中國產品牌缺乏獨立自主設計外觀的能力 大多數都是由合資來構成 抄襲並不丟人 丟人的是造出來的車賣不出去 沒有人看 眾泰抄襲的很好 下一個無論是什麼品牌 都應該值得大家去尊重

歷數眾泰汽車模仿過的品牌幾乎不再有目標了，眾泰已經達到“車生巔峰”可以傲視群雄。

眾泰模仿過哪些品牌呢？

低端豐田特銳，代表車型眾泰2008，這臺車叫做模仿並不合理，因眾泰收購了大馬版特銳外殼模組，外殼可以理解為原狀。不過發動機和變速箱水平還是很一般的，裝配應是曾經的永康拖拉機廠汽車部門。

中端眾泰T600，代表車型大眾Tiguan+奧迪Q5，這臺車模仿的確實比較純粹，前臉是大眾車身輪廓和尾門尾燈是奧迪，總之是屬於大眾系所以定位略高一些。

高階入門級眾泰SR7，代表車型奧迪Q3，不在從多臺車上找設計元素僅針對一款車型復刻，這種升級說明了眾泰是摸索中不斷進步的。

高階百萬級眾泰SR9，代表車型保時捷macan，這臺車沒什麼好說的，買車送保時捷全套車標，復刻比例超過95%幾乎是傻傻分不清，但客觀的說實車還是比較有氣質的。

高階百萬級眾泰T系列，T700/800代表車型路虎攬運，T900更像是行政版，800以下的量產車細節處理的還是比較精緻的；但900感覺多少有些粗糙而且有些技術倒退，作為一臺路虎是不應該用奧迪風格中網的。

至此眾泰主品牌結束，旗下的君馬汽車還有一臺MEET 3，代表車型賓士GLA，不過這個品牌的知名度較差銷量也很低迷，瞭解一下有這麼個品牌就好。

目前知名度較高的眾泰汽車大致有這幾臺，模仿過的車型確實很難再找下一個了；一線國際品牌只剩下了寶馬，而寶馬車型的雙腎設計標誌性太強其他品牌不好模仿，中華模仿過一段時間幾乎完敗。但是X6還是一臺好模子，跨界轎跑SUV的設計是比較吸引眼球的，長安吉利啟辰本田等品牌都進行過模仿想來眾泰也不會放棄，所以後期的眾泰不排除有仿X6的可能性。

除普通乘用車以外眾泰也只能走超跑路線了，傳統車型已經沒有眾泰能看上眼的了，以後會不會有蘭博基泰、布加迪威泰、蝰泰真不好說，想要開上這種車的話像眾泰這種劍走偏鋒的乘用車企應該大力支援。

眾泰是做汽車零配件出身，到後來汽車整車的生產，價格算親民的中國產汽車。眾泰一路在輿論中成長，也是這樣讓大家很容易記住它，同時也貼上了“山寨”的標籤。大家有沒有發現一個有趣的問題，眾泰跟大眾挺有不解之緣，認真比對眾泰跟大眾及大眾旗下的汽車，長得都像“孿生兄弟”一樣。下面幾款可以說“山寨”很到位：

眾泰大邁X7路上不少見吧，中型SUV，外觀可謂大氣而穩重。有爭議說是借鑑未量產的大眾CrossBlue（下圖可見），像嗎？

眾泰大邁X5中規中矩的外觀，像不像大眾Tiguan呢？

眾泰SR7、眾泰T600這兩款可以說把奧迪Q3、Q5給“山寨”得很成功。

眾泰Z700豪華嗎？符合中國長軸距的稱號嗎？是的，它做到了。開在路上換個車標，可能會讓很多人覺得哪個高階品牌又出新車了呀。跟奧迪A5像嗎？（下圖可見）

眾泰SR9的出現，實現很多人的夢想了，也讓那些不敢想的人也能開上“保時捷”，車身借鑑於保時捷Macan，車內飾也有幾分相似度。

這幾年過來，眾泰的眼光也放“高”了。可以說低端品牌看不上了，開始“山寨”高階豪華品牌了。SR9的出現確實實現很多人的夢，所以保時捷-帕拉梅拉可能會是下個實現華人夢想的新高度。眾泰照這樣的速度以及模仿高能力下去，蘭博基尼Urus，賓士大G等都不可能不放過。你們開心嗎？

模仿和借鑑同樣描述一件事情，但前者聽起來就有點兒貶低的味道呢！試問車界有哪家公司前期不是靠借鑑起家的呢！之所以提到眾泰的時候，很多人願意用模仿這個詞，無非是眾泰起步的時候借鑑的太多了，而且剛好成功成為那時候當下的熱點！

