對於飛機的設計標準，國際民航相關組織會有指導性的檔案給予約束，波音737的內部噪音標準也是根據相關的標準進行設計的，發動機（通用航空GE或者國際航空發動機公司IAE等發動機製造廠商）的噪音標準也在發動機廠商的設計、取證（例如首先要取得美國聯邦航空FAA的適航標準認證）。飛機的發動機噪聲是機艙內主要的噪聲來源，其它的氣動噪聲僅佔很少的比例。在機艙的設計中也有減噪音的措施，如相應的隔板以及飛機蒙皮與艙內隔板之間填充隔音隔熱棉等措施來降低發動機的噪音。發動機的噪音是不可避免的，737這種飛機的發動機安裝在機翼下部，其噪聲透過機體的震動而傳入機艙，另外大部分的機械噪音和噴氣噪音分別向前和向後傳播，所以距離機翼越近的位置其噪聲也相對越大些。客艙後部的噴氣噪聲相對來講比客艙前部的略大些，尤其是在起飛（大功率工作狀態時）和爬升階段比較明顯，巡航階段相對要好些，下降時的噪聲最小。在飛行員使用減速板快速下降時以及著陸之前放襟翼（機翼的增加升力裝置）時，氣動噪音會略有增加，放起落架（機輪）時氣動噪聲更明顯。落地之後也會因為使用發動機的發推力減速而產生短時的發動機噪聲。若是乘坐飛機，不必擔心噪聲問題，當然如果想在飛機上面休息，可以提前帶上耳塞來降低噪聲，飛機的前部噪聲相對小一些，在到達機場值機櫃臺辦理登機手續時可主動向值機人員申請前排座位，一般都可以得到滿足的（要先申請前排座椅，若是登機牌已經打印出來之後就不好辦了，當然這裡所指的前排是同等級別艙位中的前排，若是頭等艙就不用申請了）。
對於飛機的設計標準，國際民航相關組織會有指導性的檔案給予約束，波音737的內部噪音標準也是根據相關的標準進行設計的，發動機（通用航空GE或者國際航空發動機公司IAE等發動機製造廠商）的噪音標準也在發動機廠商的設計、取證（例如首先要取得美國聯邦航空FAA的適航標準認證）。飛機的發動機噪聲是機艙內主要的噪聲來源，其它的氣動噪聲僅佔很少的比例。在機艙的設計中也有減噪音的措施，如相應的隔板以及飛機蒙皮與艙內隔板之間填充隔音隔熱棉等措施來降低發動機的噪音。發動機的噪音是不可避免的，737這種飛機的發動機安裝在機翼下部，其噪聲透過機體的震動而傳入機艙，另外大部分的機械噪音和噴氣噪音分別向前和向後傳播，所以距離機翼越近的位置其噪聲也相對越大些。客艙後部的噴氣噪聲相對來講比客艙前部的略大些，尤其是在起飛（大功率工作狀態時）和爬升階段比較明顯，巡航階段相對要好些，下降時的噪聲最小。在飛行員使用減速板快速下降時以及著陸之前放襟翼（機翼的增加升力裝置）時，氣動噪音會略有增加，放起落架（機輪）時氣動噪聲更明顯。落地之後也會因為使用發動機的發推力減速而產生短時的發動機噪聲。若是乘坐飛機，不必擔心噪聲問題，當然如果想在飛機上面休息，可以提前帶上耳塞來降低噪聲，飛機的前部噪聲相對小一些，在到達機場值機櫃臺辦理登機手續時可主動向值機人員申請前排座位，一般都可以得到滿足的（要先申請前排座椅，若是登機牌已經打印出來之後就不好辦了，當然這裡所指的前排是同等級別艙位中的前排，若是頭等艙就不用申請了）。