前驅車和後驅車相比，哪一款車更安全？在盤主看來。買車時，有些人會有各種糾結，例如買中國產車還是合資車，買SUV還是轎車……還有選擇前驅車還是後驅車，對於很多朋友來說，前驅車好還是後驅車好不是很清楚，聽說後驅車下雪天很難開是不是真的？下面我們就來看看前驅車與後驅車的區別：

首先，大部分家用車都不是四輪驅動的，而在大部分家用車中，大部分也是前置前驅，所謂前驅車就是隻有前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走，就像這樣：而有少部分家用車是前置後驅，所謂後驅車就是後面輪子負責驅動，車子是被後輪推著走的，就像這樣：

這就是它們構造的區別，而它們在日常使用中沒有什麼差別，但是遇到陡坡、急加速的情況下，前驅車和後驅車的區別就出現了。

後驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，原因是在上坡時，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。

同樣，急加速也會出現類似狀況，這就是為什麼大多數跑車是後驅，甚至四驅。

空間上差異：

由於前驅車大多采用橫置發動機且靠前，而後驅車的發動機採用縱置，所以在相同的軸距上，前驅車的車內空間一般會比後驅車要大一些。

由於前驅車的前輪既要負責驅動，還要負責轉向，再加上發動機靠前的原因，所以車頭的重量會相對重一些，所以在急拐彎時，前輪可能會出現抓地力不足，然後就滑出去了，該轉的彎轉不過來。

後驅車如果在急拐彎時驅動力過大，或者路面溼滑的情況，再加上後驅車車尾較重，慣性大，後輪就有可能出現抓地力不足，然後甩尾滑出去，車尾一甩，車子轉彎就轉多了。這就是為什麼後驅車下雪天很難開的原因。

由於後驅車一般都是價格較高的中高階車，所以在車價、保養費用、維修費用上都會較高，而油耗則沒有太大區別。

恰恰相反，應該是前驅車的安全性更高一點

單單從結構設計來說，後驅車是更加高階的，這個不存在異議，50萬以上的豪華轎車不是四驅就是後驅，基本上沒有前驅。

當然作為豪華品牌，奧迪的很多車型都是前驅，但目前最新款奧迪A6L的大部分版本也是四驅，純前驅差不多都是在40萬以下。

順便說一句，為了和四驅系統匹配，奧迪A6L和A4L的前驅也和後驅車一樣採用的是縱置發動機，規格上也是挺高的，這裡涉及發動機的縱置和橫置問題，但和本文無關，就不多贅述了。

總之後驅車是要比前驅車高階的，起碼造價上後驅車要更高。但是在行駛的安全性上，後驅車是不如前驅車好駕馭的。

大家對後驅車的好感主要來自於後驅車優良的操控性，在後驅車解構中，前輪只用於轉向，後輪則用來輸出動力，車子的前後質量平衡可以做到50：50，這樣的配重比例讓車輛的重心位於汽車中部，更利於操控。（前置後驅車的動力由傳動軸傳到後輪，前輪只負責專項）

由於慣性原因，在汽車加速或者上坡時，由於汽車重心隨著汽車加速而後移（上坡時汽車重心下移），後驅車的後輪可以獲得更多的抓力了，因此在同等動力水平下，後驅車加速和爬坡的能力也強於前驅車。並且得益於後驅車的前輪只用於轉向，沒有傳動軸的牽扯，其轉向角度更大，更靈活。

綜合上述幾個特性，在所有的驅動形式中，後驅車的操控性和動力表現要更好，駕駛樂趣要比前驅車好很多，也比四驅車強，因此許多強調駕駛樂趣的車企都以純後驅為賣點，例如寶馬的車型就以後驅為主。（很多人認為四驅車的加速性最好，但其實後驅車的加速性才是最好的，F1賽車都是後驅）

對於許多汽車愛好者來說，玩後驅車的一大樂趣就是漂移，但其實漂移這種動作就是一種不穩定的表現。因為漂移本質上是由於後輪失去抓地力，導致車輛側滑了出去的一種表現，如果你的車技可以駕馭這種情況，那麼你的車子就是在漂移，但反之，你的車子叫失控。（炫酷的漂移）

