首先，替這位車主感謝警察，這次如果沒有他們的快速反應開出一條綠色生命通道，怕是要出大事。

最後，賓士這次差點奔喪了，太可怕，定速巡航出現這種問題是很多低端車都不會出現的問題，這是真切的關係到生命安全的。梅賽德斯賓士百年造車歷史怎麼該出現如此大的紕漏。定速巡航剎車優先是基礎，這種關鍵位置是不該出現質量問題，即使出現問題也應該有代償機制。有些車型，用很多方式都可以關閉定速巡航，比如急加速之後松油會取消定速、高速駕駛方向盤左右稍加大幅度晃動也能取消定速、電子檔推到d檔取消定速，這些都是可以在定速巡航出現問題時強制關閉定速的辦法，如果做不到讓定速百分百安全，最起碼這些技能該讓車主知道，當然這些不是賓士車上的。

賓士C200L，這事一出，估計各大廠商都要對自己車型的定速巡航來一次檢測了，對車主們倒是好事，個人看法，贊同的話請關注哦⊙∀⊙。

首先感謝邀請，對汽車我不怎麼懂，就這個事情我的看法有兩點，1.車子失控並且在高速上"以120的時速行駛一個多小時最後在收費站工作人員的配合下最終得到了控制，這跟司機的沉著冷靜遇事不慌是分不開的。2.定速失靈只能以開關車門來減速我覺得不可思意，這麼高階車子為什麼不能透過開關鑰匙息火或者是透過更安全的方式控制，這對生產廠家需要改進提示了要求，謝謝。

河南的薛先生駕駛賓士C200車，行駛在連霍高速上，用定速巡航來駕駛車輛，結果導致剎車失靈，以120公里的速度狂奔近1小時，最後，在警察的幫助下，釆取各種措施後，才把車停下。首先，要為高速警察的做法叫一聲好，可以說薛先生能夠成功脫險，和他們的幫助是分不開的。然後，不禁地為賓士車主沉著,冷靜和強大的心理素質所折服。

定速巡航系統開啟之後，只要駕駛員有關鑰匙，剎車，踩離合，甚至與前車距離過近時，都能結束巡航功能。當這些操作被逐個試過，都不起作用，最後只能靠報警,蹭護攔，開啟車門降速等危險動作，來化解降情。長達1小時，在失控的環境下操作這些，換成大部分人早就崩潰了。我自己也是開車的，緊急的事情也曾遇到過，但要說像這樣長時間操作而不亂，真的做不到。

人生在世，會碰到許多不如意的事，只要我們堅持不絕望，不放棄，就能夠度過危機，迎來美好的明天。

車主在這次意外險情中能化險為夷，首先是非常幸運的，但除了幸運之外更多的是機智勇敢和臨危不懼的心理素質，以及駕駛員安全駕駛，沒有超速行駛，和那些給他幫助的人。

汽車從一個簡單的代步工具，發展到讓人實用，舒服，享受的生活物品。很多車載功能都是為人類更舒服而生的，如果在使用中卻對人類的生命產生威脅。這樣的功能就是嚴重不合格的。

