能買，具體看地區，一線城市基本不行，二三線城市都沒問題。

在整個二手車市場中，豐田車是出了名的保值，車子保有量多、維修保養相對便宜，最主要的還是耐用。上個月朋友收了臺極品豐田PRADO，PRADO保有量不少，為什麼說這臺是極品呢？這臺車是08年落地的GX車型，目前跑了15萬公里，車子居然還值一半的價格！

新車落地價在53萬左右，二手車賣25萬，這種保值率真是讓人目瞪口呆，同級別的寶馬X3、奧迪Q5這些最多就十幾萬，PRADO真是一款神奇的車子。

從車販子的表述來看，這臺二手車價格高的主要原因有三點：一方面是PRADO耐用，車子質量不說同級別最好，最起碼口碑是數一數二，接盤車主非常多。另一方面就是新款PRADO不給力，車子效能還不如老款的PRADO，新車取消差速鎖之後老款更了寵兒。最後一點就是這臺PRADOGX的車況確實很好，原本是國企車，全程4S店保養，內飾跟外觀都很新。

從整體車況來看，這臺PRADOGX確實不錯，外觀造型大氣，內飾成色很新，再加上保養都是4S店進行，動力表現一點都沒退步，正常情況下，15萬公里對於每一臺車來講都不是問題。

PRADO的內飾結構相信大家都有看過，現在二手車市場最多的越野車就是PRADO，保值率確實很高，保有量也真的是多。

就個人而言，感覺豐田PRADO能火起來有兩個原因：第一點是口碑好質量好，早年外出越野都喜歡用PRADO，就算主角不是豐田品牌，車隊也會配一臺PRADO當保障車，這種情況無疑是給PRADO提高了不小的影響力。另外一點也有炒作成分，很多車主都把PRADO跟賓士G、路虎衛士這些做比較，從車型定位跟實力上來講，PRADO的極限越野真不如賓士G，最多算是保障車，越野車還是差了一些。

另外PRADO的整體競爭對手也很少，大眾、本田、通用有很多相似車型都沒有引進國內，當然引進國內也不一定能賣的過豐田，畢竟人家實力確實很強。

PRADO的駕駛體驗確實不錯，車內空間大、底盤高，比較適合長途駕駛。

這款PRADO搭載了4.0L自然吸氣發動機，最大馬力243匹，最大扭矩376牛米，動力輸出很不錯，當然綜合油耗也要15個以上。

就個人而言，一臺10年車齡的二手車，能夠賣到新車一半的價格，這種情況除非是限量版車子，否則價效比真的不高。

二手車市場只能怪新車不爭氣，現在汽車價格都在下降，唯獨PRADO是不降反增，中國產車賣得比進口車還貴，配置不增反減，真不知道那些車企是怎麼想的。

車型：豐田PRADO2017款中東版

顏色：白

變速箱：6檔手自一體

新車指導價：港口當天開票報價41.8萬

賣家報價：40萬

表顯里程：1.5萬公里

初次登記日期：2017年8月

檢測地點：濟南

遠鹵素，近疝氣大燈，LED日間行車燈，很帥吧，為什麼遠光鹵素呢，越野車，在潮溼和有霧天氣裡鹵素光源穿透力更強。原廠的鹵素霧燈，還是鹵素，一切為了穿透力原廠黑色踏板，有的小夥伴喜歡航空踏板，小編覺得黑踏板更帥原廠自帶的倒車影像，如果後期加裝的話，就麻煩了，拆座椅，跑地線，越野車追求的是穩定性，修改線路，會讓電路的穩定性大打折扣。脫鉤不是原廠的，車主大哥說是他自己加裝的，這點車主還是挺實誠的，想必裝這個的多數車主都不常用它。車頂行李架，後裝的

