這款車是有宗申代工生產的，它目前有兩個版本分別是標準版和ADV版，兩款車型搭載同一款動力總成，並且這款發動機還被同時應用在阿普利亞150cc多款車型上，比如GPR150，CR150都採用了同款動力總成。從這幾款車型的表現來看，這款發動機雖然是高壓縮比高轉速，但耐用性還是比較不錯的，只要合理使用正常保養，那麼平穩度過報廢期並不是問題。
阿普利亞150的這款小鋼炮發動機，為了達到動力效能的最大化，所以對於動力的壓榨確實有點猛，它壓縮比達到了12:1，最大功率對應轉速提升到了9750rpm，這兩個數值對於150的發動機來說還是比較少見的，尤其是壓縮比按照這個排量級別車型普遍的表現來看，也不過10:1左右，而它破天荒的提升到了12:1，顯然在後期的使用中相比常規通路車理論上在耐用性方便會有一定的損耗。
但我們觀察這個數值的同時，也要客觀的看到這款發動機的優點，為了保證這款發動機相對靠譜的耐用性，它也採用了同排量車型比較少見的水冷散熱方式，這在一定程度上就會提升發動機的使用壽命，因為發動機的損耗主要來自於高溫，高溫狀態下它內部很多零件的耐磨性就會下降，而水冷散熱方式就可以很好的解決，因為溫度過高而帶來的過度磨損，所以正常狀態下，這款發動機後期的耐用性沒問題。
既然瞭解了這款發動機的特性，後期的使用中我們也需要用結合它的特性用好料伺候著，比如以它的壓縮比來看，95號高標號汽油才能滿足它的燃燒需求，如果使用低標號汽油就會增加發動機的震感，也會帶來一些過度磨損。再比如高轉的調校，也需要用全合成高品質潤滑油來保證它的基本潤滑需求，所以後期的使用中只要使用高標號汽油，高品質潤滑油，那麼以這款發動機的底子，順利渡過報廢期不是問題。
這款車是有宗申代工生產的，它目前有兩個版本分別是標準版和ADV版，兩款車型搭載同一款動力總成，並且這款發動機還被同時應用在阿普利亞150cc多款車型上，比如GPR150，CR150都採用了同款動力總成。從這幾款車型的表現來看，這款發動機雖然是高壓縮比高轉速，但耐用性還是比較不錯的，只要合理使用正常保養，那麼平穩度過報廢期並不是問題。
阿普利亞150的這款小鋼炮發動機，為了達到動力效能的最大化，所以對於動力的壓榨確實有點猛，它壓縮比達到了12:1，最大功率對應轉速提升到了9750rpm，這兩個數值對於150的發動機來說還是比較少見的，尤其是壓縮比按照這個排量級別車型普遍的表現來看，也不過10:1左右，而它破天荒的提升到了12:1，顯然在後期的使用中相比常規通路車理論上在耐用性方便會有一定的損耗。
但我們觀察這個數值的同時，也要客觀的看到這款發動機的優點，為了保證這款發動機相對靠譜的耐用性，它也採用了同排量車型比較少見的水冷散熱方式，這在一定程度上就會提升發動機的使用壽命，因為發動機的損耗主要來自於高溫，高溫狀態下它內部很多零件的耐磨性就會下降，而水冷散熱方式就可以很好的解決，因為溫度過高而帶來的過度磨損，所以正常狀態下，這款發動機後期的耐用性沒問題。
既然瞭解了這款發動機的特性，後期的使用中我們也需要用結合它的特性用好料伺候著，比如以它的壓縮比來看，95號高標號汽油才能滿足它的燃燒需求，如果使用低標號汽油就會增加發動機的震感，也會帶來一些過度磨損。再比如高轉的調校，也需要用全合成高品質潤滑油來保證它的基本潤滑需求，所以後期的使用中只要使用高標號汽油，高品質潤滑油，那麼以這款發動機的底子，順利渡過報廢期不是問題。