摩托車頂杆發動機又被稱之為CG機型，是國內最為常見的摩托車發動機機型，它的配氣機構有兩根頂杆進行傳動所以被稱之為頂杆發動機。這款發動機的主要的配氣機構有凸輪軸，下搖臂，頂杆，上搖臂組成。這款發動機是本田傳入國內的，最早的車型有CG125和幸福125，因為其結構簡單，爆發力強被國內眾多廠家所採用並且升級改造發揚光大。這款發動機最大的缺點就是震動大，據說本田也是偷師於歐洲後來感覺沒有發展潛力所以將整套生產線低價轉讓給了國內某摩托車生產廠家，但本田沒有想到的是國內廠家居然將這款發動機進行了大幅度升級改造並且衍生出了一系列的機型比如150，175，200都是CG125的擴缸發動機並且市場反響很好。後期在這款發動機上加裝了平衡軸有效的降低了整體的震動，提升了發動機運轉的平穩度。辨別這款發動機看它的外形就可以，如果你發現缸體旁邊沒有漲緊裝置那麼它就是頂杆發動機。現階段三輪摩托車搭載的都是頂杆發動機，中國產車自主兩輪車型大多搭載的也是頂杆發動機。所以，是國內廠家將頂杆發動機發揚光大的。車友們，你們是如何看待這一款發動機的？

摩托車有兩款發動機，頂幹機和鏈條發動機，頂幹機，使用較多的車型，分別有ZJ、CG、太子摩托車、三輪摩托車。

頂幹機很容易就能分辨，從外觀也能看出，頂幹機，由準時齒輪、凸輪、頂幹快子，上下搖臂組成，頂幹機的好處就是耐用。

騎行時頂幹發動機震動較大，沒鏈條發動機騎行舒適。

摩托車頂杆機，最好的理解方法就是發動機裡邊沒有小鏈條，如發動機裡邊有小鏈條的，就不是頂杆機，而叫鏈條機，頂杆機裡邊有兩根鐵棒，下邊有凸輪軸帶動下搖臂下搖臂再帶動頂杆，最後頂杆帶動氣門杆，摩托車頂杆發動機壽命長，故障小。

摩托車配氣機構分為鏈條傳動配氣型和頂杆傳動配氣型。頂杆機指其氣門開閉（主要指氣門開啟）是透過下搖臂推動頂杆運動從而推動氣門開啟的，配氣機構中只有頂杆沒有時規鏈和正時輪。