對於大馬力後驅車而言，不僅後輪容易突破抓地力，前輪也更容易突破抓地極限。

後驅車由於動力在車身後方，前輪是被後輪推著走，在後輪動力過大時，前輪的抓地力很容易突破極限，例如是在彎道中，後驅車的前輪更加容易失去抓地力。

當然我所說的都是相對而言，如今的車輛都普遍搭載車身電子穩定系統，在電子系統的幫助下，現在的後驅車也比較好駕馭，即便是大馬力後驅車，在平常情況下駕駛也沒啥大問題，但是如果碰到雪天，後驅車可就有點麻煩了。

北方的朋友應該都深有體會，在大雪天開後驅車真的很“刺激”，動不動就是漂移+甩尾，搞不好得甩上好幾圈。因為雪天路滑，後驅車的前輪和後輪都很容易就是去抓地力。對此，一些有經驗的駕駛員會在汽車後備箱中多方一些物品，增大車子後部的重量，讓後輪更加安分，以免出現甩尾的情況。

但即便如此，後驅車在雪天也要加倍小心，一定要減速慢行，否則連個彎都轉不過去。所以在東北地區，平常開後驅車的人家裡肯定還有一輛四驅車或者前驅車，以備下雪之需。

相比之下，前驅車由於動力在前輪，由車頭帶動汽車行駛，車子更加易於控制。雖然加速和操控不及後驅，但勝在穩定性要比後驅車好很多。即便前驅車為此也會失去許多駕駛樂趣，可是對平常家用而言這並不是什麼大問題。

純粹從車身結構和碰撞安全性角度來看，後驅車並沒有表現出比前驅車更高的安全性，但是，由於後驅車絕大部分都是中大型車，而中大型車的車身結構更好，潰縮空間相對更大，從成本上考慮其採用的熱成型鋼和高強度鋼比例顯然更多。

因此，從這個角度來看，後驅車的安全性會更高。當然，也有一些緊湊級車型也採用的是後驅，比如兩箱的寶馬的１系、斯巴魯的ｂｒｚ、豐田８６等一些車型，其採用的也是後驅，這些車型從安全性角度來看並沒有表現比前驅車型更多的安全性。

如果從駕駛的主動安全形度來看，現在的很多車型都是前置後驅車型，後驅車型在冰雪路面或者高速過彎時反而更容易導致側滑或者轉向過度因此，在北方冰雪路面，後驅車型的駕駛安全性反而要低一些。

後驅車型最大的優點是發動機縱置佈局，透過傳動軸驅動後輪，這樣的話，相對更容易實現汽車的前後配比均衡，在高速行駛的操控性和穩定性相對更好，此外從避震來看，後驅車型也更容易採用更高階的雙叉臂、多連桿系統，對於提升舒適性更有幫助。

我是大魔王，我來分享、

這種說法要分情況，並不是絕對的。之所以有些人會有這樣的誤解是因為在轎車領域只有一些豪華車採用後驅這樣的佈局方式，比如賓士寶馬等等，這些車在車身用料和安全設計方面本來就比其他中低端車要好，所以給人的錯覺是好像後驅車更加安全，其實不是的，安全性跟車輛的驅動方式沒有直接的關係，就比如沃爾沃是前驅的，但是也很安全啊。

第一，被動安全

這點非常好理解，所謂被動安全就是發生事故以後將損失減小到最低；比如車身鋼材用材，豪華車普遍在車身用材上很講究，“合適的地方用合適的材料”比如在保護駕乘人員的關鍵部件車輛A柱，會採用高強度熱成型鋼，這種鋼每平方釐米能夠承受3噸的重量，強度非常高，能有有效的防止變形保護車內人員。

被動安全方面另外一個重要部件就是安全氣囊了，主流車型現在至少6氣囊，多的有20氣囊的。但你要是不繫安全帶，氣囊可不是救命的了，就變成兇器了……

第二，主動安全

這才是評價以後車子的主要的安全指標，有些人盲目的迷信一些碰撞測試，但你想想，不是每次碰撞都是按照測試時的那樣規劃好的。我覺得最主要的就是預防事故的發生，不發生事故或者是防止事故的發生才是最好的，現在很多車企也比較看重主動安全駕駛程式的研發和配置，讓車子幫助駕駛員安全的駕駛。