TX-L，算標配吧，17款PRADO分為TX、TX-L、TX-L NAVI、VX、VX NAVI。TX是低配，VX是高配，NAVI是加了導航的版本。TX-L是豐田的主力車型，配置滿足日常使用，價效比頗高。原廠鄧祿普265/65R17輪胎，幾乎無磨損，側壁沒有任何剮蹭，連胎毛都還在。開啟內飾的是瞬間，給小編的感覺很好，因為首先看到的就是黃色的警示條，車主說，他不抽菸，而且媳婦討厭煙味，不允許任何人在車內抽菸。車內內飾乾淨整潔，沒有異味。多功能方向盤，車主說他加了桃木內飾，而且是鑲嵌的那種，不是貼上的，客戶表示非常喜歡這種桃木內飾，反覆撫摸車內桃木，看錶情，對小編找到的這輛車很滿意。我們接下來繼續檢測吧。原車中控屏，經檢測，中控沒有任何拆卸痕跡，原車線路保護的很好6速手自一體，檔把也是加了桃木裝飾看到小編拿起相機拍這裡，車主大哥和客戶都似乎不太明白這是什麼意思，車主說，這旋鈕啥意思，買來就沒動過，銷售給他說平時沒事不用動這個，車買回來調到左邊他就沒再調過，小編給兩位哥哥開啟了講解模式：這個地方就是PRADO牛X的地方，H4F全時自動四驅，H4L高速四驅，L4L低速四驅。H4F全時自動四驅，中央差速鎖開放，日常駕駛使用。H4L高速四驅，中央差速鎖鎖止，前後軸50:50動力硬軸連線，溼滑、雨雪、砂石路面使用。客戶接著問到，L4L是什麼，哈哈，這個就牛X了，掛上這個，中央差速鎖鎖止前後軸連線，扭矩放大2.56倍，爬大坡使用，接著小編對車主大哥說：咱們走318，過瀾滄江繞道時，從下道回主路時上的那個一人高大坡就得掛這個。車主一臉茫然。小編說：哥你當時怎麼上來的那個陡坡，大哥：我說當時我上坡時怎麼這麼費勁，早知道，我也試試這個東西了。車主大哥似乎有些不捨得賣了，客戶聽說我們都跑過318，十分羨慕，開始了川藏線的各種諮詢，這裡聊的太多太多了，小編就不在這碼字了，有需要諮詢的可以私下找小編。迴歸正題，值得注意的是掛這個需要啟動狀態下停車，踩剎車掛N檔，然後按下旋鈕轉動，待提示峰鳴聲，儀表盤顯示小汽車側滑圖示後再掛擋。千萬別轉到L4L接著掛D擋，那種打齒輪的聲音會讓一萬頭草泥馬奔過。我們接著檢查內飾吧繼續桃木內飾，小編也很喜歡這個桃木內飾。全車窗一鍵升降，一鍵落鎖，這裡需要按一下才會落鎖。不是很方便，後期可以改掛D落鎖，掛P解鎖。電動座椅帶腰部電動調節，大哥說真皮是後期包的。小編檢查了下，做工還可以，皮質也不錯。電動大燈高度可調，電動後視鏡可調，電動後視鏡一鍵摺疊，後警示燈獨立開關，倒車雷達關閉/啟動開關，看到這裡，小編仔細的檢查了下塑膠件邊緣、室內地板，沒有任何撬動痕跡，車主也表示了，倒車雷達，倒車影像都是原車自帶的，至於你說的什麼警示燈按鍵，我沒用過，也不知道什麼意思。2檔起步按鍵和車身穩定系統關閉/開啟開關。客戶湊過來問，這個2鍵做什麼的，小編告訴客戶，這個事2檔起步鍵，按下去車輛起步跳過1檔直接2檔起步，是為了在雪地泥濘的路面起步，防止1檔扭矩過大發生打滑時使用的。客戶又問，那些黑按鍵幹嘛的，剛才左邊也有，小編告訴客戶：這些按鍵是給後期加裝其他功能預留的按鍵位，這裡，小編指了指檔把後方，這裡也有，比如加裝座椅通風座椅加熱等功能，按鍵位置不用切割打孔了。小編繼續給客戶講解，車主大哥也跟著在一旁聽，後排獨立空調，可以選擇出風位置，每個座椅下方都有出風口。啟動後排空調時得按下前面中控臺旋鈕裡的REAR。這個是後排空調的總開關。旁邊的車主拿出鑰匙說，我打著火你們看看吧。啟動車後試用空調出風正常，由於水箱涼，制熱待會再試。後排上方出風口，方向扇轉動正常出風正常無損壞。出風量很大，很牛X後排12V充電孔，車主說這些都沒用過，後排還有個100W的，不知道幹啥用的。哈哈哈，小編接著：哥，這是220v電源，可以外接冰箱，露營時可以接帳篷內的營地燈，還可以接個插排給電腦相機之類的充電。接著小編帶客戶和車主來到了後備箱這裡。小編接著告訴客戶，這裡需要買個轉介面，然後就可以使用後排電源了，如果經常出去露營，長途旅行的話，這個電源非常實用。車主大哥一旁笑到：我這個電源的第一次還沒用過。客戶也表示，這個電源很不錯。外觀和內飾檢查完了，原裝中控屏、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、電動後視鏡、帶藍芽帶USB介面、帶冰箱，前中後三處電源介面，後排獨立空調、12處空調出風口，製冷制熱風量牛X，7座帶後排中扶手，後排座椅前後移動，靠背角度可調節，第三排座椅兩側帶扶手和杯架，整車空間槓槓的。除了沒有天窗，其他任何地方客戶都很滿意。客戶表示，看車況吧，車況利索的話，沒天窗就沒天窗吧，越野車要天窗也不實用。聽到客戶這樣的認可，小編開啟工具箱拿出工具進行車況檢測：首先，最基本的全車漆面檢測

