這個與價格的貴賤沒有任何的關係，1.4汽之所以用乾式雙離合是一位，扭距在250牛米，250牛米以內，用乾式雙離合足夠了之前，Magotan變速箱發熱是因為扭距過大，乾式雙離合適應不了

再加上1.4t乾式雙離合傳動效率高，所以1.4t以內的車子都是用，

因為乾式雙離合是宇宙排第一的，大眾能讓華人用上這款變速器已經是大發慈悲了，你看看大眾集團的奧迪A8 Q7都用不上，還有什麼可說的，這款變速器造價極高，請大家放心使用，因為德國佬太愛我們了

主要是考慮成本，以及中國對待消費者權益的國情。

說到國情，俺在美國親眼見到的大眾Jetta（外形與中國Sagitar相同），都是NA發動機和AT變速箱的。因為如果產品質量不過關惹急了老美，那絕沒好果子吃。

像大眾尾氣排放造假，那查出後更是面臨上百億天價罰款（大眾在美國召回的排放不合格車擺在一起，，簡直觸目驚心）。

歐洲的大眾全部是溼式、美國的大眾8AT，就偏偏到中國來換成乾式雙離合……，竟然一群一群的臭傻逼去買……！車托兒的功勞確實大，出來賣的，嘴就是會說……

有種說法是大眾A級車裝不下溼式雙離合，能裝下溼式雙離合的多為B級車。這裡也許有人問SagitarGLI裝的是溼式雙離合+2.0T發動機。可是看資料SagitarGLI比別的款Sagitar尺寸都大些。

為什麼不用放棄乾式DCT，只採用溼式DCT?

在消費者看來，溼式離合器不容易過熱，故障率要比干式DCT低，所以如果DCT變速器全用溼式是比較好的選擇。但是，乾式離合器也有自身的優勢，價格低，成本低，這與中國市場消費者更關注汽車價格有一定的關係。

首先了解一下雙離合。DCT( Dual Clutch Transmission)變速器,從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。

DCT變速器根據離合器冷卻方式的不同分為乾式和溼式離合器，乾式離合器的冷卻方式是風冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如溼式；

溼式離合器透過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是幹、溼式離合器的最大區別。

1.冷卻方面。

作為乾溼離合器的劃分標準，冷卻方式無疑是它們最大的區別。乾式離合器採用風冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導致變速器過熱，溼式離合器採用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。

2.結構方面。

乾式離合器傳動結構簡單，直接透過摩擦片傳動動力，質量體積上比較小，成本較低。溼式離合器由於油冷需要載入油泵、冷卻油管等，質量體積較大，成本比較高。

3.效率方面。

乾式離合器結構簡單，硬性連線傳遞效率比較高，對能耗是有利的；溼式離合器工作環境是液體環境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩傳遞方面。

乾式離合器因其結構簡單，硬性連線，對於扭矩的承受能力較弱，不用於大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；溼式離合器複雜的結構決定了它可以承受較大的扭矩，經常搭載於大功率高效能的跑車上。

5.成本和維護方面。

乾式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；溼式離合器製造成本高，但穩定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養都是不可少的。

DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，最初就使用乾式DCT一直到今天，技術上大眾還是比較有優勢的。大眾在中國市場上價格一直比其他品牌高出不少，本身已經受到詬病，如果再使用更貴的溼式雙離合，這會讓車輛價格更高，這也許會被消費者不喜。所以，出於市場以及技術戰略的出發，大眾的乾式雙離合或許是有他們的考慮。

以上。

問的都是廢話！大家不要人云亦云，去開一下，問一下開過的車主即可。畢竟這個離合器上市了很長時間，聽別人逼逼還不如自己調研。