我舉幾個主動安全的例子：

車道偏離警告：高速的時候很有用，當駕駛員疲勞駕駛車輛偏離當前車道的時候，車輛就會自動報警提示駕駛員。

主動安全/主動剎車：當前方有障礙物但駕駛員沒有采取制動動作時，車子會自己剎車，這個功能是分級別的，有的品牌的是剎一下提醒駕駛員，有的是能直接剎停。

車道變道監測：智慧的監測兩側車道，當有車輛時後視鏡上會有閃爍燈光的提示，告訴你變道有危險

自適應巡航：智慧的跟前方車輛保持車距，當前方車輛開始減速的時候你的車也開始智慧的減速，跟前車始終保持一個安全的車距，這能避免不少高速上前車突然減速的以外發生

還有很多這樣的配置，像什麼夜視系統，行人提示，智慧鐳射大燈等等都是非常不錯的主動安全程式。

現在主動安全的程式很多，逐漸的也在很多車型上配備，當然，要說最主要的安全那就應該是駕駛員的安全意識了，一個安全意識淡薄的人，總有一天會出事的。

前輪驅動、後輪驅動，本身與安全性關係不大，關鍵得看車是什麼級別，級別越高的車子、價Grand SantaFe貴、肯定更安全，這也就是一分錢、一分貨的道理；先不討論操控難易度，後驅車有幾百萬的勞斯萊斯，當然是安全的，但同樣也有幾萬元、甚至連一個氣囊都沒有的微型麵包車！同理前驅車入門級的也有、不安全，但以安全著稱的沃爾沃也是前驅，難道能說前驅車不安全麼？

說句玩笑話，車子有多安全？與前驅、後驅沒有本質的關係，關鍵得看錢，錢花得多、怎有不安全的道理？所以無論前驅、亦或者是後驅車，都有不安全的、也都有安全的，拿驅動形式直接判斷安全性是沒道理的！實際上車輛的安全性只與車內空間大小、碰撞之後的可操控性有關，車內空間大、碰撞後就有足夠的潰縮空間，車內乘員被擠壓致死的機率小；碰撞之後的可操控性強，就能在一次碰撞後，及時控制住車輛，防止產生二次、甚至多次的後續碰撞，很多車禍致死、死者是死於後續的多次碰撞中而非第一次碰撞！所以用一句話來總結就是高級別的轎車是最安全的，因為高級別SUV空間是大，但體格也很大、最容易在碰撞之後產生失控，造成嚴重後果，畢竟大型SUV重心太高、想在碰撞後控制住車很難；所以碰撞後生存機率，與前驅、後驅關係不大，相反在過去沒有發動機下沉技術之前，後驅車、縱置的發動機（為了達到所謂的50比50配重、發動機往往靠後佈置，也就是所謂的前中置），碰撞後車內乘員更容易被髮動機擠壓致死，機器縱置比前置更佔空間，碰撞時更容易擠壓駕駛室！

