戰機的機動性強不強，發動機是主要因素之一，這沒錯，但也不是決定性因素。一款戰機的機動性強弱或者說好壞，實際上從設計並量產後就基本確定了，這方面除了發動機外，機身的阻力變化引數、機翼升力載荷引數、整機盤旋效能……等都基本上做不了大的改進，否則就必須進行重新設計，這樣不亞於設計一架新飛機。所以，戰機的機動性，不是後天裝個動力更強的發動機就會有較大的提升那麼簡單，當然更強大的發動機，會更好的幫助飛機提高機動效能。

美國洛克希德馬丁公司研製的F-22A和F-35閃電II戰鬥機都是屬於第五代戰鬥機，F-22A猛禽戰鬥機是世界上第一款隱身空優戰鬥機，該戰鬥機具備隱身能力，超音速巡航能力，超視距打擊能力和超強的機動能力。這個4S一度成為第五代戰鬥機的一個標準，不過等到了F-35閃電II戰鬥機的出現第五代戰鬥機的標準又要有所改變了，這是因為F-35閃電II戰鬥機並不具備超音速巡航能力，而且F-35閃電II戰鬥機的最快速度僅僅是1.6馬赫。

F-22A採用了兩臺F119大推力渦扇發動機，其最大推力達到了156千牛，F-22A本身最大起飛重量是38噸，機身空重19.7噸，最大速度可以達到2.25馬赫。F119是一款具備向量功能的大推力渦扇發動機，這是普惠公司的得意之作，實際上後來的F-35閃電II戰鬥機使用的F135發動機的核心機和F119發動機是一致的，不過F135發動機的推力更大，最大推力達到了190千牛，這是上單發戰鬥機中推力最大的型號。

F-35閃電II戰鬥機是美國洛克希德馬丁公司研製的一款三軍通用戰鬥機，這款戰鬥機被稱為JSF聯合攻擊機。F-35有三款型號，包括常規起降的F-35A，具備短距/垂直起降的F-35B和美國海軍航空母艦艦載機F-35C戰鬥機。由於當時F-22A高昂的成本促使了美國採用F-335閃電II戰鬥機，因此採用一臺發動機就是一個節約成本的方式，但是為了塞進足夠的裝置和燃油，F-35閃電II戰鬥機不得不設計成如此臃腫的外形。

F-35閃電II戰鬥機中F-35C的空中最大，達到了15.6噸，最大起飛重量也有31噸，儘管F135發動機能夠提供190千牛的最大推力，但是在如此笨重的機體之下只能獲得1.6馬赫的最大速度。相比較F-22A猛禽的發動機只有156千牛，但是擁有2臺發動機，所以整體而言比F-35閃電II戰鬥機的機動能力更強，而且能夠獲得更好的速度。

F-35閃電II戰鬥機被人稱為費電一點都沒有錯，這款戰鬥機在一臺發動機的基礎上不得不如此臃腫，最終導致氣動能力較差，最快速度也就只能1.6馬赫了，而且這是一款不能進行超音速巡航的第五代戰鬥機。

具體兩款發動機型號不知，但是F35比畢竟是外銷型，F22是老美自身壓箱底，所以很多配置包括髮動機自然不同。

主要是兩個原因，一個是F-35空戰推重比相對較低，另一個是超音速升阻比相對較低，並不單純只是推力向量系統的原因。

現在很多人一提起F-35與F-22的機動性差距，總願意歸結於推力向量系統的差距，但實際上遠不至如此。

F-35是美國JSF“聯合攻擊戰鬥機”的產物，主要的目的是為美國及其盟友研發一款低成本的三軍通用“聯合攻擊機”，所以它的主要設計指標都是圍繞三軍通用、多用途攻擊機來設計的。

而F-22是源於美國的ATF“先進戰術戰鬥機”專案，主要的研發目的是為了給美國空軍研發一款替代能F-15，並在效能上全面壓倒前蘇聯空軍以奪取制空權的戰鬥機，所以F-22的主要設計指標都是圍繞空戰設計的。

所以兩者的效能指標側重是不同的，而F-35雖然採用了推力更大的F-135發動機、空重也更輕，但是由於是單發設計，其空戰推重比只有1.0左右，而F-22雖然採用推力相對較少的F-119發動機，但由於是雙發設計，其空戰推重比高達1.4，所以推力上F35其實是不佔優勢的。▲F-35A所採用的F-135發動機雖然推力相對更大，加力推力可以達到191.3千牛（未升級前），而F22所採用的F-119儘管推力只有173.4千牛，但是因為F-22是雙發設計，所以其空戰推重比反而要比F-35大。

再一個超音速升阻比的問題；

在F-22的4S能力中，超音速巡航與超級機動能力，其實都是依賴於F-22較高超音速升阻比的氣動外形設計，而F-35作為一個“聯合攻擊機”並不強求超音速巡航能力和超級機動性，所以F-35在氣動外形設計的時候，其超音速效能的最佳化很低，在超音速升阻比上與F-22有巨大的差距。▲我們很多人都聽過F-135超重問題，作為一個單發飛機其空重比F-15A都要重，就是因為美國空軍要求F-35要具有1240公里的作戰半徑同時，還要能在機腹彈倉中攜帶兩枚2000磅的JDAM，並且要將各種電子對抗裝置、新型感測器內建，所以只能儘可能的多塞，塞著、塞著自然就超重了！