機蓋121um（正常情況下，新車的漆面厚度在150um左右，根據不同的車型和不同車系，會有50um左右的上下浮動，但相差不會太大。如果檢測發現漆面厚度過高，就說明檢測部位有過鈑金噴漆了）。車頂103um，正常漆面，檢查車頂和ABC柱，主要是檢車是否翻車和切割拼接飛頂

左A柱114um，漆面正常左B柱86.6um，B柱位於車門內側，通常車輛內部漆面偏薄，比如發動機艙內。這裡漆面正常。左C柱上方103um，正常通常小車只有ABC柱，PRADO是有D柱的，左D柱100um，左車身框架沒有補漆沒有拆卸和切割。接下來檢測右側框架右A柱103um，正常右B柱102um，正常右C柱上方97.6um，正常右D柱115um，經檢測全車安全框架沒有任何問題。接下來看下其他保護性位置漆面左前翼子板118um，正常左前門104um，正常左後門110um，正常左後翼子板104um，左側沒有任何拆卸和補漆痕跡，說明沒有任何撞擊事故，看下右側右前翼子板107um，正常右前門106um，正常右後門113um，正常右後翼子板113um，右側也沒有任何問題，不存在刮擦和碰撞痕跡。車尾門116um，正常，經過多位置檢測尾門，包括備胎罩，均沒有追尾和刮碰痕跡。全車漆面唯一的小瑕疵，左後槓角上有個兩釐米的小劃痕。對於穿小溪過草叢的硬派越野車，這點小劃痕，不值一提。全車漆面除了這個小劃痕，其他任何地方都沒做過漆的痕跡，全車嘎嘎新。接著來，看下主要裸露部件有無拆卸痕跡