平心而論，後驅車的駕駛難度要高於前驅車一些，但這僅僅是相對的；駕駛者的技術、使用場景都對後驅車的駕駛性產生影響，白話講就是會者不難、難者不會，這就好比是一把鋒利的菜刀、對於孩童很危險，而對於咱們成年人來說毫無危險，所以危險的不是菜刀、而是不能合理使用的人！所以駕駛者技術夠用、天氣也不錯時，駕駛後驅車沒有任何難度！很多南方的朋友，認為後驅車在東北的冬天似乎沒法開？只能說雪見多了，也會如履平地了，關鍵看技術嘛。。。後驅車容易出現轉向過度，實際上無論什麼驅動形式的車子，在轉彎時、都會有一股力量向外側拽驅動橋，前驅向外拽車頭、後驅向外拽車尾（各位在心中描繪下場景、不難），高速過彎時、前驅車頭被向外拽，車頭轉動的角度就不夠、也就不容易入彎，這也是電影裡總說的推頭（如上圖所示）；而後驅車在高速過彎時，車尾被向外拽、反而增大了車頭入彎的角度，這就是所謂轉向過度（如下圖所示）！正常路況下，後驅車只要不是刻意而為之，想開出到轉向過度、轉彎甩個尾是非常困難的，畢竟還有一堆電子系統干預；不過冰雪天后驅車隨隨便便就漂移、甩尾！很多朋友都知道鄙人就是開後驅車的，而且家住東北、而且冬天經常凍著雪開（鄙人這不算本事，那些頂著雪開微面送貨的才是高手，沒辦法生存逼著我們進化、提高技術），早年真的惹出過很多事，後驅車就是這樣、雨天沒什麼問題（只要輪胎正常），但冰雪天相當的淘氣，用走乾爽路面的心態走冰雪路面、過彎比甩尾（鄙人最狠時、甩過兩圈半，似乎很炫酷的、但鄙人嚇傻了），所以後驅車所隱含的不安因素，也就是這一點；不過開久了、也就習慣了，現在鄙人開後驅車跑冰雪路面、也會不會出洋相了！所以在某種角度上看，後驅車駕駛難度要比前驅車更大，這也是誘發不安的因素，比如讓一個第一次見到雪的南方車友，開後驅車跑冰雪路面，那絕對不會安全、相反這是在玩命，而讓一個北方開微面的司機跑冰雪路面，如履平地、非常安全，所以後驅車本身不危險，但得看環境好壞、駕駛者技術高低！至於碰撞安全方面，與前驅、後驅無關，往往更與車輛的級別有關，價格貴、級別高，無論前驅、後驅都安全！

對於家用車來說前驅或者後驅對安全性的影響並不大，特別是在各類碰撞測試規則下驅動形式更不會影響安全性。但是碰撞測試等資料也只是在一定程度上反應了安全性。我認為在某些極端情況下驅動形式或許對安全性有一定影響。但這種影響是個案，並不具有普遍代表性。就像有人喝水能嗆死，但不能說明喝水是一件危險的事。驅動形式對安全性的影響我認為可以體現在這兩個方面。

轉彎時汽車能不能按駕駛員的意圖沿著正確的軌跡行駛非常重要。前驅車車頭更重、轉向輪既要負責轉向又要負責驅動，導致某些極端情況下轉向力不足、驅動系統的存在導致前輪轉向角度無法做到最大，這都是導致前驅車容易出現轉向不足的原因。

所以說在某些情況下前驅車高速轉彎時循跡性不如後驅車。比如車速過高時過大的彎道，前驅車更有可能轉不過去而衝出彎道。

後驅車起步或者加速時如果動力過大容易導致驅動輪打滑。這時候極容易出現甩尾情況。

但是以上兩種情況並不能說明前驅或者後驅一定會對安全性造成影響。最重要的原因就是日常駕駛中我們很難把車開到那種極限狀態。比如絕大部分司機轉彎時會稍微控制一下車速，很少有人踩著油門高速過大彎。而且家用車裡面很少有動力大到正常起步或者加速就能導致後路打滑的。

所以說對於追求極限駕駛的人來說，特定道路條件下驅動形式可能會影響操控表現從而對安全性產生一定影響，但是就日常用車來說驅動形式對安全性沒有影響。說得更嚴重點，安全測試得五星的車豁出去了開發生碰撞後不能保證不死人。而安全測試不及格的車只要安全駕駛不出事故那也是安全的。說到底各種安全配置只是為了儘可能降低而不是杜絕事故中對乘員的損害。而真正能確保安全的還是駕駛員的安全意識。

碰撞試驗，前驅和後驅的得分沒有什麼不同。

但後驅在下雨下雪天更容易打滑失控，所以前驅比後驅安全

前置前驅(FF)與前置後驅(FR)兩種不同的佈置方式，對車輛的安全性影響是多方面的。分享一下我的理解。

縱置發動機特點：過度轉向曾經是後驅動汽車典型的自動轉向響應特徵，在這種情況下，汽車在發動機載荷變化過程中表現出旋轉傾向，轉向沉重以及車輛在曲線行駛時突然加速也會造成過度轉向。過度轉向可以透過可變反向轉向機進行補償，但是對駕駛員來講，過度轉向情況下的操縱比不足轉向更為困難。對於後驅車特別是在冰雪路面上容易出現打滑和後軸甩尾，儘管現在有很多車身控制系統可以打幅度降低這種風險，但結構上存在的先天不足是無法徹底消除的。這種先天性的特性會對車輛安全行駛造成一定影響。

