對於民航：一般小雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。因為雷雨天氣飛行，飛機會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。所以說，雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過去，繞飛時也會發生顛簸，這時就請旅客們坐好，繫好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。 對於戰鬥機：除非遇到雷雨天氣，一般下雨天照常飛行，為了戰備訓練，還經常會挑選惡劣天氣進行飛行訓練。
雨水對飛行的影響
雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點：首先，雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線； 其次，雨天在低空域（雲層以下）容易產生下降氣流，使飛機的升力減少而出現掉高度的現象；再者，也是最關鍵的一點，發動機吸入過多的雨水容易造成發動機停車。
雨水對發動機的影響
怎麼預防發動機被雨水澆滅的情形？首先，為預防飛行中可能會遭遇的無法避免的惡劣氣象環境，新發動機在研發、設計製造過程要透過雨水及冰擊測試，修改完善，以便證明發動機在吸入大量雨水或冰雹時，結構無損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然後申請適航證，投入量產。
其原理可以簡單概括為，萬一雨水被吸入發動機，經過高速旋轉的風扇葉片，瞬間就會被葉片產生的巨大離心力透過外涵道從發動機後部噴射到外界，剩餘的很小一部分的水即使進入內涵道，也會再次被離心、吹散，並隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發。與此同時，飛行員還會實施一個操作，即在起飛和降落時將發動機的啟動位置設定在“連續點火”位——這從字面上已經說得很清楚，就是在這個程式啟 動後，發動機將處於不斷點火的過程中，這時，即使雨水非常意外地跑進燃燒室並導致熄火，連續點火也能在最短的時間立即補充上，最大限度保證發動機連續工作。
氣流對飛行影響
雨天還會造成低空域出現下降氣流，當飛機飛入這個區域，有可能因為失去部分升力而出現掉高度的現象，並且，雨量越大，下降氣流就越大，發生掉高度的機率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機不會起降的原因。
一般若是小到中雨且並無明顯雷暴天氣的情況，飛機是可以在雨中起飛和降落的。萬一飛機在最後降落過程碰到下降氣流，飛行員將會立即終止降落，全力復飛。
對於民航：一般小雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。因為雷雨天氣飛行，飛機會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。所以說，雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過去，繞飛時也會發生顛簸，這時就請旅客們坐好，繫好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。 對於戰鬥機：除非遇到雷雨天氣，一般下雨天照常飛行，為了戰備訓練，還經常會挑選惡劣天氣進行飛行訓練。
雨水對飛行的影響
雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點：首先，雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線； 其次，雨天在低空域（雲層以下）容易產生下降氣流，使飛機的升力減少而出現掉高度的現象；再者，也是最關鍵的一點，發動機吸入過多的雨水容易造成發動機停車。
雨水對發動機的影響
怎麼預防發動機被雨水澆滅的情形？首先，為預防飛行中可能會遭遇的無法避免的惡劣氣象環境，新發動機在研發、設計製造過程要透過雨水及冰擊測試，修改完善，以便證明發動機在吸入大量雨水或冰雹時，結構無損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然後申請適航證，投入量產。
其原理可以簡單概括為，萬一雨水被吸入發動機，經過高速旋轉的風扇葉片，瞬間就會被葉片產生的巨大離心力透過外涵道從發動機後部噴射到外界，剩餘的很小一部分的水即使進入內涵道，也會再次被離心、吹散，並隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發。與此同時，飛行員還會實施一個操作，即在起飛和降落時將發動機的啟動位置設定在“連續點火”位——這從字面上已經說得很清楚，就是在這個程式啟 動後，發動機將處於不斷點火的過程中，這時，即使雨水非常意外地跑進燃燒室並導致熄火，連續點火也能在最短的時間立即補充上，最大限度保證發動機連續工作。
氣流對飛行影響
雨天還會造成低空域出現下降氣流，當飛機飛入這個區域，有可能因為失去部分升力而出現掉高度的現象，並且，雨量越大，下降氣流就越大，發生掉高度的機率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機不會起降的原因。
一般若是小到中雨且並無明顯雷暴天氣的情況，飛機是可以在雨中起飛和降落的。萬一飛機在最後降落過程碰到下降氣流，飛行員將會立即終止降落，全力復飛。