不過我個人覺得，有那麼幾款車，確實挺值得借鑑的，比如路虎的那款概念小型SUV-DC-100，捷豹i-pace，寶馬X6，這類不走尋常路的車型！

永泰傳

永康眾泰，為自主品牌之嫡系，歷代立志於自主品牌的復興事業，眾泰世家多居於浙江永康，以擅長眾家之武學而聞名於江湖。

在自主年初期，眾泰苦心孤詣，獨創“斗轉星移”，雖然名聲不顯，但初代弟子眾泰2008成功復刻特銳的完美表現，已然為眾泰崛起打下根基。

浙江一帶，自古便是鍾靈敏秀之地，永康眾泰更是佔了天時地利:

自2008以斗轉星移學得特銳之精妙招數之後，歷代眾泰人傑並效仿前賢，聲名赫赫：

外門弟子T600獨戰大眾Tiguan、奧迪Q5，以“以彼之道，還施彼身”的功夫與二者交手數回合未曾落敗。

非但如此，永康眾泰畢數年之功，更是將斗轉星移這門武功推演到了極致，達到了“但問其名，亦得其形”的巔峰境界，並在親傳弟子SR9身上一舉震驚江湖。

（保時捷長老Michael Steiner正驚歎SR9的資質）

自此之後，江湖已是風聲鶴唳，名宿人人自危，莫不閉門深居，生怕聲名鵲起之後，被永康眾泰的弟子們學去了武功招數，然這時候始作俑者也不大好過：日系名家不在其眼，德系諸強盡在掌握；以至於永康眾泰空有絕學卻無從施展。

永康眾泰總歸非池中之物，門派高層也不滿足在武林中一手遮天，從SR9取得成果來看，門派高層認為是時候向蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等隱世仙們下手了，但隱世仙也不在少數，到底眾泰意何指焉，武林群雄還是不甚了了。

有智者從眾泰的崛起歷程中發現了蛛絲馬跡：似乎他們只對SUV領域感興趣，尤其是對德系SUV尤其偏愛，因此，智者得出了一個驚人的結論：

沒錯，就是它------SUV的傳奇，賓利Falcon：

玩笑開完了，認真說幾句：

“師夷長技以制夷”本是無可厚非、甚至是品牌發展中的必然趨勢。細數自主品牌的車型，借鑑合資品牌造型的並不在少數，但為什麼獨獨眾泰要被網友們如此調侃？無他，節操下線太低了------別的學生抄作業知道“海納百川”，免得老師發現；眾泰則不然，眾泰的路數是生怕別人看不出它在山寨。

我想大多數朋友已經知道眾泰的用心了------他們將這種換殼式的抄襲當成了賣點，當成了一種營銷手段。如果說險惡一點，眾泰是消費著自主品牌的未來來換取一時間的銷售熱度-----長此以往，自主品牌的未來在哪？

2018年9月18日，原上汽集團歐洲設計總監/MG汽車全球設計總監Anthony Williams-Kenny正式加盟眾泰，出任眾泰汽車工程研究院設計總監。

2019年3月29日，眾泰汽車釋出“官宣”，前大眾首席設計師馬丁·克洛普（Martin Kropp）加盟眾泰，與Anthony Williams-Kenny一起負責眾泰“智美中國車”系列產品的造型設計工作。

馬丁·克洛普曾擔任大眾汽車全球設計專家（Design Expert of VW Design, Global），它曾負責被業界稱為“大眾最美車型”，榮獲“德國紅點工業設計大獎”（Red Dot Design Award）最高獎——最佳設計品質獎之稱的一代大眾CC車型設計開發。

鑑於馬丁·克洛普是3月底加盟的眾泰汽車，因此目前尚看不到它設計的作品。不過今年上海車展上，眾泰展出了i-across量產版（內部代號為B21），這是眾泰“智美中國車”全新3.0時代設計理念下的第一款車型。

i-across量產版是2018年北京車展釋出的眾泰i-across概念車的量產版，眾泰B21三圍尺寸4651mm/1918mm/1684mm，軸距2807mm。目前尚不知其動力和內飾配置情況。

內部代號B21的眾泰i-across，從代號形式看應該是一款中型車，它應該是基於眾泰自主研發的I.BFA（中型車平臺）開發。I.BFA平臺屬於眾泰自主研發的ZFA平臺架構（Make it Flexible）體系下，除此之外還有i.AFA（緊湊型車平臺）和I.LFA（豪華縱置平臺）平臺。

期盼了這麼多年了，買法拉利、蘭博基尼、布加迪、科尼塞克的夢想還沒實現，眾泰還需努力，讓我成為村裡最靚的仔！