過度轉向

橫置發動機的特點是前輪負責轉向也負責驅動，變速器，傳動軸等部件都集中在車頭，使車頭重量大大增加，加上前軸負荷重，使得轉向靈活度差，在設計時需要專門採取特殊措施。

轉向不足

四輪車輛不足轉向是指汽車轉彎時，前輪向彎道外側偏離前進方向滑移。車輪轉向角的增加必須大於彎道實際所需的角度。因為這種轉向特性既使車輛減速時車體狀態也能保持穩定，不足轉向特性屬於主動安全的特性，它能使車輛提前出現臨狀態，從而使駕駛員做出相應的反應。在這一點上前驅相比後驅有相對優勢。

除了車輛本身的特性外，因為發動機與縱置變速箱串列縱向佈置，佔據了駕駛艙的部分空間，導致整車空間相比前置前驅車型要侷促一些，而這種佈置形勢在針對碰撞安全設計時需要進行特別設計，特別是車頭的承力結構要考慮動力及傳動部件的位置。在傳統發動機下沉設計的基礎上要考慮傳動機構的位移和防侵害。

前置後驅動力佈置

前置前驅碰撞潰縮

隨著汽車設計不斷完善，各種佈局形式的汽車都已經可以設計的很完善，針對各類佈置的缺陷已經可以很好的解決。

碰撞安全車型後驅車不少

無論是在針對行駛的操控性設計，還是針對碰撞安全的設計已經都能滿足要求，所以不存在驅動形式在安全性這個維度上的優劣。

我不是專業人士，自己的主觀經驗是，差不多型別和級別的車比較，前驅車安全一點，價位和型別差別很大的車沒什麼可比的……

作為一位駕齡十年的“老鳥”，個人覺得後驅車的確比前驅車更安全。這裡我講兩個方面，一個是牽引力，一個是重心分配。 1.相對來說，前驅車的牽引力是不如後驅車的。這裡的牽引力指的是發動機輸出的動力中，真正用於牽引汽車運動的那部分力。相信很多對汽車有研究的朋友都知道，汽車牽引力一般是發動機提供的，在車輪不打滑的情況下，牽引力的力量一般反應在汽車加速上，和驅動輪與地面產生的靜摩擦力相等。當汽車加速時重心後移，這時前輪承擔的重量減小，而後輪承擔的重量加大，也就是說車身前部的正壓力會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據前面所說的正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。所以綜合來看，如果後輪作為驅動輪的話，打滑的機率會比前驅小得多，有效牽引力更大，整體效能也更好。 另外，在重心分配上，前驅車也明顯不如後驅車。因為前驅車幾乎沒有做到前後配重50：50的，所以前驅車在過彎時會出現轉向不足。而後驅車因為其操縱性方面的問題，會將車輛的重心分配按照接近50:50來設計，比如BMW3 Series，還有凱迪拉克CT5，前後配重都是50:50，彎道效能比較合理。

前驅好駕馭，後驅不好駕馭，個有好處，也分地區，東北區域就適合前驅或者四驅，後驅冬天不好開，南方相對就適合後驅辣，要是我開我也喜歡後驅，或者四驅！

你不能說前驅車就比後驅車安全性好，這隻能說各有各的好。下面就給你分解一下:

第一點：在坡道上面行駛時，如果是前驅車抓地力會很差，後輪附著不了動力會拖拽前輪出現打滑的現象。而後驅車是後輪推動前輪的形式，就沒那麼容易出現打滑的現象。

第二點：後驅車採用的都是縱置發動機，會佔用很大的後排空間，而前驅車大多數會採用前置發動機，發動機比較靠前，同樣的前驅車的空間要比後驅車大很多。

第三點：我們來說說操控性

一般前驅車前輪一邊負責轉向，一邊又負責驅動，負擔很重。如果在急轉彎時，會出現推頭的現象，在應該轉彎的時候會出現轉不過來的現象。而後驅車後輪重量比較大，慣性比較重，很容易甩尾。而且在冰雪路面後驅車也不容易駕駛。