所以我們直觀的看F-35就是一副短粗、矮胖的形狀，而對飛行器來說，其優越的超音速氣動設計，是要求高長細比和平滑的縱向面積率分佈，而這兩項F-35做得都不好，所以自然F-35在超音速能力上就不如F-22了。

而五代機的超機動性其實指的就是超音速機動能力，而F-35就連普通的超音速效能都不如F-22，那超音速機動能力就更別提了。▲F-22與F-35的飛行包線圖，可見其在縱向逼近2馬赫範圍，在全程都對F-35有優勢，這可不是一個推力向量系統就能做到的！

F35戰機雖然有後發優勢，使用的也是世界上最先進戰鬥機發動機F135，推力非常強勁，但是與F22比起來，其速度和機動性其實都相當的差，甚至機動能力還比不上很多三代機，主要原因如下：

1、F35雖然採用更強大的F135發動機，比F22的發動機F119又先進了半個檔次，但1臺德推力無論如何也比不上兩臺的推力！

2、F35是一款多功能戰機，因此增加了很多其他裝置，其臃腫的外形被軍迷們戲稱為“肥電”，特別是機腹裡有很多電子儀器和輔助裝置，這極大了影響了戰機的氣動外形，同時還增加了肥電的體重，從驗證機階段開始，肥電其實就是超重的！

而F22、蘇57、殲20這些已經服役的四代機則不存在這個外形，這三款戰機都是空優戰機，用途單一，機構就要簡單得多，不用安裝那麼多雜七雜八的輔助裝置，能更好的佈置氣動外形，而且全部採用雙發，自然在機動性和速度上就有著很大的優勢。

其實F35與F16的個頭差不多，兩者比起來一個是纖細的漂亮身材，一個是肥婆，F35在速度和機動性連F16都不如，如何去和其他四代機比呢？

兩款戰機在隱身方面其實都相差無幾，F22主要是空戰，F35更多的是對地和掩護登陸作戰，F35簡單來說是F35的簡化版。

軍用飛機的設計是在技術，戰術和成本之間的協調的結果，不可能一味追求戰術效能而讓成本不能控制。F35就是典型妥協的產物，戰術要求向成本妥協。

飛機的機動性包含三個方面，一個是空間位置變換能力，二是姿態變化能力，三是本身運動特性狀況。

第一個包括爬升性，盤旋效能，和推重比、翼載大小有關。推重比大，爬升快，翼載低，盤旋半徑小。這兩個引數F-22分別是1.08和377，優於F-35的0.87和525。

第二個包括仰角變化率、滾轉速度。這個和飛機的靜安定性有關，滾轉和橫向阻尼、轉動慣量大小有關。一般機身短粗的轉動慣量大，機身細長的小。這個缺乏資料。

第三個是飛機的運動特性。包括速度、加速性。速度取決於推重比和升阻比、迎風面積。這方面推重比是F-22佔優，其低阻外形也明顯好於F-35。

F-35的機動效能比F-22差的原因是F-35設計時兼顧到對地攻擊能力。為了外掛武器低空高速飛行，提高了機體結構強度。F-35的內部儲油量也遠遠高於F-22，都是8噸多。因為F-35的發動機獲得大推力主要是依靠加力增加的推力，此時耗油率很高。否則F-35的正常起飛重量應該在19噸以下。此時推重比等於1。

F-35放棄機動性是出於作戰任務的考慮。以對地攻擊為主，憑藉隱身效能和超視距作戰能力完全可以戰勝三代機。

推重比相同的情況下，飛機的翼載越小機動性越好。f35是多用途戰鬥機，為了達到多用途使用飛機的結構，非常臃腫，被稱為肥電，飛行阻力偏大，翼載也比f22大得多。因此機動性比f22差的太遠。

2005年，F22服役美國空軍。拉開了期待隱身戰機的帷幕。2016年首支裝備F35A的美國空軍部隊形成戰鬥力。相對於F22，F35無疑在很多技術上更加成熟。但是論機動性，F22還是更勝一籌。其實不在於F119推力不如F135，畢竟F22可是雙發。原因在於設計定位上，兩個機型就存在明顯的差異。

配圖的是裝備海軍陸戰隊的F35B。F35的定位是滿足海軍，空軍，海軍陸戰隊三軍種通用的多用途戰機。這意味著同一機體要考慮艦載機彈射，起降結構。還要考慮兩棲攻擊艦上垂直起降功能。即便是美帝設計師再優秀，也被三個軍種的諸多相容性綁住了手腳。因此F35沒法超音速巡航，機動性更是跟為制空而生的F22差了許多。實際上美軍多次測試中，F35機動性格鬥能力連F15都比不了，這也是為什麼F35壓根沒設計側彈倉的一個原因。