希望各大汽車生產廠家都要認真重視自家車子的安全效能，給我們廣大的司機朋友們的安全多一分保障。

定速巡航失靈，賓士車在高速公路失控一個多小時，最後車主在交警的建議下，以解開安全帶和開啟車門的方法才得以把車停下，這事可能嗎？我認為什麼事都有可能。不然這個世界上就沒有‘’意外‘’兩字了！畢竟是機械自動操作的東西，難免會100%的完美無瑕執行。否則，就沒有飛機失事，火車出軌，衛星及火箭發射故障，手機起火爆炸了！人本身就不完美，涉計出來的東西又如何可以完美，這是常理。我注意到坊間，網路上很多人，包括韓寒在內的所謂賽車手對“失事賓士車主”提出質疑，甚至以“車痴”等加以詆譭和嘲笑，我對他們的主觀臆斷，自傲，自大的態度深表不以為然！在最終測試結果沒有出來之前，為什麼不可以以就事論事，以客觀態度來靜待第三方公正的測試結果呢？退一步說，哪怕最終因為缺乏相關的技術和條件（沒有具備檢查此類事故的裝置，因為從未發生過，不能及時在事故發生時檢測），或檢測一方人為的避開責任，故意假造結果等等。最終沒能給出客觀公正的結果，也不一定表示這一事故不可能發生。不是嗎？很多飛機失事，哪怕找到了黑盒子，也無法找出飛機失事的原因，從而留下了“千古懸案”！由此，我建議大家最好心平氣和的看待此事，不要過早對賓士車主加以指責，將心比己去理解此事發生的可能性，以及思考和把注意力放在萬一此事或類似事故發生在自己身上，又如何去面對和解決，以及多多關注公眾交通安全。這樣會更有意義。大家說呢？

當然，既然談到可能性，我也無意排除車主的“惡作劇”。比如說既然車主宣稱自己是業餘賽車手，有可能會突生念頭，想把高速公路作為自己的“賽車道”，也想測試自己車子的速度和效能，礙於高速公路上有其他車輛，“策劃”交警為自己清路而出此下策！誰知一時“貪玩”而造成意想不到的惡果。如果是這樣的話，他也難辭其咎，必須受到相應懲罰。

我們先來看，這件事的經過

2018年3月14日晚八點多，河南到陝西的連霍高速上，開著2月8日購買賓士C200車主薛先生（自稱是業餘賽車手），獨自一人上高速，定速巡航設定在120km/h，過了三門峽後，想切換人工駕駛時，發現解除不了定速巡航，無法切換人工駕駛，剎車和檔位系統都不能正常執行，他多次打廠家電話，根據提供方案無法解決，21點35分，撥，高速交警迅速清空三個車道，開通了綠色生命通道，在賓士車停不下來的情況下，順利透過省界站出了河南，進入陝西后，在失控一百多公里，一個多小時後，車主在準備開啟車門跳車時，發現車速降下來了，剎車恢復正常，才把車停下。

關於車輛後來如何降速安全停下和當事人如何描述的，看下面

鳳凰網秒拍影片

個人來看，剎車，掛擋到N擋，定速巡航三組原件都是獨立的原件，全部失靈的話，也許是電腦ECU出了問題？有可能薛先生業餘賽車手，刷了ECU，導致故障，因為三個訊號發動機全部接收不到，這種發生機率太小了。

還有一種可能，車主自導自演，12年豐田巡航失靈據說就是烏龍事件，定速巡航設定時，他所謂的開啟車門，解開安全帶，車速會變？怎麼這麼輕鬆降下來？停下是人為操作停下來的吧，他說去成都開會，故意報警說出故障，一路綠色暢通無阻，還不用交罰款，而且停下車後據說還繼續開車去開會，要是我，嚇都嚇死了，這車都得不要了，還敢繼續開，拿生命開玩笑麼…（僅代表個人觀點，讓我們繼續關注事態發展）

對於汽車定速巡航，這個技術不是說多麼新，現在車輛大部分都有，不像自動駕駛這種高科技剛出來的技術，這種系統還是非常便利的，雨雪天不建議使用，我們也別聽風就是雨，看事態發展，看到底問題出在哪？

我以我的經驗，分享我的觀點。

這則新聞，相信大家在網上也都看到了。大致就是一個賽車手，打電話報警，說自己的賓士車，定速巡航到120，取消不了了。然後各部門為其開通通道，讓其以極快的速度狂奔。最後車不知怎麼滴就停了。車主不知怎麼解釋這一現象，一會兒說說是賓士遠端控制，一會兒又說是車子自己停下來的。賓士車說，他們不具備這個遠端控制的能力。反反覆覆幾次，這件事情在網上就火了。