因此在正常的家用代步還是使用前驅車比較好，而對於有些人來說，如果追求操控性，追求效能，可以考慮後驅車。

直奔主題吧。前驅與後驅從本質上來講並沒有多大的區別，但在特殊道路上的用途就會顯現出適應能力上的優劣了。後驅車多現於中大型高級別車，如寶馬等，這一類車在泥濘或冰雪路面行駛時，由於是後驅(不用四驅的情況下)很容易出現方向失控。而前驅車因為動力在前端會稍好一些。

和前驅車相比，後驅車上坡更容易些，但是東北或北部地區冰雪路面上坡上不去，除了五菱系列麵包車後驅前置以外別的車還真不行。要不買四驅車吧，什麼道路都可行，就是油耗高點。

單從安全性來說，前驅和後驅恐怕沒有任何區別。非要把他們區別開來的人純粹是坐在屋裡閉門造車想出來的。從地形上來說，前驅比後驅更安全，爬坡能力前驅比後驅強，從地況來說，前驅比後驅更容易適應。比如在泥地上或者雪地上，只要把前面的兩個輪子放在硬的地面上，因為前面的輪子又是方向輪又是驅動輪，這樣就不會陷進去。而如果是後驅的就不行了，後驅的輪子放在硬地上，而方向輪就上不來了，方向輪放在硬地上，後面的兩個輪子就會原地打滑。

從駕控上來說，後驅的就比前驅的好，前驅的輪子只作為轉向輪不再作為驅動輪，在轉向角度上就大一點，這樣旋轉半徑就小。前驅的輪子既是方向輪又是驅動輪，設計車的時候方向轉動角度限制的小，比後驅的旋轉角度小，旋迴半徑就大，駕控就不如後驅的。

如果在其他條件一致的情況下對比前後驅，前驅要更安全。前驅轉向會偏向轉向不足，也就是說，打了方向盤，但是車還是直行，這當然會嚇人一跳，所以駕駛員會不由自主的鬆油門，好了，問題解決，轉向回來了。後驅偏向轉向過度，也就是說你打了一點方向，但是轉過頭了，這種情況也叫甩尾，那就不是嚇人一跳的問題，大多數人在沒有受過專業訓練的情況下會嚇個半死。而且這種情況鬆油門並不能解決問題，還要反打方向盤。由於後驅尾部更靈活，動力傳遞效率更高（車向前重心會向後）也就意味著操控性更好，所以跑車大都是後驅，除了拉力賽之外的汽車比賽，包括直線加速賽都是後驅。也由於後驅更靈活，造成對普通人來說駕駛難度更大。所以一般的民用車，如賓士、寶馬等雖然是後驅，但是會透過底盤懸掛的調校，特地調成轉向不足。但是即便如此，在溼地情況下帶油過彎也可能會出現甩尾。我開我太太的賓士C260就出現過多次。順便提一下四驅，由於重量更大，傳動效率低，且動力傳輸依靠電腦分配，而電腦畢竟不是人腦，電腦分配的動力，常常不符合駕駛者的需求，所以除拉力賽之外的比賽並不會使用四驅，頂級跑車也沒有四驅的。但是拉力賽泥沙路面多，路面附著力低，後驅就更加難以控制，這時四驅就會有很大的優勢了。

安全是多方面的，主動安全被動安全等等。

針對碰撞的結構沒多大差別，後驅反而因為操控問題很容易打滑甩尾。

駕駛要安全，還是得四驅。

不考慮車身結構和級別，只看前驅後驅的平臺，單純我們老百姓日常駕駛，後驅車反而不如前驅車安全，因為後驅車在某些特定條件下容易出現甩尾，發生甩尾的時候，平常老百姓可能無法駕馭從而出現交通事故。