豐田原廠玻璃，膠條密封完好，框架無變形無拆卸痕跡車門內側螺絲和鉸鏈螺絲，沒有拆卸痕跡，沒有上油痕跡，一切正常B柱車門螺絲，除了有些灰塵，一切完好，無任何拆卸痕跡。後尾門螺絲，同樣有少許灰塵，無任何拆卸痕跡和上油。後尾燈螺絲，沒有拆卸痕跡後尾燈螺絲和後尾門倒車影像線束，原裝線束孔，沒有任何拆卸痕跡。後尾門支撐液壓桿，沒有拆卸痕跡和上油，有的小夥伴要問了，為什麼尾門要檢測這麼多處，小編告訴夥伴們，18款前中國產一汽PRADO是沒有後掛備胎小書包的，即便是中東版也有底掛和後掛之分，喜歡後掛書包的朋友還是比較多的，所以好多車主和車商後期會加裝更換整個帶後掛書包尾門。後加裝的尾門時間久了肯定會出現異響。經小編檢測，尾門為原廠尾門，非拆卸和後改裝拼裝尾門。到這裡，全車外部檢測完畢，整車外裝沒有任何事故。接下來轉戰發動機艙。中東版就是這麼暴力，隔音棉無，機蓋兩側的液壓桿掀起自動升起還是不錯，液壓桿無拆卸無漏油。代號2TR-FE的豐田2.7電噴發動機,，雖然中東版和中國產PRADO是同一款發動機，但是調校不同，這臺中東版2.7發動機160Ps/245N.m，動力調校比中國產的163馬力246牛米，僅僅看引數要小些，但是中東版的最大扭矩（3800轉）要比中國產版（3900轉）來的早那麼一點，在實際使用中，動力感受無區別，由於兩者的壓縮比不同（中東為9.6：1，中國產為10.2：1），中東版要比中國產2.7更加的能“吃粗糧”也更加皮實抗造。早先在中國西部地區PRADO2700加90號然後都沒有任何問題，當然中國產的也不賴。兩者可以說三桶油、各民營油站以及偏遠地區的劣質油都可以照吃不誤。2018新款PRADO的3.5V6發動機，技術更加先進，但是混合噴射技術帶來的就是對燃油標準要求高了，官方要求95號以上，沒有95的地方也有車主給92喝（如西藏地區），但是最好還是按照官方要求吧。給車主大哥和客戶講解完這些，兩位哥哥對小編的信任感倍加，客戶哥哥也開始給小編吐槽起來新款PRADO的分時四驅和減配，哈哈哈，檢測繼續發動機蓋螺絲，完好，沒有拆卸痕跡液壓桿、側翼子板內側沒有拆卸痕跡大架前端螺絲無拆卸痕跡皮帶輪螺絲無拆卸和刮擦痕跡，如果發生撞擊，散熱風扇變形，皮帶輪轉速快肯定會有刮擦痕跡的。

發動機艙內各個部件螺絲全沒拆卸痕跡，下圖，比較重要的位置減震包後方，沒有任何拆卸痕跡。這裡沒問題，如果這裡有撞擊痕跡，會是大梁前端變形，發動機後移位造成的，可以證明會有大的撞擊事故，檢測到現在，確定車輛沒有出現過任何撞擊事故。

發動機艙內，除了電池正常消耗外，其他任何地方非常完美。轉戰懸架

經檢測減震彈簧，車大架前端沒有任何問題，接下來到了最重要的地方了，也是PRADO的精華所在，經車主同意，轉戰4S店上架，檢測底盤：這麼大的車，讓小編開上舉升機，小編可不敢，還是請4S店的師傅開吧。為了讓客戶更加的放心，小編邀請了4s店師傅一同來檢測。

車主大哥問，這兩個輪子中間的圓球是什麼東西，小編再次開啟了講解模式，PRADO採用了非承載式車身，前雙叉臂獨立懸掛後四連桿整體橋懸掛設計，針對於大哥這款車，中間是託森式差速器並且帶差速鎖，後橋是開放式差速器，不帶差速鎖，大哥剛才問的圓球就是後橋的差速器。只有頂配版本PRADO後橋差速器帶有後橋差速鎖。說到這裡，客戶大哥繼續開始了對18款中國產PRADO的吐槽。2018款一汽中國產PRADO改成了分時四驅，而且不帶後橋差速鎖，注意，是所有版本都不帶，全部手續下來價格高達70多萬的頂配版本也不帶後橋差速鎖。車主大哥這會似乎對自己的車越來越感興趣，問道啥是非承載車身，客戶哥哥開始給車主講起了PRADO底盤構造。是的，客戶是個懂行的人，怪不得一眼瞧上了這輛車。小編順便也給小夥伴講解下非承載車身和承載式車身的區別吧：非承載車身，通俗的講就是車身有個大車架，也有稱為大梁的，車輪和車內所有東西都是安裝在車架上的，把車殼子單獨摘了也可以繼續行駛，所有的承重和受力都在車架上。好處就是底盤堅固無比，爬坡，扭曲，爛路顛簸，車身不會變形。像拉貨的卡車，賓士G、Wrangler、路虎衛士、豐田自己的蘭德酷路澤系列都是這種車身。在說下承載式車身吧，承載式車身沒有車架，發動機和底盤各總成都安裝在車身上，車身承擔著車架的作用，全部負荷都在車身上。比如上圖的寶馬X5，沒有大架，操控一流，但是小夥伴們見過有用X5去越野的嗎，越野的必要條件就是結實。這裡不得不提一下整體橋了，見下圖，有了這個和大架，就可以放心的去造了。Wrangler、賓士G底下都是這個，爬山過石頭槓槓的。奧迪Q7、寶馬X5這些偏向城市的SUV就不行了。好了，迴歸正題，奧迪寶馬車主請勿丟板磚，繼續檢測底盤後橋四連桿整體橋懸掛，帶中穩定杆，開放式差速器沒有進水，各個連桿也沒有扭曲和刮碰，說明車主沒有下過場地和特別爛的路。

