只能夠提供0.3t的推力。當然我只是舉個例子而已，沒有真實性的。

所以就有了發動機推力曲線：

比如此圖，就是渦噴關於高度的發動機推力曲線，縱軸上方描述的量是推力，下方是耗油率Cf，渦噴也是一樣的，一定程度上你可以將它想象成涵道比為0的渦扇發動機，舉個例子而已

現在我們知道發動機有推力曲線了，一般來說高涵道比的發動機更適合亞音速，低涵道比的發動機合適超音速，所以如何提高飛行器的極速，對於發動機的要求就是：推力盡可能大，涵道比儘可能低。（像渦輪前溫度這些，都可以大致歸入推力大的方面）

那麼現在我們來看氣動方面，如何降低飛機超音速後的阻力呢？我們首先要知道飛機超音速的阻力主要有哪些。

飛機超音速阻力主要有兩個：一個是在跨音速區間突增的波阻，一個是飛機配平是舵面轉動產生的配平阻力。當然其他阻力也是存在的，不過減小這兩個阻力是目前超音速飛機能夠實現的途徑。

波阻減小的方法有很多種，增加機身的長細比，機翼採用小展弦比大後掠角的設計，加大尖削比，面積率修型，減小機翼的相對厚度，減小機身的截面積等措施。

協和式客機就是典型的例子，大長細比機身，機翼厚度小，機身截面積小等措施，讓它成功的比一票戰鬥機飛得都快

米格-31這類截擊機極速高的原因長細比機身佔了很重要的原因

減小配平阻力的方法目前通用的有兩個：一個是採用遠距耦合鴨翼，一個是將飛機設計成靜不穩定性。

配平阻力其實就是力臂問題，飛機在天空中飛行的時候，是不可能時時保持一個平穩狀態的，所以這需要飛機的平尾，副翼和垂尾去維持飛機在俯仰，橫滾，偏航力矩的平衡。

所以就會產生配平阻力，我們都學過槓桿定理，知道力臂越長越省事，對應到飛機中也是一樣的。那麼我們如何去將力臂變長呢？

對於俯仰配平阻力來説，我們可以尋找鴨翼，遠距耦合鴨翼到重心的距離比平尾到重心的距離更近，所以力臂更長，所以配平時舵面偏轉就小，產生的配平阻力就小。

颱風就是典型的遠距耦合鴨翼，其鴨翼位置這麼靠前的原因就是儘可能的遠離重心，這樣可以增強配平效率

靜不穩定其實就是全機的升力中心在重心之前，簡單地說就是，當飛機攻角增大時，飛機會自發抬頭讓攻角更大，攻角變小時，飛機會自發的低頭，這樣的飛機就是靜不穩定的。

現在我們來看第二個問題F-22的極速為什麼只有2馬赫？

我認為是由於F-22採用了兼顧亞音速效能與超音速效能的緣故，由於F-22是空優機和單純的截擊機是不一樣的，所以在設計時會考慮亞音速機動能力，是不可能將機身的長細比進一步放大的。所以儘管採用了F-119這樣的小涵道比發動機，F-22的極速也沒有米格-31這類單純的截擊機強。

不過，話說回來，極速越高不代表飛機的超音速機動能力強，因為升阻比不止要求阻力系數低，也要求升力係數高。

畢竟F-22選擇的是綜合，它的機動能力就遠不是米格-31比得上得了，不管是超音速機動能力還是亞音速機動能力。

F22戰鬥機隱身飛行要求武器全部內建，超音速巡航要求擁有巨大內部燃油量，大量比第三代戰鬥機更高功率的高功率航電裝置及其散熱器。這三個原因導致機體龐大 ，迎風阻力大抵消了不少功率。為了減少雷達輻射縮短了機身，不符合超音速面積律要求，超音速飛行時氣動阻力大。

還有二元向量噴管也損失了15%的推力。最終F22的飛行速度只有2馬赫。

美標的五代機F-22最高速度確實不到兩馬赫，但各國發展四代機就已經不盲目追求高速了，因為超音速飛行特別耗油，還需要發動機開加力，實際上就只能維持幾分鐘，作用不是很大。

而F22因為飛機動力強、外形阻力小，恰恰可以不開加力就能超音速飛行，也就是所謂的超音速巡航，能夠持續半小時以上，最高能到1.8馬赫。如果這麼一算，F22的實際速度可比四代機快多了。

戰鬥機的發展經歷了追求高空高速得階段，但實踐證明戰鬥機並不是速度越快越好，飛機的速度和氣動外形以及發動機推力有直接關係，有利於高速飛行得氣動外形，不利於戰鬥機的機動性，而大部分空戰都是在高亞音速進行，所以現代戰鬥機兼顧高速和機動性，一般最高速度都在兩馬赫左右

2410km/h的速度換算成馬赫是2.48M，這個速度和F-15、Su-27幾乎一樣。海平面音速是334m/s，11000米高空是270m/s。

F-22之所以飛的不快是從總體設計上就限制的。首先其使用了固定進氣道適應的速度範圍就不高，然後機身比較短超音速阻力大，雖然零升阻力比較小但也影響不了整體。再加上推力向量噴口不但增重還影響推進效率，進一步降低了提高速度的能力。

按照美國的發動機技術，F22可以達到3馬赫以上。

但是為什麼不這麼幹呢？！

關鍵是美國空軍要的是綜合性能超群的戰機，為了速度而犧牲其他效能完全沒必要！

當然這些都是放在現有的硬體技術上！

如果硬體技術再上一個臺階，F22的速度肯定會能再提上去！