定速巡航，這個功能我的車上也有。也用過不少次，除了在限速120公里的高速路上，定速巡航到118以外，沒感覺對開車有什麼幫助，在車子比較多的情況下開一小段就會被打斷。確實沒有辦法，連續幾十公里開啟高速巡航。感覺有點雞肋。像新聞主人公一樣的，120公里每小時連續跑幾十公里，我是想都不敢想的。

目前這個事情還在調查中，最終的結果也沒有出來。我也是能歡歡喜喜的猜測一下。

一，確實是賓士的後門控制的。這個已經被廠家否定了，所以可能性應當是非常小。一些高階的汽車品牌，為了防盜，是有可能有這種功能的。如果你的車輛被盜的話，應當可以遠端控制其停下來。

二，新聞採編誇大事實。這個也沒有爆出什麼反轉性的新聞出來，所以可能性也不大。如果記者的操守沒有問題的話，新聞的結果和主要過程應當是沒問題。只是在一些細節上有可能進行誇大，基本上應當不影響事情的真相。 三，車輛和駕駛員自身的問題。這個就只能純粹靠猜測了，但這種可能性是最大的。可能是短暫的，技術性的原因導致了定速巡航的失靈，我相信有這種情況的話，賓士車的論壇上肯定都已經曝了，所以目前沒什麼苗頭。也可能是駕駛員開始弄錯了不好意思收場，或者是由於某種目的刻意為之導演了這麼一出。

這件事現在挺撲朔迷離的。各種版本滿天飛。恐怕只有車主才能說的清楚。

現在的中高階車都是電控系統。很多種方法可以給出減速並且解除巡航定速的訊號。

我個人分析車主刷電腦的可能性比較大。或者是由於其他原因導致車主難以自圓其說。比如超速，或者什麼的。自導自演了這麼一出。

當然了，如果真的是無法解除定速巡航的話，那實在是太危險了。廠家一定要給出一個官方的評定，召回那些存在安全隱患的車輛。

定速巡航這個功能， 主要減輕駕駛員控油腳踏板的疲勞。定速巡航一旦選定以後，注重方向，兩隻腳都可以休息，一旦踩剎車，定速巡航的功能實效。如果再次使用定速巡航，需要重新設定，否則會失去定速巡航功能。

我遇到過定速巡航無法使用的情況，但沒遇到過定速巡航設定以後， 踩剎車不消除的情況。如果遇到定速巡航設定後失控的情況，應該是一件非常危險的事，必須採取緊急措施，儘快停下來。

首先，一定要冷靜對待。不要慌張，不要打方向盤，根據前方的實際情況，避免與前車相撞。題主的一個多小時失控，太危險了，說明道路上沒有遇到其他如堵車的情況，算是萬幸。

第二，開啟應急燈，儘快把排檔放在N檔，使車輛失去動力，逐漸降慢速度，讓車輛慢慢嚮應急車道靠近，直到把車輛停下來。既然是定速巡航失靈，踩剎車是不起作用的，如果使用手剎，也只能輕輕拉手剎，不能用大力，否則剎車會失靈。

第三，不能放在駐車檔p檔。這是停車的時候才用，如果在行駛中用這一檔，後果很嚴重。更不能放在R檔(倒檔)，開車都知道，倒車只能在停穩以後才能倒車，才會使用R檔，否則，後果相當嚴重。

第四，如果N檔失效，可以採用手動減油的功能健，一直按住減(一)號，直到把速度降下來。

首先說觀點，這種情況基本上是不可能的，汽車剎車優先權最高，也就是說，無論發生什麼情況，就算同時踩著油門和剎車，車子也會速度慢慢降下來。所以我認為這個情況百分百是一個烏龍事件。

1，現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子訊號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分人都可以踩動，甚至有些職業賽車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非賓士獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那隻能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，並可以繼續使用。

2，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是隻開了幾分鐘十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。

3，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時，最多80左右。

4，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

5，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裡逃生，終於停車，應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用？

綜上所述，我認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。

我不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄影調查為準。