前雙叉臂獨立懸掛，右懸掛封套完好無損無漏油，拉桿無扭曲，各個螺絲無拆卸痕跡左前輪懸掛也沒問題，拍完這兩張後，由於在車下昏暗，小編打開了閃光，拍攝圖片會比之前的圖片亮些，底盤顯得髒些，其實並沒有這麼髒，泥水痕跡被閃光燈打的太亮而已。後輪懸掛，剎車盤封套完好無損，看來車主真的是買來就跑了趟318就沒再開這輛車。土豪的世界啊右剎車盤和懸架同樣沒有任何問題，丁點碎石的磕碰都沒有。傳動軸，正常的使用痕跡前下襬臂連線處正常使用痕跡，下襬臂上方以及上方車架防鏽漆沒有任何磨損。底盤也是嘎嘎新。託森式中央差速器，帶中央差速鎖，牛X的東西，與城市SUV粘性聯軸節、多片離合器式有很大的不同，這種機械式差速器配合PRADO的分動箱，即便是豐田蘭德酷路澤系列PRADO2700這種初級的車型，透過能力和攀爬動力也是城市SUV所不能比及的。小編開啟強光手電，差速器及其周邊構造檢查，無磕碰無漏油也沒有腐蝕和扭曲，底盤狀況十分優秀。原廠配置的底盤護板，擋住了整個發動機下方進行全面保護。護板為鋼板打造，堅固厚重。底盤除了正常是灰塵和土之外沒有任何劃痕。說明車主使用期間沒有過拖地和刮碰發動機下方。

檢測綜合結果：全車除後槓小劃痕沒有任何補漆痕跡，內飾使用痕跡輕微，功能性按鍵正常，懸掛正常，底盤使用情況優秀。到這裡呢，用一張小編非常喜歡的桃木方向盤結束這次淘車記+檢測過程吧。大冬天裡，小編楞是活動了一身汗。檢測工作完畢後。客戶是看中了這輛車，開始和車主談價格。這時，有趣的一幕開始了，之前車主對PRADO並不是多麼瞭解，只是聽朋友說去西藏都開這個，而且能加92的油。今天聽小編講解了這麼多，突然不捨得賣了。（哈哈，怪小編多嘴）可是又因為資金的問題不得不賣，其實在小編檢測過程中，車主接過好幾個電話，內容大致就是供貨方要帳，大哥又給自己的送貨方追討欠款無果。看來環保政策停工給車主帶來的損失不小。經過差不多半個小時的內心掙扎，車主最終和小編帶來的客戶達成。一口價自己清落39萬。其他費用買車方承擔。看到他們達成共識。小編的淘車記就徹底結束了。和客戶交代清楚了其他事項後小編就此告別奔赴返京的火車。

PRADO可以說一直都是硬派越野車界的一款神車，其有著非常不錯的口碑還有其超高的保值率。在保值率最好的時候可能買輛PRADO開一兩年還可以接近原價賣出去，基本不虧錢。所以整體來說個人並不是特別推薦購買二手PRADO。

關於汽車我們一起探討。